เครื่องยนต์สองสูบ Fiat 0.9 TwinAir
กระบอกคู่? ท้ายที่สุด Fiat ก็ไม่มีอะไรใหม่ ไม่นานมานี้ Fiat ทำธุรกิจค้าส่งในเมือง Tychy ประเทศโปแลนด์ หรือที่เรียกกันว่า "เล็ก" (Fiat 126 P) ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในประเทศของเรานั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สองสูบระบายความร้อนด้วยอากาศที่ดังสนั่นและสั่นสะเทือน หลังจากห่างหายไปค่อนข้างนาน (เฟียต 2000 สองสูบยังอยู่ในการผลิตในปี 126) เฟียตกรุ๊ปจึงตัดสินใจกลับเข้าสู่โลกของเครื่องยนต์สองสูบ เครื่องยนต์สองสูบ SGE ผลิตขึ้นในเมือง Bielsko-Biala ประเทศโปแลนด์
ประวัติ "ทรงกระบอกน้อย" เล็กน้อย
ผู้ขับขี่รถยนต์รุ่นเก่าหลายคนจำวันที่เครื่องยนต์สองสูบ (แน่นอนว่าไม่ใช่เทอร์โบชาร์จเจอร์) เป็นปัญหาที่พบได้บ่อย นอกเหนือจาก "ทารก" แสนยานุภาพหลายคนยังจำ Fiat 500 คันแรก (พ.ศ. 1957-1975) ซึ่งมีเครื่องยนต์สองสูบที่ด้านหลัง Citroen 2 CV (เครื่องยนต์บ็อกเซอร์) และ Trabant ในตำนาน (BMV - Bakelite Motor Vehicle) . ) ด้วยเครื่องยนต์สองสูบสองจังหวะและขับเคลื่อนล้อหน้า ก่อนสงคราม แบรนด์ DKW ที่ประสบความสำเร็จมีโมเดลที่คล้ายกันหลายรุ่น F1 เป็นผู้บุกเบิกรถยนต์ตัวถังไม้ขนาดเล็กตั้งแต่ปี 1931 และเครื่องยนต์สามสูบถูกนำมาใช้ใน DKW ประเภทต่างๆ จนถึงยุค 1950 LLoyd สองสูบที่ขายดีที่สุดใน Bremen (1961-1955 ทั้งสองและสี่จังหวะ) และ Glas จาก Dingolfing (Goggomobil 1969-XNUMX) แม้แต่ DAF อัตโนมัติเต็มรูปแบบขนาดเล็กจากเนเธอร์แลนด์ก็ใช้เครื่องยนต์สองสูบจนถึง XNUMX
แม้จะมีความเชื่อที่นิยมว่าการมีรถน้อยกว่า XNUMX สูบนั้นเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่เฟียตก็ตัดสินใจทำขั้นตอนนี้ เจ้าของ HTP "ที่มีชื่อเสียงระดับโลก" สามารถพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ ในขณะเดียวกัน เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องยนต์สองสูบมีอัตราส่วนระหว่างปริมาตรต่อพื้นผิวของห้องเผาไหม้ที่ได้เปรียบ เช่นเดียวกับการสูญเสียแรงเสียดทานต่ำ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ประเภทนี้กลับมาอยู่ในวาระการประชุมของผู้ผลิตรถยนต์หลายราย จนถึงตอนนี้ Fiat ยังเป็นคนแรกที่ได้รับภารกิจในการเปลี่ยน "เสียงกรีดร้อง" และ "ไม้กวาด" ที่สั่นสะเทือนให้กลายเป็นสุภาพบุรุษผู้สุภาพเรียบร้อย หลังจากการประเมินหลายครั้งโดยชุมชนนักข่าว เราสามารถพูดได้ว่าเขาประสบความสำเร็จในระดับมาก การบริโภคที่ลดลงยังมีส่วนช่วยในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอีกด้วย Fiat รักษาตำแหน่งอันดับหนึ่งในการลดขีดจำกัดการปล่อย CO ของยานพาหนะ2 สำหรับปี 2009 เฉลี่ย 127 กรัม / กม.
