เครื่องยนต์ของโตโยต้าวิช
Содержание
Toyota Wish เป็นรถมินิแวนสำหรับครอบครัวที่ผลิตในสองรุ่น อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินซีรีส์ 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE ในรุ่นที่ใหม่กว่า - 1AZ-FSE ไม่ได้ติดตั้งเกียร์ธรรมดา มีแต่เกียร์อัตโนมัติ Toyota Wish เป็นรถยนต์ที่มีทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ รถที่ผ่านได้ เชื่อถือได้ และราคาไม่แพงนักในการบำรุงรักษา ซึ่งได้รับคำวิจารณ์เชิงบวกจำนวนมาก
คำอธิบายของรุ่น Toyota Wish
การเปิดตัว Toyota Wish เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2003 แต่เปิดตัวครั้งแรกในปี พ.ศ. 2002 ตามที่หัวหน้าวิศวกรออกแบบ Takeshi Yoshida กล่าวว่า Wish เป็นความต่อเนื่องของ Toyota Corolla รุ่นแรก หน่วยงานหลักได้นำมาจากมัน
Wish ค่อยๆ วางจำหน่ายในหลายๆ ประเทศ เริ่มจากญี่ปุ่นและอื่นๆ ไต้หวัน ไทย ฯลฯ ในประเทศต่างๆ อุปกรณ์ของรถเปลี่ยนไป เช่น ในประเทศไทย รถไม่ได้รับกระจกสี แต่การออกแบบระบบกันสะเทือนโดยรวมยังคงอยู่ สำหรับไต้หวัน ส่วนประกอบตัวถังบางส่วนได้รับการแก้ไขอย่างรุนแรงโดยผู้ผลิต: ไฟท้าย กันชน และตัวรถยังได้รับชิ้นส่วนชุบโครเมียมใหม่อีกหลายชิ้น
การเปิดตัวรุ่นแรกหยุดลงในปี 2005 และไม่กี่เดือนต่อมารุ่น Toyota Wish ก็ปรากฏขึ้นอีกครั้งในตลาด แต่หลังจากพักฟื้นเท่านั้น ไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบพิเศษ อุปกรณ์และบางส่วนของร่างกายเปลี่ยนไปเล็กน้อย การเปิดตัว restyling รุ่นแรกยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2009
"รถมินิแวน" รุ่นที่สองเปิดตัวในตัวถังที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดขนาดและความจุต่างๆ (2ZR-FAE และ 3ZR-FAE) รวมถึงระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและสี่ล้อ Wish ได้รับขนาดที่ใหญ่ขึ้น แต่ภายในยังคงเป็นรถที่กว้างขวางและสะดวกสบาย เหมาะอย่างยิ่งสำหรับประเภทรถครอบครัว
Restyling รุ่นที่สองปรากฏในตลาดในปี 2012 "รถมินิแวน" ไม่เพียงเปลี่ยนภายนอกเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนภายในด้วย
เทคโนโลยีในยุคนั้นทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพและลดการใช้เชื้อเพลิงได้ ผู้ผลิตมีอคติต่อความปลอดภัย และรถได้รับระบบ ABS พร้อม EBD และระบบช่วยเบรก เช่นเดียวกับโบนัสที่ดีและสะดวกสบายหลายประการ: เซ็นเซอร์จอดรถและระบบควบคุมการทรงตัว
ตารางคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Toyota Wish
Toyota Wish ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหลายขนาดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นและการปรับสภาพใหม่: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE และ 3ZR-FAE มอเตอร์เหล่านี้ได้สร้างตัวเองให้เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูงพร้อมอายุการใช้งานที่ยาวนาน ความสามารถในการบำรุงรักษาของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นอยู่ในราคาเฉลี่ย
| ทำให้เครื่องยนต์ | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| ประเภทมอเตอร์ | 16 วาล์ว (DOHC - 2 เพลาลูกเบี้ยว) | 16 วาล์ว (DOHC - 2 เพลาลูกเบี้ยว) | 16 วาล์ว Valvematic (DOHC – 2 เพลาลูกเบี้ยว) | 16 วาล์ว Valvematic (DOHC – 2 เพลาลูกเบี้ยว) |
