เครื่องยนต์ของ Toyota B series

เครื่องยนต์ดีเซล B-series รุ่นแรกของ Toyota ได้รับการพัฒนาในปี 1972 หน่วยกลายเป็นไม่โอ้อวดและกินทุกอย่างที่รุ่น 15B-FTE ยังคงผลิตและติดตั้งในรถยนต์ Mega Cruiser ซึ่งเป็นอะนาล็อกของญี่ปุ่นของ Hummer สำหรับกองทัพ

ดีเซล โตโยต้า บี

ICE ตัวแรกของซีรีส์ B คือเครื่องยนต์สี่สูบที่มีเพลาลูกเบี้ยวต่ำกว่า โดยมีปริมาตรกระบอกสูบ 2977 ซม. 3 เสื้อสูบและหัวทำจากเหล็กหล่อ ไดเรคอินเจคชั่น ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยล้อเฟือง

ตามมาตรฐานสมัยใหม่นี่คือเครื่องยนต์ความเร็วต่ำซึ่งแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 2200 รอบต่อนาที มอเตอร์ที่มีคุณสมบัติดังกล่าวเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเอาชนะออฟโรดและการขนส่งสินค้า ไดนามิกการเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุดเป็นที่ต้องการอย่างมาก Land Cruiser ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถติดตาม Zhiguli แบบคลาสสิกได้สูงสุดเพียง 60 กม. / ชม. ในขณะที่แสนยานุภาพเหมือนรถแทรกเตอร์

แลนด์ครุยเซอร์ 40

ความสามารถในการอยู่รอดที่ไม่มีใครเทียบได้ถือเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่มีใครเทียบได้ของมอเตอร์นี้ ใช้ได้กับน้ำมันทุกประเภท ย่อยสลายของเหลวเกือบทุกชนิดที่มีกลิ่นของน้ำมันดีเซล เครื่องยนต์ไม่ร้อนเกินไป: มีการอธิบายกรณีเมื่อ Land Cruiser ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวทำงานโดยไม่มีปัญหาใด ๆ เป็นเวลาหลายเดือนโดยมีการขาดแคลนน้ำหล่อเย็น 5 ลิตร

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบอินไลน์มีความน่าเชื่อถือพอๆ กับเครื่องยนต์โดยรวม พนักงานบริการรถยนต์ไม่ค่อยวินิจฉัยโหนดนี้พวกเขาเชื่อว่าไม่มีอะไรจะทำลายได้ ปัญหาเดียวที่เกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปคือการเคลื่อนตัวของมุมการฉีดเชื้อเพลิงไปยังด้านต่อมาเนื่องจากการสึกหรอของเฟืองขับจังหวะและเพลาลูกเบี้ยวของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง การปรับมุมนั้นไม่ยากโดยเฉพาะ

ส่วนประกอบที่เปราะบางที่สุดของมอเตอร์คือหัวพ่น พวกเขาหยุดฉีดเชื้อเพลิงตามปกติหลังจากผ่านไปประมาณ 100 กม. แต่ถึงแม้จะมีหัวฉีดดังกล่าว รถก็ยังคงสตาร์ทและขับได้อย่างมั่นใจ ในกรณีนี้ พลังงานจะหายไปและควันจะเพิ่มขึ้น

แต่คุณไม่ควรทำเช่นนี้ มีความเห็นว่าหัวฉีดที่ชำรุดทำให้เกิดการสึกกร่อนของแหวนลูกสูบซึ่งจะต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ การยกเครื่องมอเตอร์ทั้งหมดโดยคำนึงถึงต้นทุนของชิ้นส่วนอะไหล่จะส่งผลให้เป็นจำนวนเงิน 1500 USD ล้างหัวฉีดง่ายกว่าเยอะ

มีการติดตั้งมอเตอร์ในรถยนต์ต่อไปนี้:

• แลนด์ครุยเซอร์ 40;
• โตโยต้า ไดน่า เจนเนอเรชั่น 3,4,5;
• ไดฮัทสุเดลต้า V9/V12 ชุด;
• ฮีโน่ เรนเจอร์ 2 (V10)

3 ปีหลังจากเริ่มการผลิต มอเตอร์ B ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย เวอร์ชัน 11 B ปรากฏขึ้นซึ่งใช้การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงในห้องเผาไหม้ การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้เครื่องยนต์มีกำลังเพิ่มขึ้น 10 แรงม้า แรงบิดเพิ่มขึ้น 15 นิวตันเมตร

ดีเซล โตโยต้า 2B

ในปี 1979 มีการอัพเกรดครั้งต่อไป เครื่องยนต์ 2B ปรากฏขึ้น การกระจัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 3168 cm3 ซึ่งให้กำลังเพิ่มขึ้น 3 แรงม้า แรงบิดเพิ่มขึ้น 10%

