เครื่องยนต์ Volkswagen: พันธุ์ ลักษณะ ปัญหา และการวินิจฉัย

ข้อกังวลของโฟล์คสวาเกนผลิตระบบส่งกำลังที่หลากหลายพอสมควร ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์เบนซินแบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟและเครื่องยนต์ดีเซลแบบจุดระเบิดด้วยการอัด ความกังวลติดตั้งการพัฒนาของตัวเองทั้งบนรถยนต์และรถบรรทุก

ภาพรวมของเครื่องยนต์ Volkswagen Group

ข้อกังวลของโฟล์คสวาเกนซึ่งก่อตั้งขึ้นในกรุงเบอร์ลินเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 1937 มีความสำคัญอันดับแรกได้ประกาศการผลิตรถยนต์ราคาไม่แพงที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่เหมาะสมที่สุด เครื่องจักรต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• ระดับความปลอดภัยสูงสุดที่เป็นไปได้
• เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้
• การใช้เชื้อเพลิงอย่างประหยัด
• ความสะดวกสบายที่ยอมรับได้
• ร้านเสริมสวยสำหรับสี่คน
• ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด
• การตัดแต่งที่มีคุณภาพดี

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความกังวลควรจะผลิตรถยนต์ราคาประหยัดด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประหยัด

เจ้าของ VW Beetle แต่ละคนจินตนาการว่าตัวเองอยู่ในรถที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง

วิวัฒนาการของเครื่องยนต์ Volkswagen

เครื่องยนต์ทั้งหมดที่ผลิตโดย Volkswagen Group ได้รับการทดสอบในศูนย์ทดสอบที่ได้รับการรับรอง Deutsches Institut für Normung หน่วยนี้มีระบบไดเรคอินเจคชั่นที่มีประสิทธิภาพและระบบไอเสียที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม กลุ่มบริษัทได้รับรางวัลด้านนวัตกรรมมากมายสำหรับเครื่องยนต์

ระบบส่งกำลังทั้งหมดได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของ Volkswagen

ตลอดประวัติศาสตร์ ความกังวลได้พยายามทำให้เครื่องยนต์ประหยัดมากขึ้น ผลการศึกษาเหล่านี้คือหน่วยที่ใช้เชื้อเพลิง 3 ลิตรต่อ 100 กม. มันเป็นเครื่องยนต์ดีเซลสามสูบที่มีปริมาตร 1,2 ลิตรพร้อมบล็อกอลูมิเนียม, ระบบหัวฉีด, เทอร์โบชาร์จเจอร์และการระบายความร้อนของอากาศที่ให้มา การลดจำนวนกระบอกสูบส่งผลต่อลักษณะไดนามิกของเครื่องยนต์เล็กน้อย ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด เครื่องจึงแสดงกำลังที่เหมาะสมเนื่องจาก:

• การลดน้ำหนักของเครื่องยนต์
• ลดแรงเสียดทานระหว่างจุดสัมผัสและชิ้นส่วนต่างๆ
• เพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิง
• ความทันสมัยของระบบหัวฉีดพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย

ตระกูลเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จเบากำหนดทิศทางใหม่ให้กับกลุ่ม

เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นรุ่นแรก

ในปี 1938 VW Type 1 เปิดตัวพร้อมกับเครื่องยนต์ F4 สี่สูบปฏิวัติที่ติดตั้งที่ด้านหลังและระบายความร้อนด้วยอากาศ หน่วยมีปริมาตร 1,131 ลิตรและความจุ 34 ลิตร กับ. ในกระบวนการวิวัฒนาการ ปริมาณเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 1,2 เป็น 1,6 ลิตร รุ่นล่าสุดเป็นส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างสมรรถนะ ประสิทธิภาพ และความน่าเชื่อถือ เนื่องจากการออกแบบคาร์บูเรเตอร์ จึงสังเกตสัดส่วนที่เหมาะสมเมื่อสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้ เครื่องยนต์ 1,6 ลิตรวางรากฐานสำหรับกลุ่มเครื่องยนต์สำหรับรถตู้บรรทุกสินค้าและรถตู้โดยสาร

กำลังการผลิตของโรงงานเครื่องยนต์ Volkswagen ใน Kaluga ทำให้สามารถผลิตเครื่องยนต์ได้มากถึง 5000 เครื่องต่อปี

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Volkswagen

เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นมาตรฐานเป็นหน่วยสี่สูบที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะและระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ โดยปกติแล้วเสื้อสูบ หัว และลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ และเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมตลับลูกปืนรองรับสามตัวทำจากเหล็กหลอม

เครื่องยนต์ Volkswagen มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• เชื้อเพลิงที่ใช้ - น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล
• ระบบระบายความร้อน - อากาศหรือของเหลว
• ประเภทของการจัดเรียงทรงกระบอก - แบบอินไลน์, รูปตัววีหรือ VR;
• ปริมาตร - ตั้งแต่ 1 ถึง 5 ลิตร
• พลังงาน - ตั้งแต่ 25 ถึง 420 ลิตร กับ.;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - ตั้งแต่ 3 ถึง 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
• จำนวนกระบอกสูบ - ตั้งแต่ 3 ถึง 10
• เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ - สูงสุด 81 มม.
• จำนวนรอบการทำงาน - 2 หรือ 4;
• ประเภทของการจุดระเบิดแบบผสม - การจุดระเบิดด้วยประกายไฟหรือการจุดระเบิดด้วยการอัด
• จำนวนเพลาลูกเบี้ยว - 1, 2 หรือ 4;
• จำนวนวาล์วในห้องเผาไหม้คือ 2 หรือ 4