| ปริมาณการทำงาน | 1794 ซม. 3 | 1998 ซม. 3 | 1797 ซม. 3 | 1986 ซม. 3 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | ตั้งแต่ 79 ถึง 86 มม. | 86 มม. | 80,5 มม. | 80,5 มม. |
| อัตราส่วนการบีบอัด | จาก 9.8 ไป 10 | จาก 10 ไป 11 | 10.7 | 10.5 |
| จังหวะลูกสูบ | ตั้งแต่ 86 ถึง 92 มม. | 86 มม. | ตั้งแต่ 78.5 ถึง 88.3 มม. | 97,6 มม. |
| แรงบิดสูงสุดที่ 4000 รอบต่อนาที | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| กำลังสูงสุดที่ 6000 รอบต่อนาที | 136 HP | 155 HP | 140 ชม. ที่ 6100 รอบต่อนาที | 158 HP |
| การปล่อย CO 2 | จาก 171 เป็น 200 ก./กม | จาก 191 เป็น 224 ก./กม | จาก 140 เป็น 210 ก./กม | จาก 145 เป็น 226 ก./กม |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง | ตั้งแต่ 4,2 ถึง 9,9 ลิตรต่อ 100 กม. | ตั้งแต่ 5,6 ถึง 10,6 ลิตรต่อ 100 กม. | ตั้งแต่ 5,6 ถึง 7,4 ลิตรต่อ 100 กม. | ตั้งแต่ 6,9 ถึง 8,1 ลิตรต่อ 100 กม. |
ดังที่เห็นได้จากตาราง เครื่องยนต์ของ Toyota Wish มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยตลอดช่วงระยะเวลาการผลิตทั้งหมด ตัวอย่างเช่น ความแตกต่างของการกระจัด (1AZ-FSE และ 3ZR-FAE เทียบกับ 1ZZ-FE และ 2ZR-FAE) ตัวบ่งชี้ความเร็วและพลังงานที่เหลือยังคงอยู่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ
1ZZ-FE - เครื่องยนต์รุ่นแรก
Toyota Wish เจเนอเรชั่นแรกถูกครอบงำด้วยหน่วย 1ZZ-FE ซึ่งติดตั้งใน Pontiac Vibe, Toyota Allion และ Toyota Caldina เป็นต้น ไม่จำเป็นต้องระบุทุกรุ่นทั้งหมด เนื่องจากมอเตอร์นี้ได้รับความนิยมอย่างมากและได้รับคะแนนในเชิงบวกสำหรับการทำงานที่ปราศจากปัญหา ความน่าเชื่อถือ และค่าบำรุงรักษาต่ำ
ปัญหาหลักของหน่วยนี้ถูกพบในระหว่างการผลิตตั้งแต่ปี 2005 ถึง 2008 ความผิดปกติไม่ได้อยู่ในตัวเครื่อง แต่อยู่ในโมดูลควบคุมเนื่องจากเครื่องยนต์อาจหยุดกะทันหัน แต่ยังสังเกตเห็นการเปลี่ยนเกียร์โดยพลการ ข้อบกพร่อง 1ZZ-FE นำไปสู่การเรียกคืนรถยนต์สองรุ่นจากตลาด: Toyota Corolla และ Pontiac Vibe
ตัวเรือนมอเตอร์ทำจากอะลูมิเนียมคุณภาพสูง ซึ่งแทบจะบัดกรีไม่ได้ เช่น เมื่อห้องข้อเหวี่ยงละลายน้ำแข็ง การใช้อลูมิเนียมทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ในขณะที่ลักษณะกำลังยังคงอยู่ในระดับสูง
ข้อได้เปรียบของ 1ZZ-FE คือในระหว่างการยกเครื่อง การคว้านกระบอกสูบไม่จำเป็นต้องใช้ เนื่องจากมีการติดตั้งซับในเหล็กหล่อในยูนิต และเพียงแค่เปลี่ยนก็เพียงพอแล้ว
ข้อผิดพลาดยอดนิยม 1ZZ-FE:
- ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นซึ่งรอ 1ZZ-FE ทุกรุ่นที่ผลิตก่อนปี 2005 แหวนขูดน้ำมันที่ทนต่อการสึกหรอไม่เพียงพอจะเริ่มรั่วไหลของน้ำมันหลังจาก 150000 กม. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ หลังจากเปลี่ยนแหวนที่ชำรุดปัญหาจะหายไป
- มีลักษณะเป็นเสียงกรอบแกรบ กำลังรอเจ้าของ 1ZZ-FE ทุกคนหลังจาก 150000 กม. เหตุผล: โซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออก ขอแนะนำให้เปลี่ยนทันที
- การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเป็นปัญหาที่ไม่พึงประสงค์และเข้าใจยากที่สุดของเครื่องยนต์ซีรีส์ 1ZZ-FE และไม่ใช่สาเหตุของปรากฏการณ์นี้เสมอไป