โตโยต้า 2B

โครงสร้างเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม ส่วนหัวและเสื้อสูบทำจากเหล็กหล่อ เพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ด้านล่างในบล็อกกระบอกสูบ วาล์วขับเคลื่อนด้วยตัวดัน มีสองวาล์วต่อสูบ เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเกียร์ ปั๊มน้ำมัน ปั๊มสุญญากาศ ปั๊มฉีด ขับเคลื่อนด้วยหลักการเดียวกัน

รูปแบบดังกล่าวมีความน่าเชื่อถืออย่างมาก แต่มีความเฉื่อยเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีลิงก์จำนวนมาก นอกจากนี้ ชิ้นส่วนจำนวนมากยังสร้างเสียงรบกวนอย่างมาก เพื่อต่อสู้กับมัน มอเตอร์ 2B ใช้เฟืองที่มีฟันเฉียงซึ่งหล่อลื่นผ่านหัวฉีดพิเศษ ระบบหล่อลื่นเป็นแบบเฟืองขับปั๊มน้ำขับเคลื่อนด้วยสายพาน

เครื่องยนต์ 2B ยังคงรักษาประเพณีของรุ่นก่อนไว้อย่างเพียงพอ มีลักษณะเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้อย่างยิ่ง ทนทาน และไม่โอ้อวด ซึ่งเหมาะสำหรับรถ SUV รถโดยสารขนาดเล็ก และรถบรรทุก เครื่องยนต์ถูกติดตั้งบน Toyota Land Cruiser (BJ41/44) และ Toyota Coaster (BB10/11/15) สำหรับตลาดในประเทศจนถึงปี 1984

เครื่องยนต์ 3B

ในปี 1982 เครื่องยนต์ 2B ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 3B โครงสร้างนี้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบล่างแบบเดียวกันที่มีสองวาล์วต่อสูบซึ่งปริมาตรการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 3431 ซม. 3 แม้จะเพิ่มระดับเสียงและความเร็วสูงสุดที่เพิ่มขึ้น แต่กำลังกลับลดลง 2 แรงม้า จากนั้นมีเครื่องยนต์รุ่นที่ทรงพลังกว่า - 13B ซึ่งติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและ 13B-T ซึ่งมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในรุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นมีการติดตั้งปั๊มที่ได้รับการอัพเกรดในขนาดที่ลดลงและ trochoid แทนที่จะเป็นเกียร์ปั๊มน้ำมัน

เครื่องยนต์ 3B

มีการติดตั้งออยคูลเลอร์ระหว่างปั๊มน้ำมันและตัวกรองในเครื่องยนต์ 13B และ 13B-T ซึ่งเป็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่ระบายความร้อนด้วยสารป้องกันการแข็งตัว การเปลี่ยนแปลงทำให้ระยะห่างระหว่างไอดีน้ำมันกับปั๊มเพิ่มขึ้นเกือบ 2 เท่า สิ่งนี้เพิ่มเวลาการหยุดทำงานของน้ำมันเครื่องเล็กน้อยหลังจากสตาร์ท ซึ่งไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อความทนทาน

มอเตอร์ซีรีส์ 3B ถูกติดตั้งบนยานพาหนะต่อไปนี้:

• ไดน่า (รุ่นที่ 4, 5, 6)
• Toyoace (รุ่นที่ 4, 5)
• แลนด์ครุยเซอร์ 40/60/70
• รถไฟเหาะ (รุ่นที่ 2, 3)

เครื่องยนต์ 13B และ 13B-T ได้รับการติดตั้งบน Land Cruiser SUV เท่านั้น

เครื่องยนต์ 4B

ในปี 1988 เครื่องยนต์ซีรีส์ 4B ได้ถือกำเนิดขึ้น ปริมาณการใช้งานเพิ่มขึ้นเป็น 3661 cm3 การเพิ่มขึ้นนั้นเกิดจากการเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งทำให้จังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบยังคงเท่าเดิม

โครงสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในทำซ้ำรุ่นก่อนอย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์นี้ไม่ได้รับการจัดจำหน่ายโดยส่วนใหญ่จะใช้การดัดแปลง 14B ด้วยการฉีดโดยตรงและ 14B-T พร้อมเทอร์โบชาร์จซึ่งมีกำลังและประสิทธิภาพสูงกว่า เครื่องยนต์ 4B ในรูปแบบบริสุทธิ์นั้นด้อยกว่าคู่แข่งอย่างมากในพารามิเตอร์เหล่านี้ 14B และ 14B-T ได้รับการติดตั้งบนรถ Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 series) และ Toyota Dyna (Toyoace) มอเตอร์ถูกผลิตจนถึงปี 1991 ในบราซิลจนถึงปี 2001

4B

เครื่องยนต์ 15B

มอเตอร์ 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE ที่เปิดตัวในปี 1991 ทำให้เครื่องยนต์ซีรีส์ B สมบูรณ์ 15B-FTE ยังคงผลิตและติดตั้งใน Toyota Megacruiser