เครื่องยนต์เบนซิน TSI เป็นส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างสมรรถนะและความประหยัด แม้จะใช้ความเร็วต่ำ แต่ก็ให้แรงบิดสูงสุด และการผสมผสานระหว่างการกระจัดของลูกสูบ เทอร์โบชาร์จเจอร์ และไดเรคอินเจคชั่นที่ประดิษฐ์ขึ้นอย่างปราณีตทำให้ส่งเชื้อเพลิงได้ทั่วถึง

หัวฉีดเชื้อเพลิงทำให้ส่วนผสมติดไฟเป็นละอองภายใต้แรงดันสูง

เครื่องยนต์เบนซินของ Volkswagen มีลักษณะดังนี้:

• การก่อตัวของส่วนผสมเชื้อเพลิงในท่อร่วมไอดีหรือโดยตรงในห้องเผาไหม้
• การจุดระเบิดของส่วนผสมจากหัวเทียน
• การเผาไหม้ที่สม่ำเสมอของส่วนผสม
• การปรับปริมาณของส่วนผสม
• หลักการทำงานสี่จังหวะพร้อมการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้งด้วยมุม 720 °

เครื่องยนต์ดีเซลของ Volkswagen TDI ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงนั้นมีลักษณะดังนี้:

• ลดค่าใช้จ่าย;
• แรงดึงสูง
• ผลผลิต;
• ความน่าเชื่อถือในการทำงาน

ความหนืดที่เหมาะสมของน้ำมันดีเซลช่วยให้เกิดส่วนผสมที่ดีในห้องเผาไหม้

การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลของโฟล์คสวาเก้นมีลักษณะดังต่อไปนี้:

• การก่อตัวของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในห้องเผาไหม้
• การจุดระเบิดได้เองของเชื้อเพลิงจากอากาศอัดร้อน
• อัตราส่วนการบีบอัดสูง
• การเตรียมส่วนผสมที่มีคุณภาพสูง
• หลักการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะสำหรับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้ง

นักออกแบบสามารถวางเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ในห้องเครื่องได้อย่างกะทัดรัด

ข้อดีของเครื่องยนต์เบนซินของ Volkswagen คือ:

• อัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลังต่ำ (กก./กิโลวัตต์);
• ใช้งานได้หลากหลาย
• พลวัตที่ดี
• ต้นทุนต่ำ
• ทุกสภาพอากาศ;
• ความสะดวกในการบำรุงรักษา

อย่างไรก็ตามหน่วยเหล่านี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน ประการแรกคือ:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างสูง
• การยึดเกาะที่อ่อนแอที่ความเร็วต่ำ
• เพิ่มการบริโภคเมื่อโหลดห้องโดยสาร
• ความไวไฟของเชื้อเพลิง

สามในสี่ของปี 2013 Volkswagen Jettas ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ XNUMX ลิตร

ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซล ได้แก่ :

• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ
• แรงบิดสูง
• ขาดหัวเทียน
• การควบคุมที่ดีที่ความเร็วต่ำ
• การควบคุมที่ดีในเกียร์สูง

ข้อเสียของดีเซลคือ:

• ข้อกำหนดสูงสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง
• ฤดูกาลของเชื้อเพลิง (ปัญหาเริ่มต้นในสภาพอากาศหนาวเย็น);
• บริการค่อนข้างแพง
• ความจำเป็นในการปฏิบัติตามความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองอย่างเข้มงวด
• ค่าใช้จ่ายสูง

เครื่องยนต์ Volkswagen สำหรับรถบรรทุก

ยานพาหนะที่บรรทุกของหนักมักจะทำงานที่ความเร็วต่ำและต้องการกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับพวกเขาคือเครื่องยนต์ดีเซลแบบยืดหยุ่นที่มีอัตราส่วนกำลังและน้ำหนักรถที่เหมาะสม ยิ่งความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์สูงเท่าไร การเร่งความเร็วก็จะเร็วขึ้นเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมืองที่หน่วยดีเซลมีประสิทธิภาพมากกว่าน้ำมันเบนซินมาก

เครื่องยนต์ VW Crafter เป็นการผสมผสานระหว่างการใช้งานจริง ฟังก์ชันการทำงาน และความประหยัด

การจัดเรียงกระบอกสูบในเครื่องยนต์ Volkswagen

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของกระบอกสูบ ได้แก่ :

• เครื่องยนต์แบบอินไลน์
• เครื่องยนต์รูปตัววี
• เครื่องยนต์ VR

แต่ละพันธุ์มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง

เครื่องยนต์แบบอินไลน์

เครื่องยนต์ลูกสูบธรรมดาคือชุดของกระบอกสูบที่เรียงต่อกัน ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งในรถยนต์และรถบรรทุก และมักจะประกอบด้วยกระบอกสูบสี่กระบอก การนับถอยหลังจะเริ่มจากด้านมู่เล่

เครื่องยนต์สี่สูบมักติดตั้งในรถยนต์และรถบรรทุก

ในฐานะที่เป็นข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีเพลาข้อเหวี่ยงสมมาตรตามยาว ไดนามิกที่ดีและราคาค่อนข้างต่ำมักจะถูกบันทึกไว้ ข้อเสียของหน่วยนี้คือความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับพื้นที่ในห้องเครื่องยนต์ซึ่งจำเป็นสำหรับตำแหน่งของบล็อกสี่สูบ