ทรัพยากรของมอเตอร์นี้มีขนาดเล็กผิดปกติและเฉลี่ย 200000 กม. คุณควรตรวจสอบอุณหภูมิของเครื่องยนต์อย่างระมัดระวังเนื่องจากหลังจากความร้อนสูงเกินไปแล้วจะไม่สามารถกู้คืนห้องข้อเหวี่ยงได้
2ZR-FAE - เครื่องยนต์รุ่นที่สอง
รุ่นที่สองติดตั้ง ICE 2ZR-FAE ซึ่งน้อยกว่า - 3ZR-FAE การดัดแปลง 2ZR-FAE แตกต่างจากการกำหนดค่า 2ZR พื้นฐานในระบบจ่ายก๊าซ Valvematic ที่ไม่เหมือนใคร เช่นเดียวกับอัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้นและกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น 7 แรงม้า
การทำงานผิดพลาดบ่อยครั้งของสาย 2ZR:
- เพิ่มการใช้น้ำมัน ไม่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการออกแบบใดๆ บ่อยครั้งที่ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเติมน้ำมันที่มีความหนืดเพิ่มขึ้นเช่น W30
- การปรากฏตัวของเสียงและการเคาะที่ไม่พึงประสงค์ ทั้งตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งและสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ที่คลายออกอาจเป็นโทษสำหรับสิ่งนี้ แต่สิ่งนี้พบได้น้อยกว่า
- อายุการใช้งานเฉลี่ยของปั๊มอยู่ที่ 50000-70000 กม. และเทอร์โมสตัทมักจะไม่ทำงานในการทำงานเดียวกัน
หน่วย 2ZR-FAE เป็นที่ยอมรับและประสบความสำเร็จมากกว่า 1ZZ-FE ระยะทางเฉลี่ยอยู่ที่ 250000 กม. หลังจากนั้นจำเป็นต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนใช้เทอร์โบชาร์จเพื่อสร้างความเสียหายต่อทรัพยากรเครื่องยนต์ การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์จะไม่เป็นปัญหา มีชุดสำเร็จรูปสำหรับขายฟรี: กังหัน, ท่อร่วม, หัวฉีด, ตัวกรองและปั๊ม คุณเพียงแค่ต้องซื้อองค์ประกอบทั้งหมดและติดตั้งบนรถ
รุ่นคุณภาพสูงสุด - 3ZR-FAE
3ZR กลายเป็นหน่วยที่ได้รับความนิยมเนื่องจากการดัดแปลง (3ZR-FBE) ซึ่งหลังจากนั้นหน่วยดังกล่าวสามารถใช้เชื้อเพลิงชีวภาพได้โดยไม่มีลักษณะกำลังลดลง ในบรรดาเครื่องยนต์ทั้งหมด (ยกเว้น 1AZ-FSE) ที่ติดตั้งบนรถยนต์ Toyota Wish นั้น 3ZR-FAE มีความโดดเด่นด้วยปริมาตรที่มาก - 1986 ซม.3. ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์อยู่ในหมวดหมู่ของหน่วยประหยัด - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 7 ลิตรของน้ำมันเบนซินต่อ 100 กม.
การปรับเปลี่ยน 3ZR-FAE ยังได้รับพลังเพิ่มขึ้น 12 แรงม้า เครื่องยนต์นี้มีราคาที่จับต้องได้สำหรับชิ้นส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่ ตลอดจนวัสดุสิ้นเปลือง ตัวอย่างเช่น น้ำมันกึ่งสังเคราะห์และน้ำมันสังเคราะห์ราคาไม่แพง ตั้งแต่ 3W-0 ถึง 20W-10 สามารถเทลงในระบบน้ำมัน 30ZR-FAE น้ำมันเบนซินควรใช้ที่มีค่าออกเทน 95 เท่านั้น และควรใช้จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้
จากการตรวจสอบจำนวนมากทรัพยากร 3ZR-FAE นั้นมากกว่า 250000 กม. แต่ผู้ผลิตเองก็อ้างว่าตัวเลขนั้นสูงเกินไป มอเตอร์ถูกผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ และค่อยๆ เพิ่มจำนวนแฟนๆ นอกจาก Toyota Wish แล้ว เครื่องยนต์ยังติดตั้งในรถยนต์ด้วย: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio และ Toyota RAV4
อนุญาตให้ทำการปรับแต่งเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ได้ แต่เฉพาะในการปรับเปลี่ยนสำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จเท่านั้น
