ทดลองขับ BMW M5

M5 ในตำนานเปิดหน้าใหม่อย่างสมบูรณ์ในประวัติศาสตร์ - ในรุ่นที่หกสปอร์ตซีดานมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นครั้งแรก การปฏิวัติ? ไม่มาก

ชาวบาวาเรียได้นำรถรุ่นนี้มาสู่การนำเสนอ BMW M5 ใหม่ เฉพาะซีดานรุ่นแรกที่มีดัชนีตัวถัง E12 เท่านั้นที่ไม่มีรุ่น "ชาร์จ" นับตั้งแต่ E28 Emka ได้กลายเป็นส่วนสำคัญของรุ่นต่างๆ M5 เก่าทั้งหมดภายในงานมาจาก BMW Classic Works Collection แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นชิ้นส่วนของพิพิธภัณฑ์ แต่ก็ไม่ได้ถูกนำเสนอที่นี่เพื่อชื่นชม ยิ่งง่ายต่อการติดตามวิวัฒนาการของตำนาน

ความคุ้นเคยกับ E28 พุ่งเข้าสู่ยุคยานยนต์ยุคดึกดำบรรพ์เมื่อกลิ่นน้ำมันเบนซินติดตัวคนขับและผู้โดยสารตลอดการเดินทางไม่ใช่เรื่องแปลก ดังนั้นการคาดเดาเกี่ยวกับพลวัตการขับขี่และพฤติกรรมการขับขี่ของรถคันนี้อาจดูไม่เหมาะสม M5 ที่มีดัชนี E34 ทำให้เกิดความประทับใจที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง หลังพวงมาลัยของรถคันนี้คุณเข้าใจแล้วว่าทำไมปี 1990 จึงถือเป็นยุคทองในประวัติศาสตร์ของ BMW รถที่ได้รับการปรับแต่งอย่างดีทั้งในแง่ของการยศาสตร์และความสมดุลของแชสซีโดยรวมแทบจะไม่พบในยุคไฮเทคของเรา แต่เรากำลังพูดถึงรถยนต์เมื่อเกือบสามสิบปีที่แล้ว

แต่ M5 E39 เป็น Galaxy ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตัวถังที่แข็งแกร่งและระบบกันสะเทือนที่หนาแน่นควบคู่ไปกับการควบคุมที่เข้มงวดแบบผู้ชายและ V8 ที่ทรงพลังตามธรรมชาติทำให้ซีดานคันนี้มีลักษณะเป็นรถสปอร์ตที่หยาบคาย E60 ซึ่งแทนที่ด้วย V10 ที่ดังและ "หุ่นยนต์" ที่โหดเหี้ยมด้วยคลัทช์เดียวดูเหมือนจะบ้าไปแล้ว หลังจากทำความรู้จักกับรถคันนี้แล้วไม่ยากที่จะเชื่อว่า F10 ที่รวดเร็วแม่นยำและชาญฉลาดซึ่งตรึงใจผู้ขับขี่ในยุคดิจิทัลอยู่แล้วจะถูกสร้างขึ้นทันทีหลังจากรถคันนี้ M5 ปัจจุบันจะอยู่ที่ใดในกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้?

หลังจากการท่องเที่ยวฉันไปที่สนามแข่งรถทันที ในสภาวะที่รุนแรงเหล่านี้สามารถเปิดเผยลักษณะของ M5 ใหม่ได้อย่างเต็มที่ แต่มีบางอย่างที่จะเปิดขึ้นที่นี่ ไม่ได้มีเพียงแค่แพลตฟอร์มใหม่เครื่องยนต์ที่ทันสมัยและ "อัตโนมัติ" แทนที่จะเป็น "หุ่นยนต์" แต่เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ M5 - ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ

มีเวลาไม่มากในการติดตาม รอบแนะนำเบื้องต้นเพื่อเรียนรู้ลู่วิ่งและวอร์มยางจากนั้นรอบการต่อสู้สามรอบจากนั้นอีกรอบหนึ่งเพื่อทำให้เบรกเย็นลง ดูเหมือนว่าจะเป็นโปรแกรมธรรมดา ๆ ถ้าไม่ใช่เพราะความจริงที่ว่าคอลัมน์เล็ก ๆ ของ M5 นำโดยไดรเวอร์ของ Formula E และชุดตัวถัง DTM Felix Antonio da Costa

ติดตามผู้นำเช่นนี้ แต่ M5 ไม่ล้มเหลว การบิดเข้ามุมบาง ๆ ช่วยให้คุณยึดเกาะกับนักขี่มืออาชีพได้ ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ xDrive ได้รับการกำหนดค่าที่นี่เพื่อให้กระจายช่วงเวลาระหว่างเพลาอย่างต่อเนื่องและไม่เพียง แต่ในกรณีที่มีการลื่นไถลของหนึ่งในนั้น และคุณจะรู้สึกได้ในระหว่างการเข้าโค้งแบบไดนามิก

ในการเลี้ยวหักศอกซึ่ง "emka" รุ่นเก่าสามารถพับและกระดิกหางได้รถคันใหม่จะถูกขันเข้าด้านในอย่างแท้จริงตามวิถีที่กำหนดโดยพวงมาลัย อย่าลืมว่าเรามี M5 รุ่นยอดนิยมพร้อมเฟืองท้ายแบบแอคทีฟพร้อมระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ และเขาก็ทำงานของเขาได้ดีเช่นกัน