SGE สูบคู่ 0,9 พร้อมปริมาตรที่แม่นยำ 875 cc3 ได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่บางรุ่นที่อ่อนแอกว่าของ FIRE สี่สูบที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ในทางตรงกันข้าม ควรนำมาซึ่งการประหยัดที่สำคัญไม่เพียงแต่การบริโภคและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์2แต่วิธีนี้จะช่วยประหยัดทั้งขนาดและต้นทุนการผลิตได้อย่างมาก เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สี่สูบที่คล้ายกัน มันสั้นกว่า 23 ซม. และเบากว่าหนึ่งในสิบ โดยเฉพาะมีความยาวเพียง 33 ซม. และหนักเพียง 85 กก. ขนาดและน้ำหนักที่เล็กลงไม่เพียงช่วยลดต้นทุนการผลิตโดยใช้วัสดุน้อยลง แต่ยังส่งผลดีต่อคุณภาพการขับขี่และอายุการใช้งานของส่วนประกอบแชสซี นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับการติดตั้งองค์ประกอบอื่นๆ ที่ลดการบริโภค เช่น การติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติมสำหรับชุดไฮบริด หรือการแปลงเป็น LPG หรือ CNG ที่ปราศจากปัญหา
การใช้งานต่อเนื่องครั้งแรกของเครื่องยนต์นี้คือ Fiat 2010 ซึ่งนำเสนอในเจนีวาและขายตั้งแต่วันที่ 500 กันยายน พร้อมกับรุ่น 85 แรงม้า (63 กิโลวัตต์) ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าผลิต C95 โดยเฉลี่ยเพียง 0 กรัม2 ต่อกิโลเมตรซึ่งสอดคล้องกับอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 3,96 ลิตร / 100 กม. มันขึ้นอยู่กับรุ่นบรรยากาศที่มีความจุ 48 กิโลวัตต์ อีกสองรุ่นติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้วและมีกำลัง 63 และ 77 กิโลวัตต์ เครื่องยนต์มีแอตทริบิวต์ TwinAir โดยที่ Twin หมายถึงสองกระบอกสูบและ Air คือระบบ Multiair เช่น จังหวะไฟฟ้าไฮดรอลิกแทนที่เพลาลูกเบี้ยวไอดี แต่ละกระบอกมีหน่วยไฮดรอลิกของตัวเองพร้อมโซลินอยด์วาล์วที่กำหนดเวลาเปิด
เครื่องยนต์มีโครงสร้างเป็นอะลูมิเนียมทั้งหมดและมีการฉีดเชื้อเพลิงทางอ้อม ต้องขอบคุณระบบ MultiAir ที่กล่าวไว้ข้างต้น โซ่ไทม์มิ่งทั้งหมดจึงถูกจำกัดให้เหลือเพียงโซ่ที่กำหนดด้วยตัวเองที่เชื่อถือได้หนึ่งอันพร้อมตัวปรับความตึงแบบยาวที่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวด้านไอเสีย เนื่องจากการออกแบบ จึงจำเป็นต้องติดตั้งเพลาสมดุลที่หมุนด้วยความเร็วสองเท่าในทิศทางตรงกันข้ามกับเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งจะถูกขับเคลื่อนด้วยเดือยเกียร์โดยตรง เทอร์โบชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำเป็นส่วนหนึ่งของท่อไอเสีย และด้วยการออกแบบที่ทันสมัยและขนาดที่เล็ก ทำให้ตอบสนองต่อแป้นคันเร่งได้ในทันที ในแง่ของแรงบิด รุ่นที่ทรงพลังที่สุดเทียบได้กับ 1,6 แบบดูดตามธรรมชาติ เครื่องยนต์ที่มีกำลัง 85 และ 105 แรงม้า ติดตั้งกังหันระบายความร้อนด้วยน้ำจากมิตซูบิชิ ด้วยความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคนี้ ไม่จำเป็นต้องใช้วาล์วปีกผีเสื้อ
ทำไมคุณถึงต้องการเพลาสมดุล?
ความประณีตและความเงียบของเครื่องยนต์เกี่ยวข้องโดยตรงกับจำนวนกระบอกสูบและการออกแบบ โดยมีกฎว่าจำนวนกระบอกสูบที่แปลกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งจำนวนน้อยจะทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง ปัญหาเกิดขึ้นจากความจริงที่ว่าลูกสูบพัฒนาแรงเฉื่อยขนาดใหญ่เมื่อเคลื่อนที่ขึ้นและลงซึ่งจะต้องกำจัดอิทธิพล แรงแรกเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบเร่งและลดความเร็วที่จุดศูนย์กลางเดด แรงที่สองถูกสร้างขึ้นโดยการเคลื่อนที่เพิ่มเติมของก้านสูบไปยังด้านข้างที่อยู่ตรงกลางของส่วนโค้งของเพลาข้อเหวี่ยง ศิลปะในการสร้างมอเตอร์คือแรงเฉื่อยทั้งหมดโต้ตอบกันโดยใช้แดมเปอร์สั่นสะเทือนหรือถ่วงน้ำหนัก เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สิบสองสูบหรือหกสูบเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่ เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงแบบคลาสสิกมีแรงสั่นสะเทือนจากแรงบิดที่สูงขึ้นซึ่งทำให้เกิดการสั่นสะเทือน ลูกสูบในกระบอกสูบคู่อยู่ที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนและด้านล่างพร้อมกัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องติดตั้งเพลาถ่วงดุลกับแรงเฉื่อยที่ไม่ต้องการ
