ล้อมวลคู่ - มันคืออะไรและทำงานอย่างไร?

แม้แต่ตอนปลายศตวรรษที่ XNUMX รถยนต์ส่วนใหญ่ที่วิ่งบนถนนก็ติดตั้งคลัตช์ที่มีแผ่นดิสก์มวลเดียว การเปลี่ยนแปลงได้รับแรงผลักดันจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี - รถยนต์ใหม่คาดว่าจะมีกำลังมากขึ้น ซึ่งต้องใช้แรงบิดมากขึ้น ส่งผลให้สูญเสียการควบคุมการสั่นสะเทือน ซึ่งไม่เพียงส่งไปยังระบบขับเคลื่อนที่เหลือเท่านั้น แต่ยังส่งไปยังส่วนการทำงานของเครื่องจักรด้วย ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ โดยล้อช่วยแรงสองล้อหมุนบนแกนร่วมแทนที่อันแข็งอันหนึ่ง ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่สามารถรับมือกับงานของไดรฟ์ใหม่ได้ ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยดีเซล และจนถึงทุกวันนี้ น้ำมันดีเซลทุกคันที่ออกจากสายการผลิตมีล้อแบบมวลคู่ สำหรับเครื่องยนต์เบนซินนั้น ผู้ผลิตระบุว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่

สปริงที่ดูดซับแรงสั่นสะเทือน

ล้อมวลคู่เป็นส่วนสำคัญของเกียร์ หน้าที่ของมันคือการลดแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ มีความหลากหลายมากซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วในการหมุนในปัจจุบันเป็นหลัก ที่ระดับการสั่นสะเทือนต่ำโดยใช้แรงสูงจนชิ้นส่วนคงที่ของไดรฟ์สามารถชนกันได้ ส่งผลให้การสึกหรอเร็วขึ้นและอาจทำให้เกิดความล้มเหลวร้ายแรงได้ มวลสองเท่าที่ประกอบด้วยล้อที่อยู่ตรงกลางซึ่งหมุนอย่างอิสระและถ่ายโอนพลังงานไปยังระบบสปริงที่อยู่รอบเส้นรอบวงของหนึ่งในนั้น ผลลัพธ์ที่ได้คือการลดการสั่นสะเทือนอย่างมีประสิทธิภาพและการประหยัดเครื่องยนต์ที่รอบต่ำ เมื่อปลดคลัตช์ มู่เล่มวลคู่ทำให้การขับขี่ที่ความเร็วต่ำลดความเครียดในการขับขี่ ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่ยังคงความสบายในการขับขี่ นอกจากเครื่องยนต์แบบสองมวลแล้ว ยังช่วยประหยัดกระปุกเกียร์และส่วนประกอบระบบส่งกำลังอื่นๆ

มันทำงานอย่างไร

ตรงกันข้ามกับรูปลักษณ์ โครงสร้างและการทำงานของชิ้นส่วนที่ทะลุทะลวงค่อนข้างซับซ้อน แม้ว่าในแวบแรกจะดูเหมือนมู่เล่แบบแข็งแบบดั้งเดิม ตามชื่อ พวกมันประกอบด้วยสองฝูง ตัวหลักติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงและทำหน้าที่คล้ายกับโซลูชันดั้งเดิม ความแตกต่างอยู่ที่มวลทุติยภูมิภายในของเพลาทั่วไป ระหว่างมวลมีแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดซึ่งเชื่อมต่อดิสก์ทั้งสองซึ่งประกอบด้วยสปริงและดิสก์แบบยืดหยุ่น นี่คือจุดที่ความเค้นที่เกิดจากการสั่นสะเทือนของส่วนประกอบไดรฟ์ถูกดูดซับ วงแหวนที่เคลื่อนเข้าหาแกนสามารถเลื่อนได้ทั้งสองทิศทางขึ้นไปถึงหนึ่งในสี่ของเส้นรอบวง