แต่อย่าคิดว่า M5 สูญเสียทักษะในอดีตไปแล้ว คลัตช์ของระบบ xDrive ที่นี่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถบังคับให้เพลาหน้า "คลายออก" จากมันได้และเคลื่อนไปที่ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้นซึ่งทำให้รถลื่นไถล ทำได้โดยการกดปุ่มปิดการป้องกันภาพสั่นไปที่เมนูการตั้งค่า MDM (M Dynamic Mode) และเลือกรายการ 2WD

อย่างไรก็ตามโหมด MDM ที่เป็นกรรมสิทธิ์นั้นเองเมื่อระบบทั้งหมดเข้าสู่สถานะการต่อสู้สูงสุดและปลอกคออิเล็กทรอนิกส์จะคลายตัวสามารถใช้ได้กับทั้งระบบขับเคลื่อนล้อเต็มและล้อหลัง ก่อนหน้านี้สามารถตั้งโปรแกรมให้ปุ่มใดปุ่มหนึ่งบนพวงมาลัยเพื่อเปิดใช้งานได้อย่างรวดเร็ว ปุ่มสำหรับตั้งโปรแกรมโหมดต่างๆบนพวงมาลัยตอนนี้ไม่ใช่สามอย่าง แต่มีเพียงสองปุ่มเท่านั้น แต่ในทางกลับกันพวกเขาไม่สามารถสับสนกับคนอื่น ๆ ได้ เป็นสีแดงเข้มเช่นปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์

จากแทร็กเราไปที่ถนนปกติ การเริ่มต้นอย่างรวดเร็วสองสามครั้งจากการเหยียบสองครั้งการเร่งความเร็วอีกสองสามครั้งในการเคลื่อนที่บนทางด่วนทำให้เกิดอารมณ์พลุ่งพล่าน จากการเร่งความเร็วของ M5 ซึ่งภายใน 4 วินาทีทำให้ดวงตามืดลง และไม่ใช่แค่ระบบขับเคลื่อนทุกล้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ V8 ที่ได้รับการอัพเกรดด้วย แม้ว่าจะมีพื้นฐานมาจากรุ่นก่อนหน้า 4,4 ลิตร แต่ก็ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด มีการเปลี่ยนแปลงระบบไอดีและไอเสียเพิ่มแรงดันเพิ่มขึ้นและมีการติดตั้งชุดควบคุมที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

ผลลัพธ์หลักของการเปลี่ยนแปลง: กำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 600 แรงม้าและแรงบิดสูงสุด 750 นิวตันเมตรพร้อมใช้งานบนชั้นวางตั้งแต่ 1800 ถึง 5600 รอบต่อนาที โดยทั่วไปแล้วการขาดแรงฉุดในเครื่องยนต์นี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับ M5 ในอดีตและตอนนี้ก็ยิ่งมากขึ้นไปอีก แม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่าตอนนี้เขาไม่ได้รับความช่วยเหลือจาก "หุ่นยนต์" ที่มีสองคลัตช์ แต่เป็น "อัตโนมัติ" 8 สปีด อย่างไรก็ตามการสูญเสียในกล่องกีฬา M Steptronic นั้นต่ำกว่ารุ่นพลเรือน แล้วเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงเช่นนี้มีความสำคัญอย่างไร? สิ่งสำคัญคือในโหมดการทำงานสูงสุดในแง่ของอัตราการยิงกล่องนี้แทบจะไม่ด้อยไปกว่า "หุ่นยนต์" รุ่นก่อน ๆ และด้วยวิธีที่สะดวกสบายมันเหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของความนุ่มนวลและความนุ่มนวลของการสลับ

เมื่อออกนอกเส้นทางและสู่ถนนปกติจะเห็นได้ชัดว่าความสะดวกสบายใน M5 ใหม่ได้ถูกยกระดับขึ้นไปอีกขั้น เมื่อไม่หนีบแดมป์ที่ปรับความแข็งได้และเครื่องยนต์ไม่สะอื้นว่ามีปัสสาวะบิดไปที่โซนสีแดง BMW ก็รู้สึกเหมือนเป็นเด็กดี ระบบกันสะเทือนในโหมด Comfort ทำงานได้อย่างเงียบและกลมแม้กระทั่งความผิดปกติที่คมชัดพวงมาลัยที่อวบอิ่มไม่หนักใจกับน้ำหนักของมันและมียางกว้างเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่เจาะเข้าไปในห้องโดยสาร

รถรองรับยางมะตอยทุกประเภทอย่างดีเยี่ยมและรู้สึกได้ถึงความหนักและความแข็งแรงบางอย่างในนั้น ใช่ยังคงมีความแม่นยำและความคมชัดในปฏิกิริยา แต่ระดับความคมโดยรวมตามแบบฉบับของ BMW ลดลงอย่างมาก ในทางกลับกันมันเลวร้ายจริงๆหรือไม่หลังจากผ่านไปสองสามรอบอย่างรวดเร็วบนแทร็กหลังพวงมาลัยของรถสปอร์ตมุ่งหน้ากลับบ้านด้วยรถเก๋งเพื่อธุรกิจที่สะดวกสบาย? ก่อนหน้านี้ M5 ใหม่จึงเป็นการรัฐประหารในวังมากกว่าการปฏิวัติ

ประเภทของร่างกาย	ซีดาน
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4965/1903/1473
ฐานล้อมม	2982
ปริมาตรลำตัวล	530
ลดน้ำหนักกก	1855
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน V8 อัดมากเกินไป
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	4395
สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที)	600 เวลา 5600 – 6700
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)	750 เวลา 1800 – 5600
ประเภทไดรฟ์เกียร์	เต็ม AKP8
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	250 (305 พร้อมแพ็คเกจ M Drivers)
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	3,4
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน (รอบผสม) ลิตร / 100 กม	10,5
ราคาเริ่มต้น USD	86 500