เครื่องยนต์วี

เครื่องยนต์รูปตัว V ประกอบด้วยกระบอกสูบหลายกระบอกที่ทำมุมกัน มุมเอียงสามารถเข้าถึง 180° ด้วยเหตุนี้จึงสามารถวางกระบอกสูบจำนวนมากขึ้นในพื้นที่จำกัดได้ เครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีแปดกระบอกสูบขึ้นไปโดยทั่วไปจะเป็นประเภท V (V6, V8 หรือ V12) หน่วย V4 เทียบกับหน่วยในสายการผลิต มีอัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลังดีกว่า แต่มีราคาแพงกว่าในการผลิต

เครื่องยนต์รูปตัววีประกอบด้วยกระบอกสูบหลายกระบอกซึ่งทำมุมกัน

เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์แบบอินไลน์ เครื่องยนต์ V มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบากว่า ดังนั้น V12 จึงยาวกว่าเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ข้อเสียคือการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น ความยากลำบากในการทรงตัว การสั่นสะเทือนในระดับสูง และความจำเป็นในการจำลองโหนดบางส่วน

วิดีโอ: การทำงานของเครื่องยนต์ V 8 สูบ

เครื่องยนต์ V8 เคลื่อนไหว

เครื่องยนต์ VR

เอ็นจิ้น VR ที่พัฒนาโดยความกังวลนั้นเป็นเสมือนสัญลักษณ์ของเครื่องยนต์วีที่มีมุมแคมเบอร์ต่ำมาก (15°) และยูนิตอินไลน์ กระบอกสูบทั้งหกของมันถูกจัดเรียงที่มุม 15° สิ่งนี้แตกต่างจากเครื่องยนต์ V แบบดั้งเดิม ซึ่งมุมนี้คือ 60° หรือ 90° ลูกสูบอยู่ในบล็อกในรูปแบบกระดานหมากรุก การออกแบบนี้ช่วยให้คุณสามารถรวมหลายหลากของเครื่องยนต์รูปตัววีเข้ากับความกว้างเล็กน้อยของเครื่องยนต์ในสายการผลิตและช่วยประหยัดพื้นที่ในห้องเครื่องยนต์ได้อย่างมาก

เครื่องยนต์ VR เป็นการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ V และเครื่องยนต์แบบอินไลน์

เครื่องยนต์ VR ยังมีข้อเสียหลายประการ:

• มุมเอียงขนาดใหญ่ของก้านสูบทำให้ลูกสูบมีแรงรัศมีสูง
• ความยาวที่ไม่สม่ำเสมอของช่องไอดีและไอเสียส่งผลต่อการจ่ายอากาศและก๊าซไอเสีย
• การผลิตฝาสูบมีราคาค่อนข้างแพง

ลักษณะของเครื่องยนต์ Volkswagen AG

ข้อกังวลของ Volkswagen ผลิตทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

เครื่องยนต์เบนซินของโฟล์คสวาเกน

ในวิวัฒนาการของเครื่องยนต์เบนซินของโฟล์คสวาเก้นสามารถจำแนกรุ่นหลักได้หลายรุ่น

1. รุ่น EA111. เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งเครื่องยนต์ EA111 ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 บนรถยนต์ VW Polo พวกเขาเป็นเครื่องยนต์เบนซินระบายความร้อนด้วยน้ำแบบสามและสี่สูบแถวเรียง เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันจากเพลาข้อเหวี่ยง เพลากลางควบคุมปั้มน้ำมันและตัวจ่ายไฟ เครื่องยนต์ EA111 ติดตั้งกับรุ่น VW Polo, VW Golf, VW Touran
   

   เครื่องยนต์ EA111 ใช้ในรุ่น VW Polo, VW Golf และ VW Touran
2. รุ่นEA827. การผลิตเครื่องยนต์ EA827 แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1972 หน่วยสี่และแปดสูบมีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำที่เชื่อถือได้และติดตั้งใน VW Golf และ VW Passat
   

   การผลิตเครื่องยนต์ EA827 แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1972
3. รุ่น EA113. เครื่องยนต์ EA113 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์หลายคันตั้งแต่ Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia ไปจนถึง VW Golf และ VW Jetta มอเตอร์ของซีรีส์นี้ได้รับรางวัลจากการแข่งขันระดับนานาชาติ International Engine of the Year
4. รุ่นEA211. หน่วยของซีรีส์ EA211 นี้เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ TSI สี่สูบพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และไดเรคอินเจคชั่น เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ความยาวของเครื่องยนต์ลดลง 50 มม. น้ำหนักของเครื่องยนต์อลูมิเนียมอัลลอยด์คือ 97 กก. สำหรับรุ่น 1,2 TSI และ 106 กก. สำหรับรุ่น 1,4 TSI เพื่อลดน้ำหนักมีการติดตั้งลูกสูบที่มีก้นแบน หน่วยมีระบบระบายความร้อนสองวงจร ในวงจรอุณหภูมิสูง เครื่องยนต์จะระบายความร้อนด้วยปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยกลไก ในขณะที่วงจรอุณหภูมิต่ำจะมีอินเตอร์คูลเลอร์และตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์
   
   

   เครื่องยนต์ EA211 เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ TSI แบบฉีดตรงเทอร์โบสี่สูบ
5. รุ่นEA888. เครื่องยนต์ EA888 สี่สูบที่มีกำลังตั้งแต่ 151 ถึง 303 แรงม้า กับ. มีระบบหัวฉีดคู่ การวางตำแหน่งหัวฉีด บล็อกเครื่องยนต์ผนังบาง การหมุนเวียนไอเสียและการระบายความร้อน ไม่มีคอยล์จุดระเบิด เครื่องยนต์ของรถแนวคิด Volkswagen Golf R400 พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกระปุกเกียร์หกสปีดขนาด 2,0 ลิตรมีความจุ 400 แรงม้า กับ. สูงถึง 100 กม. / ชม. รถคันนี้เร่งความเร็วใน 3,8 วินาที
   