ล้อมวลคู่ - แตกต่างจากชิ้นส่วนทั่วไปอย่างไร

ล้อมวลคู่ ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองต่อความท้าทายของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี หากยักษ์ใหญ่ของตลาดการผลิตรถยนต์ เช่น Mercedes Benz, Toyota หรือ BMW ได้ประกอบชิ้นส่วนเหล่านี้ในโรงงานมาหลายปี แสดงว่าเรากำลังจัดการกับโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดซึ่งต้องการการทำงานที่ถูกต้องของรถยนต์ การเพิ่มกำลังและแรงบิดทำให้อายุการใช้งานของชิ้นส่วนสึกหรออย่างต่อเนื่องระหว่างการขับขี่อย่างเข้มข้นลดลง ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเมื่อไม่ปฏิบัติตามหลักการพื้นฐานของเทคนิคการขับขี่ที่นุ่มนวล ซึ่งทำให้ส่วนประกอบโอเวอร์โหลดมากเกินไป ซึ่งอาจนำไปสู่การสึกหรอแบบก้าวหน้า เมื่อผู้ขับขี่ที่ตามมาพบว่า Fiat, Ford หรือ Subaru ของพวกเขาจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหลังจากใช้งานไปไม่กี่ปี พวกเขาอดไม่ได้ที่จะชื่นชมยินดี เมื่อพวกเขาได้ยินว่ารถ "เกือบใหม่" ของพวกเขากำลังจะถูกแทนที่ไม่เพียงแค่ล้อช่วยแรงแต่ยังมีคลัตช์ด้วย พวกเขามองหาทางเลือกอื่น นอกจากนี้ ราคาของชุดใหม่ต้องใช้อย่างน้อยหลายพัน zlotys จากกระเป๋าเงินของคุณ ดังนั้นเราจึงสามารถหาทางเลือกอื่นในตลาดได้

มู่เล่มวลคู่และมู่เล่แข็ง - สามารถเปลี่ยนได้อย่างอิสระหรือไม่?

ตัวเลือกที่น่าสนใจคือชุดซ่อมที่มีมู่เล่แบบแข็งแทนที่จะเป็นแบบเคลื่อนย้ายได้ แม้ว่าเทคโนโลยีใหม่จะกลายเป็นมาตรฐานที่ยอมรับแล้ว แต่รุ่นก่อนยังคงอยู่ในเกม ผู้ผลิตบางราย - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ขนาดเล็ก - ยังคงไม่ใช้ล้อมวลคู่ ตัวอย่างของรถยนต์ประเภทนี้คือ Toyota Yaris พร้อมเครื่องยนต์ 1.4 D4D เมื่อเราดูที่ระบบขับเคลื่อนของรถซิตี้คาร์คันนี้ เราจะพบว่ามู่เล่แข็ง ในความคิดของผู้ขับขี่ที่ต้องการประหยัดค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยน แนวคิดนี้อาจเกิดขึ้นเพื่อเชื่อมล้อมวลคู่ที่มีการแตะแน่น (อ่านว่าเสียหาย) เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่บางรุ่นไม่ได้ใช้มวลคู่ จึงสรุปได้ง่ายว่าไม่จำเป็นเลย อย่างไรก็ตาม วิธีคิดนี้ไม่มีเหตุผล เนื่องจากเครื่องยนต์พร้อมระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับแรงสั่นสะเทือนจากแรงบิดที่มากเกินไปด้วยฟลายวีลมวลคู่ คุณจึงไม่ควรเปลี่ยนด้วยตัวเอง

ข้อยกเว้นอาจเป็นชุดอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการแปลงล้อช่วยแรงมวลคู่ให้เป็นมู่เล่มวลเดียวที่แข็งด้วยแผ่นคลัตช์พิเศษที่ลดแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์

ชุดซ่อมพร้อมล้อแมสเดียว

ผู้นำหลังการขาย เช่น Valeo, Rymec, Aisin หรือ Statim เสนอชุดแปลงล้อแบบมวลคู่เป็นแบบแข็งสำหรับรถยนต์และรถตู้หลายรุ่น เมื่อใช้ร่วมกับคลัตช์เต็ม (นี่เป็นวิธีเดียวที่จะทำให้การซ่อมแซมมีประสิทธิภาพ) ราคาของพวกเขาอาจต่ำกว่าล้อช่วยแรงมวลคู่แบบเดิมถึง 60% นี่เป็นวิธีแก้ปัญหายอดนิยมเมื่อเงื่อนไขของกระเป๋าเงินเป็นปัจจัยในการตัดสินใจ การตัดสินใจนั้น "ฉลาด" ไม่เพียงเพราะต้นทุนในการซื้อเท่านั้น กระบวนการประกอบเหมือนกับชุดล้อช่วยแรงมวลคู่ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องดัดแปลงการส่งสัญญาณเพิ่มเติม นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนมวลสองเท่าอีกในอนาคต ล้อแข็งไม่สึก องค์ประกอบการทำงานเพียงอย่างเดียวคือดิสก์คลัตช์พิเศษซึ่งการซื้อและการเปลี่ยนซึ่งมีราคาถูกกว่าชุดสมบูรณ์ที่มีมวลสองเท่า อย่างไรก็ตาม คุณจำเป็นต้องรู้ว่าถึงแม้การติดตั้งฮาร์ดไดรฟ์จะรับมือกับเครื่องยนต์ของรุ่นเฉพาะที่ตั้งใจไว้ แต่ความสะดวกสบายในการขับขี่จะไม่เหมือนกับเมื่อคุณอยู่ภายใต้ประทุนของเครื่องยนต์มวลคู่ มู่เล่