โตโยต้าเมกะครุยเซอร์

ในเครื่องยนต์นี้ นักออกแบบได้ละทิ้งโครงร่างส่วนล่างและใช้ระบบ DOHC แบบดั้งเดิมที่มีลูกเบี้ยวแคบ เพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ส่วนหัวเหนือวาล์ว รูปแบบดังกล่าวโดยใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ทำให้สามารถรับแรงดึงที่ยอมรับได้ กำลังและแรงบิดสูงสุดทำได้ที่รอบต่อนาทีที่ต่ำกว่า ซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับยานยนต์อเนกประสงค์ของกองทัพ

Техническиехарактеристики

ต่อไปนี้เป็นตารางสรุปข้อกำหนดทางเทคนิคของเครื่องยนต์ B-series:

เครื่องยนต์	ปริมาณการทำงาน cm3	ไดเรคอินเจคชั่นใช้ได้	การปรากฏตัวของเทอร์โบชาร์จเจอร์	การมีอินเตอร์คูลเลอร์	กำลัง แรงม้า ที่รอบต่อนาที	แรงบิด Nm ที่รอบต่อนาที
B	2977	ไม่	ไม่	ไม่	80 / 3600	191/2200
11B	2977	ใช่	ไม่	ไม่	90 / 3600	206/2200
2B	3168	ไม่	ไม่	ไม่	93 / 3600	215/2200
3B	3431	ไม่	ไม่	ไม่	90 / 3500	217/2000
13B	3431	ใช่	ไม่	ไม่	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	ใช่	ใช่	ไม่	120/3400	217/2200
4B	3661	ไม่	ไม่	ไม่	ไม่ระบุ	ไม่ระบุ
14B	3661	ใช่	ไม่	ไม่	98/3400	240/1800
14B-T	3661	ใช่	ใช่	ไม่	ไม่ระบุ	ไม่ระบุ
15B-F	4104	ใช่	ไม่	ไม่	115/3200	290/2000
15B-เอฟทีอี	4104	ใช่	ใช่	ใช่	153 / 3200	382/1800

เครื่องยนต์ 1BZ-FPE

แยกจากกัน มันคุ้มค่าที่จะอยู่กับเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ 1BZ-FPE เป็นเครื่องยนต์สี่สูบที่มีปริมาตรการทำงาน 4100 cm3 พร้อมหัววาล์ว 16 ตัวและเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน

เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการดัดแปลงให้ทำงานกับก๊าซเหลว - โพรเพน กำลังสูงสุด - 116 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที แรงบิดอยู่ที่ 306 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที อันที่จริงแล้ว สิ่งเหล่านี้คือคุณสมบัติของน้ำมันดีเซลที่มีแรงฉุดลากสูงที่ความเร็วต่ำ ด้วยเหตุนี้ มอเตอร์จึงถูกนำมาใช้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ เช่น Toyota Dyna และ Toyoace ระบบไฟเป็นแบบคาบูเรเตอร์ รถยนต์ทำหน้าที่เป็นประจำ แต่มีพลังงานสำรองเล็กน้อยสำหรับน้ำมัน

ความน่าเชื่อถือและความทนทานของมอเตอร์ซีรีส์ B

การทำลายไม่ได้ของมอเตอร์เหล่านี้ถือเป็นตำนาน การออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย, ความปลอดภัยสูง, ความสามารถในการซ่อมแซม "ที่หัวเข่า" ทำให้หน่วยเหล่านี้ขาดไม่ได้ในสภาพออฟโรด

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จไม่แตกต่างกันในความน่าเชื่อถือ เทคโนโลยีของเครื่องยนต์อัดบรรจุอากาศยังไม่ถึงระดับความสมบูรณ์แบบในเวลานั้นที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน ตลับลูกปืนเทอร์ไบน์มักจะร้อนเกินไปและทำงานล้มเหลว สิ่งนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้หากปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลาหลายนาทีก่อนดับเครื่อง ซึ่งไม่ได้สังเกตเสมอไปและไม่ใช่ทุกคน

ความเป็นไปได้ในการซื้อเครื่องมือสัญญา

ไม่มีขาดตลาดโดยเฉพาะตลาดตะวันออกไกล มอเตอร์ 1B และ 2B นั้นหายากกว่าในสภาพที่ดีเนื่องจากมอเตอร์ดังกล่าวไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานาน ราคาเริ่มต้นที่ 50 รูเบิล มอเตอร์ 13B, 14B 15B มีให้ในปริมาณมาก สัญญา 15B-FTE พร้อมทรัพยากรที่เหลือจำนวนมากที่ไม่ได้ใช้งานในประเทศ CIS สามารถพบได้ในราคา 260 รูเบิล