   การใช้โซ่ขับในจังหวะนั้นช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ซีรีย์ EA888 ได้อย่างมาก

ตาราง: ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์เบนซินของ Volkswagen

รหัส	ปริมาตร ซม3	การเปลี่ยนแปลง	กำลัง, กิโลวัตต์	กำลังแรงม้า จาก.	โมเดลรถยนต์	เริ่มผลิตปี	เลิกใช้ปีพ.ศ
1	1100	F4	18	25	พิมพ์ฮิต	1947	1954
1	1200	F4	22	30	พิมพ์ฮิต	1954	1960
1	1500	F4	31	42	พิมพ์ฮิต	1963	1964
1	1500	F4	33	45	พิมพ์ฮิต	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	กอล์ฟ เจตตะ	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	กอล์ฟ คาบริโอ้	1989	1993
เอบีเอส	1791	I4	66	90	กอล์ฟ, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	เสื้อคอโปโล	1994	1995
เอจีแซด	2324	V5	110	150	กอล์ฟ, โบรา, พาส	1997	2001
AJH	1781	ไอโฟร์ที	110	150	โปโล, กอล์ฟ, Jetta, Passat	2001	2004
เอพีคิว	1400	I4	45	60	โปโล, กอล์ฟ, ลม	1995	1998
AWM	1781	ไอโฟร์ที	125	170	เจตต้า, นิวบีเทิล, พาสทัต	2002	2005
ห้าม	5998	V12	309	420	รถม้าเปิดประทุน	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

ในตารางเครื่องยนต์จะถูกจัดเรียงตามรหัสตัวอักษร เครื่องยนต์ VW Beetle และ VW Transporter ก่อนปี 1965 ไม่มีรหัสตัวอักษร มีการทำเครื่องหมายในตารางด้วยรหัส 1

เครื่องยนต์ดีเซลของโฟล์คสวาเก้น

ตัวแทนหลักของตระกูลเครื่องยนต์ดีเซลของ Volkswagen มีหน่วยดังต่อไปนี้

1. รุ่นEA188. การออกแบบเครื่องยนต์ใช้เทคโนโลยีสองวาล์วและปั๊มฉีด มีเวอร์ชันให้เลือกตั้งแต่ 1,2 ถึง 4,9 ลิตร โดยมีจำนวนกระบอกสูบตั้งแต่ 3 ถึง 10 กระบอกสูบของยูนิตที่ทรงพลังกว่านั้นทำจากเหล็กหล่อ ส่วนอันที่ทรงพลังน้อยกว่านั้นทำจากอะลูมิเนียมพร้อมซับในเหล็กหล่อ
   
   

   เพื่อชดเชยแรงเฉื่อยที่ไม่ต้องการ เครื่องยนต์จึงติดตั้งเพลาสมดุลที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่จากเพลาข้อเหวี่ยง

2. รุ่นEA189. เครื่องยนต์ของซีรีย์นี้มีสี่สูบ (1,6-2,0 ลิตร) และสามสูบ (1,2 ลิตร) เครื่องยนต์มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ระบบหมุนเวียนไอเสียที่อุณหภูมิต่ำ และตัวกรองอนุภาคดีเซล ท่อร่วมไอดีติดตั้งปีกนกที่ควบคุมการไหลของอากาศที่เข้ามาอย่างต่อเนื่อง ที่ RPM ต่ำ แดมเปอร์เหล่านี้จะปิด และเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นถึง 3000 RPM แดมเปอร์จะเปิดเต็มที่

   

   เสื้อสูบทำจากอะลูมิเนียมและมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว
3. รุ่น VW EA288 เครื่องยนต์ของซีรีย์นี้มีรุ่นสามและสี่สูบ ในกรณีของกระบอกสูบสามกระบอก ตัวบล็อกทำจากอะลูมิเนียม และในกรณีของกระบอกสูบสี่กระบอก บล็อกจะทำจากเหล็กหล่อ แต่ละกระบอกสูบมีสี่วาล์ว เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบให้มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัวที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟือง เพื่อเร่งความร้อนของเครื่องระบบระบายความร้อนจะแบ่งออกเป็นหลายวงจร สารหล่อเย็นผ่านหัวกระบอกสูบและตัวทำความเย็น EGR
4. รุ่นEA898. ในปี 2016 ความกังวลเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ EA898 แปดสูบที่มีมุมกระบอกสูบ 90 °ในรถยนต์หลายคัน หน่วยที่มีความจุสูงถึง 320 ลิตร กับ. มีห้องข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ วาล์วสี่ตัวต่อกระบอกสูบ สี่เพลาลูกเบี้ยว เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียระบายความร้อนด้วยน้ำสองตัว และรูปทรงกังหันแปรผัน ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงถึง 2200 รอบต่อนาที เทอร์โบชาร์จเจอร์หนึ่งตัวและวาล์วไอเสียหนึ่งตัวต่อกระบอกสูบจะทำงาน และเมื่อความเร็วการหมุนเพิ่มขึ้น วาล์วไอเสียทั้งหมดจะเปิด เทอร์โบชาร์จเจอร์ตัวที่สองถูกชาร์จด้วยก๊าซจากวาล์วไอเสียตัวที่สอง หากเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มหมุนเร็วกว่า 2700 รอบต่อนาที วาล์วทั้งสี่ในกระบอกสูบจะเริ่มทำงาน
   