เปลี่ยนพฤติกรรมการขับขี่ของคุณ - คุณไม่ต้องคิดที่จะเปลี่ยน

ต้องการหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพง? ไม่ว่าคุณจะใช้ชิ้นส่วนแท้ อะไหล่หลังการขาย หรือชุดแปลงล้อแข็ง การใช้รถอย่างเหมาะสมสามารถยืดอายุส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนของคุณได้อย่างมาก ทำอย่างไร? สไตล์การขับขี่ที่ใช่ไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดน้ำมันเท่านั้น แต่ยังสามารถตัดสินใจได้ว่าจะใช้มวลหลักและรองมากจนคุณต้องไปใช้บริการรถหรือไม่ สิ่งที่คุณต้องทำคือทำตามสี่ขั้นตอนด้านล่าง:

• อย่าเคลื่อนไหวเร็วเกินไป การเร่งความเร็วอย่างหนักจะทำลายแดมเปอร์แบบสั่นสะเทือนและดิสก์คลัตช์
• อย่าเร่งจากรอบต่ำมาก แม้แต่ตอนเดียวที่มีล้อโอเวอร์โหลดก็มีผลกระทบอย่างมากต่อระบบควบคุมการขับ
• พึงระลึกไว้เสมอว่าเมื่อขับรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจรหนาแน่น ความเร็วต่ำในเกียร์สูงทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่ควบคุมไม่ได้มากที่สุด
• ใช้สตาร์ทและยิงโดยกดคลัตช์

ล้อมวลคู่และการปรับชิพ

การปรับจูนชิปตามแผนยังเป็นการเปลี่ยนแปลงกำลังของเครื่องยนต์อีกด้วย ข้อผิดพลาดทั่วไปคือมีการใช้โดยไม่คำนึงถึงประสิทธิภาพของเกียร์ซึ่งมีแนวโน้มที่จะสึกหรอเร็วขึ้นเมื่อรถเพิ่มแรงบิด และถึงกระนั้น มู่เล่มวลคู่ยังมีพารามิเตอร์ที่จำกัดของการสั่นสะเทือนเกินพิกัดที่เป็นไปได้ของทั้งระบบ เมื่อทำการปรับจูน สต็อกที่วางโดยนักออกแบบไม่เพียงพอ ดังนั้นในระหว่างความคลั่งไคล้กับรถที่ปรับจูน สปริงสองมวลจะต้องรับภาระการแตกหัก เป็นอีกวิธีหนึ่งที่จะทำให้ทุกส่วนของคลัตช์และกระปุกเกียร์สึกหรอเร็วขึ้น เมื่อตัดสินใจเปลี่ยนพารามิเตอร์ทางเทคนิคของรถ ควรคำนึงว่ารถของคุณจะต้องซ่อมแซมระบบเกียร์ให้เร็วขึ้นมาก การเพิ่มกำลังและแรงบิดเล็กน้อย รวมถึงการใช้รถอย่างรอบคอบ ไม่ควรทำร้ายมวลสองเท่า อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของพารามิเตอร์เหล่านี้และการใช้ความสามารถของเครื่องยนต์อย่างเต็มที่ในระยะเวลาอันสั้น จะทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ หากคุณจริงจังกับการปรับจูน เราแนะนำให้เปลี่ยนมู่เล่มวลคู่และคลัตช์ด้วยส่วนประกอบที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานด้านกีฬา เช่น Exedy

บทความนี้เขียนขึ้นโดยความร่วมมือกับร้านค้าออนไลน์ sprzeglo.com.pl