มู่เล่มวลคู่ จะยืดอายุของเขาได้อย่างไร?

ปัจจุบัน รถยนต์มากกว่า 75% ที่ผลิตสำหรับตลาดยุโรปติดตั้งมู่เล่แบบมวลคู่ วิธีการใช้และบำรุงรักษาอย่างถูกต้อง?

การใช้มู่เล่แบบมวลคู่ที่เพิ่มขึ้นในรถยนต์สมัยใหม่ไม่เพียงแต่เกิดจากความต้องการที่จะปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ผ่านการกรองการสั่นสะเทือนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในระบบส่งกำลังเท่านั้น การตัดสินใจนี้ส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยปัจจัยต่างๆ เช่น การพัฒนากลไกการเปลี่ยนเกียร์ด้วยจำนวนอัตราทดเกียร์ที่เพิ่มขึ้น การเปลี่ยนเหล็กหล่อด้วยวัสดุที่เบากว่า ความปรารถนาที่จะลดการปล่อยไอเสีย

มู่เล่มวลคู่ช่วยให้รอบหมุนต่ำลงได้มาก โดยเฉพาะในเกียร์สูง สิ่งนี้เป็นที่ชื่นชอบเป็นพิเศษสำหรับผู้ขับขี่ที่ขับขี่แบบประหยัด แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าการแสวงหาการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดมีด้านบวกที่น้อยกว่า นั่นคือ โอเวอร์โหลดเครื่องยนต์และส่วนประกอบเกียร์

บรรณาธิการแนะนำ:

แนะนำสำหรับเด็กอายุห้าขวบ ภาพรวมของรุ่นยอดนิยม

ผู้ขับขี่จะจ่ายภาษีใหม่หรือไม่?

ฮุนได i20 (2008-2014). น่าซื้อไหม?

ZF Services ตั้งข้อสังเกตว่าเพื่อให้มั่นใจว่าล้อช่วยแรงมวลคู่มีอายุการใช้งานยาวนาน ก่อนอื่นจำเป็นต้องใช้ความเร็วของเครื่องยนต์ในเกียร์ต่างๆ อย่างถูกต้อง ไดรฟ์สมัยใหม่มีตัวเลือกมากขึ้น แต่อย่างไรก็ตาม ไม่ควรขับด้วยความเร็วต่ำอย่างต่อเนื่อง การเค้นเครื่องยนต์บ่อยครั้ง เช่น เมื่อพยายามสตาร์ทจากเกียร์สอง เช่นเดียวกับการขับขี่ที่รุนแรงในระยะยาว ซึ่งคลัตช์ลื่น อาจส่งผลเสียได้เช่นกัน สิ่งนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของมวลทุติยภูมิของมู่เล่มวลคู่ ซึ่งจะนำไปสู่ความเสียหายต่อลูกปืนล้อคู่กันและการเปลี่ยนแปลงในความสม่ำเสมอของสารหล่อลื่นลดแรงสั่นสะเทือน เนื่องจากอุณหภูมิสูง น้ำมันหล่อลื่นจึงแข็งตัว ซึ่งทำให้สปริงของระบบแดมเปอร์ทำงานได้ยาก ไกด์ สปริงเบลล์วิลล์ และสปริงแดมเปอร์แห้ง และระบบจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน สารหล่อลื่นที่รั่วอย่างรุนแรงจากมู่เล่มวลคู่ยังป้องกันไม่ให้นำกลับมาใช้ใหม่ในรถยนต์อีกด้วย

สาเหตุทั่วไปของอายุล้อช่วยแรงมวลคู่ที่สั้นลงก็คือสภาพที่ย่ำแย่ของชุดขับเคลื่อน ซึ่งเป็นผลมาจากการสั่นสะเทือนที่มากเกินไปซึ่งส่งผลต่อองค์ประกอบนี้ ซึ่งมักเป็นผลมาจากระบบจุดระเบิดและหัวฉีดที่ไม่สม่ำเสมอ หรือการอัดที่ไม่สม่ำเสมอในแต่ละกระบอกสูบ

เมื่อทำการเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ ขอแนะนำให้ทำการทดสอบแบบสถิตหรือไดนามิกในแต่ละบล็อกทดสอบเครื่องยนต์ ขั้นแรกให้ตรวจสอบการปรับปริมาณรังสีขณะเครื่องยนต์อุ่นและรอบเดินเบา ในระบบที่มีหัวฉีดแบบปั๊ม ความแตกต่างในการปรับขนาดยาที่มากกว่า 1 มก./ชม. จะส่งผลต่อภาระที่มากเกินไป หากใช้อุปกรณ์ที่ให้ค่าการแก้ไขในหน่วย mm³/h จะต้องแปลง mg/h เป็น mm³/h โดยการหาร mg ด้วยปัจจัยความหนาแน่นของดีเซล 0,82-0,84 หรือ 1 mg/h = ประมาณ 1,27 มม.³/ชม.)

ในระบบคอมมอนเรล ความต่างที่อนุญาตซึ่งเริ่มโหลดล้อช่วยแรงคือ 1,65 มก./ชม. หรือประมาณ 2 มม.³/ชม. การเกินค่าความคลาดเคลื่อนที่กำหนดจะทำให้อายุการใช้งานของล้อลดลงและเกิดความเสียหายได้บ่อยครั้ง