   เครื่องยนต์รูปตัววีแปดสูบมีปริมาตร 3,956 ลิตร

ตาราง: ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ดีเซลของโฟล์คสวาเกน

รหัส	ปริมาณ cm3	การเปลี่ยนแปลง	กำลัง, กิโลวัตต์	กำลังแรงม้า จาก.	โมเดลรถยนต์	เริ่มผลิตปี	เลิกใช้ปีพ.ศ
1Z	1896	ไอโฟร์ที	66	90	โปโล, กอล์ฟ, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	ทรานสปอร์ตเตอร์,ซินโคร	1990	1998
อาซ	1896	ไอโฟร์ที	55	75	กอล์ฟ, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	โปโล, แคดดี้	1994	1996
AFN	1896	ไอโฟร์ที	81	110	กอล์ฟ, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	ไอโฟร์ที	66	90	โปโล, กอล์ฟ, Jetta	1999	2001
เอเอชเอฟ	1896	ไอโฟร์ที	81	110	กอล์ฟ เจตตะ	1997	2006
AHH	1896	ไอโฟร์ที	66	90	Passat	1996	2000
อจ	1896	ไอโฟร์ที	85	116	กอล์ฟ, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	ไอโฟร์ที	230	313	รถม้าเปิดประทุน	2002	2006
อคส	4921	วี 10 ที	110	150	Passat	1999	2003
ของ	2496	วี 6 ที	66	90	โปโล เจตต้า แคดดี้	1997	1999
ALH	1896	ไอโฟร์ที	66	90	โปโล, กอล์ฟ, Jetta, New Beetle	1997	2004
อาร์แอล	1896	ไอโฟร์ที	110	150	กอล์ฟ เจตตะ	2000	2006
ASV	1896	ไอโฟร์ที	81	110	โปโล, กอล์ฟ, Jetta	1999	2006

วิดีโอ: การทำงานของเครื่องยนต์ Volkswagen W8

เครื่องยนต์โฟล์คสวาเกน W8

โรงงานผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ Volkswagen

Volkswagen Group เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก จำนวนพนักงาน 370 คนทำงานในโรงงาน 61 แห่งใน 15 ประเทศในยุโรป อเมริกาเหนือและใต้ เอเชีย และแอฟริกา มีการผลิตรถยนต์มากถึง 26600 คันต่อปีและจำหน่ายใน 150 ประเทศ ศูนย์หลักสำหรับการผลิตระบบส่งกำลังของ Volkswagen คือ:

1. โรงงานโฟล์คสวาเก้นในเคมนิทซ์ เป็นส่วนหนึ่งของ Volkswagen Sachsen GmbH ผลิตเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสี่สูบพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและส่วนประกอบสำหรับหน่วย TSI ผลิตเครื่องยนต์ประมาณ 555 เครื่องต่อปี ถือเป็นศูนย์รวมความเชี่ยวชาญด้านนวัตกรรมเทคโนโลยี ให้ความสนใจอย่างมากกับประเด็นการลดการใช้เชื้อเพลิงและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของการปล่อยมลพิษ โดยเน้นที่ CO₂. โรงงานมีพนักงานประมาณ 1000 คน
   

   ผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคจากโรงงานเคมนิทซ์มีบทบาทนำในการพัฒนาเทคโนโลยีดีเซลคอมมอนเรล
2. โรงงานโฟล์คสวาเก้นในเดรสเดน เปิดตัวในเดือนธันวาคม 2001 รวมถึงพื้นที่ประกอบรถยนต์ของ VW Phaeton พร้อมการตกแต่งภายในที่หรูหราด้วยมือ ผลิตรถยนต์ประมาณ 6000 คันต่อปี ตระหนักถึงแนวคิดของการรวมสายพานลำเลียงและการทำงานด้วยมือ ผู้ซื้อสามารถสังเกตความคืบหน้าของการประกอบรถยนต์ในพื้นที่การผลิต 55000 ตร.ม². รถที่สร้างเสร็จแล้วกำลังรอเจ้าของอยู่ในหอแก้วสูง 40 เมตร บริษัทมีพนักงานประมาณ 800 คน
   

   โรงงานในเดรสเดนมีพื้นที่ประกอบรถยนต์ VW Phaeton พร้อมการตกแต่งภายในที่หรูหราด้วยมือ
3. โรงงาน Volkswagen ในเมือง Salzgitter เป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก รายวัน บนพื้นที่ 2,8 ล้านม² เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลมากถึง 7 เครื่องประกอบขึ้นใน 370 รุ่นสำหรับ VW, Audi, Seat, Škoda และ Porsche Cayenne มันมีชื่อเสียงในรูปแบบหน่วยกำลังสิบหกสูบที่มีความจุ 1000 ลิตร กับ. สำหรับบูกัตติ เวย์รอน นอกจากนี้ยังผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์สำหรับอุตสาหกรรมอื่นๆ เครื่องยนต์ลำดับที่ 50 ล้านเพิ่งเปิดตัว (กลายเป็นหน่วย TDI ของซีรีส์ EA288 สำหรับ VW Golf ใหม่) โรงงานมีพนักงานประมาณ 6000 คน
   

   โรงงาน Volkswagen ในเมือง Salzgitter เป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก
4. โรงงาน Volkswagen ใน Kaluga ตั้งอยู่ในสวนเทคโนโลยี Grabzevo ใน Kaluga เป็นศูนย์กลางการผลิต Volkswagen ในรัสเซีย โรงงานที่มีพื้นที่ 30 ตร.ม² จัดหาเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์โฟล์คสวาเก้นที่ประกอบขึ้นในรัสเซียทั้งหมด กำลังการผลิต 150 เครื่องยนต์ต่อปี ในปี 2016 การผลิตของโรงงานคิดเป็นประมาณ 30% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมดในรัสเซียด้วยเครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศ
   

   โรงงานใน Kaluga เป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์ให้กับรถยนต์ Volkswagen ที่ประกอบในรัสเซียทุกคัน

เครื่องยนต์สัญญา

เครื่องยนต์ใด ๆ มีอายุการใช้งานที่ จำกัด หลังจากแหล่งข้อมูลนี้ เจ้าของรถสามารถ:

• ทำการยกเครื่องเครื่องยนต์เนทีฟครั้งใหญ่
• ซื้อภายใต้สัญญาในยุโรปหรืออเมริกาและติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใช้แล้ว

มอเตอร์สัญญาเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคอย่างสมบูรณ์เป็นหน่วยการทำงานที่ถอดประกอบจากรถที่คล้ายกัน

เครื่องยนต์ตามสัญญาทั้งหมดได้รับการทดสอบก่อนการขาย ซัพพลายเออร์มักจะปรับระบบทั้งหมด ทำการทดลองใช้งาน และรับประกันการทำงานที่ปราศจากปัญหาและอายุการใช้งานที่ยาวนาน นอกจากเครื่องยนต์ตามสัญญาแล้ว ยังมีเอกสารทางเทคนิค สิ่งที่แนบมา และองค์ประกอบการติดตั้งรวมอยู่ด้วย

ไม่แนะนำให้ยกเครื่องเครื่องยนต์ของรถยนต์เสมอไป ยิ่งถ้ารุ่นนี้เลิกผลิตไปแล้ว

ดังนั้นเพื่อนที่คุ้นเคยจึงเป็นเจ้าของ Volkswagen Golf 1.4 ดั้งเดิมพร้อมเกียร์ธรรมดาในปี 1994 เครื่องนี้ถูกใช้ตลอดทั้งปีและทุกโอกาส บางครั้งโหลดจนถึงขีด จำกัด รถเก่าที่มีปัญหาผ่านการเพิ่มขึ้นด้วยเครื่องยนต์ไม่ใช่ความสดใหม่ครั้งแรก แม้ว่าเครื่องจะมีขนาดกะทัดรัด แต่ค่อนข้างกว้าง ในช่วงห้าปีที่เป็นเจ้าของได้เปลี่ยนตะกร้าคลัตช์และตลับลูกปืน สายพานไทม์มิ่งและลูกกลิ้งถือเป็นวัสดุสิ้นเปลือง วางแผนที่จะเปลี่ยนลูกสูบและยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่เนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันและแรงขับต่ำ แต่ในการเดินทางครั้งหนึ่ง เขาไม่ได้ติดตามอุณหภูมิและทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดจนเขาขยับศีรษะ ค่าซ่อมเกือบ 80 เปอร์เซ็นต์ของราคารถ นี่เป็นราคาที่สูงสำหรับรถมือสอง ไม่นับเวลาที่ใช้ในการซ่อมแซม ค้นหาชิ้นส่วนดั้งเดิมหรืออะนาล็อกที่เหมือนกัน จากนั้นเราไม่มีความคิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยชุดที่สมบูรณ์ ตอนนี้พวกเขาจะไม่คิดเกี่ยวกับมัน

ข้อดีของเครื่องยนต์ที่ซื้อตามสัญญาคือ

• คุณภาพโรงงาน
• ทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพสูง
• สวมใส่น้อย
• ทรัพยากรการดำเนินงานขนาดใหญ่
• การใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูง
• ทัศนคติการดูแลจากเจ้าของเดิม
• การปฏิบัติตามมาตรฐานการบำรุงรักษาอย่างเคร่งครัด
• บริการตัวแทนจำหน่าย
• ต้นทุนต่ำเมื่อเทียบกับหน่วยใหม่

ข้อเสียของเครื่องยนต์ดังกล่าว ได้แก่ :

• ระยะทางสูงของรถยนต์ต่างประเทศ
• ไม่สามารถตรวจสอบอายุการใช้งานได้
• ขาดการรับประกันว่าเจ้าของเดิมจะปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต

คุณไม่ควรซื้อหน่วยพลังงานที่มีอายุมากกว่าเจ็ดปี นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

อายุเครื่องยนต์ของ Volkswagen และการรับประกันของผู้ผลิต

การกำหนดระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างยาก เนื่องจากขึ้นอยู่กับ:

• ทรัพยากรที่ควบคุมโดยผู้ผลิต
• สภาพการใช้งาน
• โหลดรถ;
• สไตล์การขับขี่

โฟล์คสวาเกนรับประกันว่าชิ้นส่วนและการประกอบรถยนต์ทุกชิ้นเป็นไปตามมาตรฐาน การรับประกันนี้มีอายุหนึ่งปีหรือ 20 กม. (อย่างใดอย่างหนึ่งถึงก่อน) นับจากวันที่ซื้อสำหรับชิ้นส่วนแต่ละชิ้น และ 4 ปีหรือ 100 กม. สำหรับรถยนต์ทั้งคัน

การขาดความเอาใจใส่ต่อเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมจะทำให้เครื่องยนต์สึกหรอเร็วขึ้น

กลไกที่เชื่อถือได้ไม่ก่อให้เกิดปัญหากับการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้นด้วยการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นประจำ

การรับประกันสิ้นสุดลงในกรณีที่เกิดจาก:

• ใช้ในทางที่ผิด;
• ความประมาทเลินเล่อระหว่างการปฏิบัติงาน
• การเปลี่ยนแปลงและการดัดแปลงส่วนประกอบและชุดประกอบ
• ดำเนินการซ่อมแซมอย่างไม่ถูกต้อง
• การปรับแต่ละโหนดไม่ถูกต้อง
• ความเสียหายโดยเจตนาต่อชิ้นส่วน
• การใช้ชิ้นส่วนและวัสดุสิ้นเปลืองที่ไม่ตรงกับรุ่นนี้
• การใช้ยานพาหนะเพื่อวัตถุประสงค์ในการแข่งขันและนอกถนน
• การไม่ปฏิบัติตามช่วงเวลาการบริการที่แนะนำและข้อกำหนดในการปฏิบัติงาน
• การชนกับวัตถุ
• การป่าเถื่อนของผู้อื่น
• ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม
• น้ำท่วม;
• อุบัติเหตุ;
• ไฟ.

เคล็ดลับการใช้งาน

เมื่อซื้อรถใหม่เพื่อยืดอายุของเครื่องยนต์ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใส่ใจกับประเด็นต่อไปนี้:

1. ไม่ควรขับรถยนต์ใหม่หนึ่งพันกิโลเมตรแรกด้วยความเร็วสูง ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงไม่ควรเกิน 75% ของค่าสูงสุดที่เป็นไปได้ มิฉะนั้นปริมาณการใช้น้ำมันจะเพิ่มขึ้นและการสึกหรอของพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบจะเริ่มขึ้น สิ่งนี้สามารถลดทรัพยากรของหน่วยพลังงานได้อย่างมาก
2. ควรอุ่นเครื่องยนต์ก่อนขับขี่ เงื่อนไขนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบและเครื่องยนต์ดีเซล
3. ในเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ ควรตรวจสอบระดับน้ำมันทุกครั้งที่เติมน้ำมัน
4. ต้องปฏิบัติตามช่วงเวลาการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ที่แนะนำโดยโฟล์คสวาเก้นอย่างเคร่งครัด

การวินิจฉัยเครื่องยนต์ด้วยตนเอง

ในรถยนต์สมัยใหม่ ชุดควบคุมเครื่องยนต์จะควบคุมการทำงานของเซ็นเซอร์และส่วนประกอบหลัก ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นจะแสดงด้วยสัญญาณไฟในแผงหน้าปัด - ตัวอย่างเช่น ไฟแสดงสถานะ Check Engine นอกจากนี้ ผ่านพอร์ต OBD-II มาตรฐาน คุณสามารถเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยและรับข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการทำงานของแต่ละระบบโดยการอ่านรหัสความผิดปกติ

การวินิจฉัยตนเองช่วยให้คุณไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเมื่อเข้ารับบริการรถยนต์

อาศัยอยู่ในพื้นที่ชนบท คุณไม่มีเวลาและโอกาสในการเยี่ยมชมศูนย์บริการเสมอไป แต่คุณไม่ควรทนกับความผิดปกติเพราะจะมีปัญหามากขึ้น ดังนั้น เครื่องสแกนวินิจฉัยจึงช่วยฉันในการระบุเซ็นเซอร์น็อคที่ผิดพลาดด้วยรหัส P0326 “สัญญาณอยู่นอกช่วง” นอกจากนี้ อะแดปเตอร์ยังช่วยในการตรวจจับพื้นที่ที่มีปัญหาโดยอิสระด้วยแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เกือบจะชำรุด รหัส P0562 แจ้งเกี่ยวกับระดับแรงดันต่ำของเครือข่ายออนบอร์ด วิธีแก้ปัญหาคือเปลี่ยน "แท็บเล็ต" ด้วยสำเนาใหม่ การใช้เครื่องสแกนแม้ในโหมดการอ่านข้อผิดพลาดทำให้สามารถคืนสถานะเดิมของชิ้นส่วนกุญแจเครื่องยนต์ได้ และบางครั้งก็เพียงพอแล้วที่จะรีเซ็ตข้อผิดพลาดของระบบของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเมื่อตรวจพบการทำงานผิดปกติเพื่อให้เข้าสู่ถนนอย่างสงบ

เครื่องมือวินิจฉัยที่จำเป็น

สำหรับการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์คุณจะต้อง:

• อุปกรณ์วินิจฉัยที่สอดคล้องกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถ
• คอมพิวเตอร์หรือสมาร์ทโฟนเพื่อถอดรหัสข้อมูลที่ได้รับ

ผ่านพอร์ต OBD-II มาตรฐาน คุณสามารถเชื่อมต่ออะแดปเตอร์วินิจฉัยและรับข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการทำงานของส่วนประกอบรถยนต์แต่ละชิ้น

อัลกอริทึมการแก้ไขปัญหาสำหรับอะแดปเตอร์วินิจฉัย OBD-II

1. เชื่อมต่ออะแดปเตอร์โดยที่รถยนต์ปิดอยู่
2. ใส่สแกนเนอร์เข้ากับพอร์ต OBD-2
   
   

   คุณสามารถเชื่อมต่ออุปกรณ์สแกนต่างๆ ผ่านขั้วต่อมาตรฐาน
3. เปิดสวิตช์กุญแจ เครื่องสแกนที่เชื่อมต่อจะเปิดโดยอัตโนมัติ
   

   ด้วยฟังก์ชันของอแด็ปเตอร์จำนวนมาก ความเป็นไปได้ในการตรวจจับข้อผิดพลาดที่ซ่อนอยู่จึงเพิ่มขึ้น
4. ค้นหาอุปกรณ์สแกนบนคอมพิวเตอร์หรือสมาร์ทโฟน - จะกำหนดเป็นการเชื่อมต่อพอร์ต COM มาตรฐานหรืออุปกรณ์บลูทูธ
   

   โปรแกรมจะช่วยให้เจ้าของรถเข้าใจสาเหตุของเครื่องยนต์ขัดข้อง

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้น

การทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นนั้นขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของระบบระบายความร้อนซึ่งเป็นวงจรปิดที่เชื่อมต่อชุดจ่ายไฟ หม้อน้ำ และท่อ น้ำหล่อเย็น (น้ำหล่อเย็น) ไหลเวียนผ่านวงจรนี้ ของเหลวที่อุ่นจะถูกทำให้เย็นลงในหม้อน้ำ พื้นฐานของสารหล่อเย็นคือเอทิลีนไกลคอลซึ่งมีความเสถียรในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำยาหล่อเย็นบางยี่ห้อเท่านั้น

น้ำยาหล่อเย็นเครื่องยนต์มักจะมีสีเพื่อให้มองเห็นรอยรั่วได้ง่าย

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นวงจรปิดซึ่งมีการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัว: 1 - หม้อน้ำ; 2 - ปั๊ม; 3 - พัดลม; 4 - เทอร์โมสตัท; 5 - เครื่องทำความร้อนภายใน; 6 - วาล์วเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร; 7 - เครื่องยนต์; 8 - ทิศทางการไหลของอากาศ

ปั๊มน้ำให้การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นผ่านวงจรระบายความร้อนและขับเคลื่อนด้วยสายพาน ท่อของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ Volkswagen ประกอบด้วยท่อ หม้อน้ำ และถังขยาย อุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิประกอบด้วยเซ็นเซอร์ เทอร์โมสตัท หม้อน้ำและฝาถังขยาย และพัดลม องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้ทำงานโดยไม่ขึ้นกับหน่วยพลังงาน การควบคุมอุณหภูมิช่วยให้คุณปรับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และองค์ประกอบของไอเสียได้

ระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติ

ปัญหาระบบทำความเย็นส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการขาดการบำรุงรักษาองค์ประกอบที่เหมาะสมและการเปลี่ยนสารหล่อเย็นไม่ถูกกาลเทศะ หม้อน้ำและท่ออาจมีการสึกหรอ ทำให้ประสิทธิภาพการระบายความร้อนลดลง

อาการหลักของการทำงานผิดปกติคือจุดเล็กๆ ของน้ำหล่อเย็นใต้ท้องรถหลังจากจอดรถไว้ข้ามคืน และกลิ่นน้ำยาหล่อเย็นแรงขณะขับรถ

ปัญหาระบบระบายความร้อนที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• ระดับน้ำหล่อเย็นต่ำทำให้เกิดช่องอากาศ ความร้อนสูงเกินไปและการกัดกร่อนที่เร่งขึ้นของพื้นผิวโลหะที่สัมผัส
• การใช้สารหล่อเย็นคุณภาพต่ำหรือชนิดที่ไม่แนะนำโดยผู้ผลิต
• การรั่วหรือการอุดตันของหม้อน้ำและถังขยาย
• น้ำที่เหลืออยู่ในระบบหลังจากล้าง
• ความเสียหายต่อสายพานขับปั๊มน้ำ
• การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น

โดยธรรมชาติของการแพร่กระจายของของเหลวคุณสามารถระบุตำแหน่งของการรั่วไหลได้

คุณไม่ควรล้อเล่นกับระบบทำความเย็น ดังนั้นคุณควรตรวจสอบระดับของเหลวเป็นระยะ

หากเครื่องยนต์ร้อนมากเกินไป หัวกระบอกสูบอาจเสียรูปและประสิทธิภาพของซีลปะเก็นจะลดลง

การแก้ไขปัญหา

คุณสามารถรักษาระบบระบายความร้อนของคุณให้ทำงานได้ดีโดยปฏิบัติตามขั้นตอนง่ายๆ เหล่านี้:

• การตรวจสอบระบบทุกวันสำหรับการรั่วไหลของสารหล่อเย็น
• การควบคุมองค์ประกอบของน้ำหล่อเย็น การยกเว้นน้ำที่เข้าสู่ระบบ
• ล้างระบบให้สมบูรณ์หลังจากระบายน้ำหล่อเย็นเก่าออก
• ทำความสะอาดหม้อน้ำเป็นระยะจากใบไม้เศษและสิ่งสกปรก
• ตรวจสอบความตึงและสภาพของสายพานขับปั๊มเป็นระยะ

วิดีโอ: แก้ไขการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นใน VW Jetta

ซ่อมน้ำหล่อเย็น VW Jetta

การป้องกันระบบทำความเย็นเกี่ยวข้องกับการดำเนินการต่อไปนี้:

• การทำความสะอาดห้องเครื่องเป็นระยะ
• เปลี่ยนสารหล่อเย็นทุก ๆ ห้าปี
• เปลี่ยนท่อทุกสองปี
• การเปลี่ยนเทอร์โมสตัทที่อุณหภูมิเครื่องยนต์สูง
• การปรับความตึงและการเปลี่ยนสายพานปั๊มน้ำในเวลาที่เหมาะสม
• การเปลี่ยนปั๊มที่สัญญาณแรกของความผิดปกติ
• ตรวจสอบและเปลี่ยนพัดลมระบายความร้อนและเซ็นเซอร์อุณหภูมิเมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์ลดลงอย่างช้าๆ

เห็นได้ชัดว่าการทำงานโดยปราศจากปัญหาของระบบทำความเย็นเป็นไปได้เฉพาะกับการทำงานที่ถูกต้องของระบบและส่วนประกอบอื่นๆ ของรถยนต์ Volkswagen เท่านั้น

ดังนั้นช่วงของเครื่องยนต์ของโฟล์คสวาเกนจึงค่อนข้างกว้าง เจ้าของรถที่มีศักยภาพแต่ละรายสามารถเลือกหน่วยพลังงานได้ตามความต้องการ ความสามารถทางการเงิน และสภาพการใช้งานของรถ