เอฟเฟกต์วิวัฒนาการ - Honda Civic IX

ตัวแทนจำหน่ายฮอนด้าโปแลนด์เริ่มขายซีวิครุ่นที่เก้า รถยนต์ซึ่งผู้นำเข้ากล่าวว่าเป็นวิวัฒนาการที่ปฏิวัติวงการ จะถูกนำเสนอในราคาเดียวกับรุ่นก่อน

ในแง่ที่วัดได้ นี่หมายถึงอย่างน้อย PLN 64 สำหรับรถยนต์แฮทช์แบค (PLN 900 สำหรับรุ่น Comfort ที่มีเครื่องปรับอากาศ) และ PLN 69 สำหรับซีดาน ซึ่งได้รับเครื่องปรับอากาศแบบแมนนวลเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน รุ่นสี่และห้าประตูมีชื่อคล้ายกัน แต่เป็นรถยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

แฮทช์แบคเป็นรถคอมแพ็คแบบยุโรปทั่วไป มีประสิทธิภาพ ใช้งานได้ดี และมีอุปกรณ์ครบครัน ภายในตกแต่งด้วยวัสดุเนื้อนุ่มในสีสันสวยงาม ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือพื้นผิว "พลาสติก" ที่เป็นนวัตกรรมและจดสิทธิบัตรแล้ว ซึ่งรูปลักษณ์ภายนอกจะขึ้นอยู่กับมุมตกกระทบของแสงในระดับหนึ่ง สิ่งสำคัญสำหรับผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อคือ แผงหน้าปัดรูปแบบล้ำยุค ซึ่งถือได้ว่าเป็นจุดเด่นของซีวิค ระบบกันสะเทือนที่อัปเกรดแล้วรับการกระแทกอย่างมีประสิทธิภาพและยังทำงานได้ดีในมุมที่รวดเร็ว ประสิทธิภาพการขับขี่ได้รับผลกระทบทางบวก เช่น เปลี่ยนรูปทรงของระบบกันสะเทือนหลังและเสริมความแข็งแกร่งให้กับองค์ประกอบต่างๆ

ฟังก์ชั่นภายในที่ยอดเยี่ยมยังเป็นข้อได้เปรียบของ Civic ห้าประตูอีกด้วย การเคลื่อนย้ายถังน้ำมันใต้เบาะคนขับและทอร์ชันบีมซึ่งหาได้ยากมากขึ้นในเซ็กเมนต์ C ทำให้สามารถออกแบบฝากระโปรงท้ายขนาด 407 ลิตรได้ ยังไม่เพียงพอ? แค่เปลี่ยนตำแหน่งพื้น ท้ายรถจะโต 70 ลิตร สูงสุด 477 ลิตรเป็นผลมาจากสเตชั่นแวกอนขนาดเล็ก

มีความประหลาดใจอื่นอยู่ข้างใน ระบบพับเบาะหลัง Magic Seats ให้คุณยกเบาะรองนั่งขึ้นเพื่อรองรับสิ่งของต่างๆ ได้สูงถึง 1,35 เมตร

ข้อเสียของซีวิครุ่นที่แปดคือทัศนวิสัยด้านหลังจำกัด ฮอนด้าตัดสินใจที่จะปรับปรุงเล็กน้อย ส่วนล่างของกระจกหลังติดตั้งระบบทำความร้อนและส่วนบนได้รับที่ปัดน้ำฝน นอกจากนี้ จุดยึดของสปอยเลอร์หลังและขอบล่างของหน้าต่างก็ถูกลดระดับลงเล็กน้อย ดีกว่า แต่พันธมิตรที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ในการหลบหลีกคือกล้องถอยหลัง ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับรุ่น Sport และ Executive นี่ไม่ใช่ความสะดวกเพียงอย่างเดียวที่มีประโยชน์ในการใช้ชีวิตประจำวัน ปุ่มสตาร์ทไปทางด้านขวาของหัวเก๋ง ใน "แปด" คนขับต้องบิดกุญแจในการจุดระเบิดแล้วด้วยมือซ้ายของเขาถึงปุ่มสตาร์ท

ภายในรถมีฉนวนกันเสียงจากช่วงล่าง อากาศ และยางอย่างดี ในทางกลับกัน เครื่องยนต์อาจเงียบลง เมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ จะไม่ส่งเสียงดัง แต่จะสังเกตได้ชัดเจนว่ามีอยู่ในระหว่างการเร่งความเร็วแบบไดนามิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเกิน 3500-4000 รอบต่อนาที มุมเหล่านี้จำเป็นสำหรับ Civic ในการเร่งความเร็ว ผู้ที่ต้องการประหยัดน้ำมันสามารถพึ่งพาระบบ Auto Stop มาตรฐานและฟังก์ชั่น Econ ที่เปลี่ยนสมรรถนะของส่วนประกอบต่างๆ (รวมถึงเครื่องยนต์และเครื่องปรับอากาศ) และแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงวิธีการที่มีประสิทธิภาพหรือไม่ได้ผล ขับรถ

นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชัน Econ สำหรับรถเก๋ง ซึ่งไม่ได้รับระบบหยุดอัตโนมัติ ความแตกต่างไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ซีดานเป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงแม้ว่าภายนอกจะมีลักษณะคล้ายกับรถห้าประตูก็ตาม ห้องนักบินมีการวางแผนในลักษณะเดียวกัน แต่แรงกระตุ้นโวหารมีจำกัด วัสดุตกแต่งที่น่าผิดหวังและคุณภาพแย่ลงมาก มีการตกแต่งภายในที่เหมือนกันใน American Honda Civic (ซีดานและคูเป้) ความต้องการรถซีดานขนาดกะทัดรัดมีจำกัดในตลาดยุโรปส่วนใหญ่ ดังนั้นรุ่นสามกล่องจึงต้องมีการประนีประนอมระหว่างคุณภาพและต้นทุนการผลิต

ผู้ซื้อซีวิคสี่ประตูยังต้องทนกับอุปกรณ์ที่ด้อยกว่า แม้จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม รุ่นซีดานจะไม่ได้รับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ ไฟ LED ทำงานในเวลากลางวันแบบ LED ระบบปรับอากาศแบบสองโซน และระบบตรวจสอบแรงดันลมยางและระบบป้องกันการชน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรุ่น 440 ระดับเสียงอยู่ในตำแหน่งดั้งเดิม และล้อหลังถูกควบคุมโดยปีกนกอิสระ การตัดสินใจต่างๆ ได้กระทบถึงความจุของลำตัว ซีดานสามารถบรรจุได้ XNUMX ลิตร แต่การใช้พื้นที่อย่างเต็มที่จะถูกขัดขวางโดยบานพับที่เจาะเข้าไปด้านใน

ในตัวถังทั้งสองรุ่น พื้นที่ด้านหน้าไม่มีปัญหาการขาดแคลน แม้ว่าทุกคนจะไม่ค่อยประทับใจกับแดชบอร์ดแฮทช์แบ็คที่อยู่รายรอบคนขับก็ตาม ส่วนท้ายของซีดานนั้นกว้างขวางกว่า ในกรณีของแฮทช์แบค ความลาดเอียงของเบาะนั่งด้านหน้าช่วยลดพื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารแถวที่สองลงอย่างมาก ตัวที่สูงกว่าอาจไม่มีพื้นที่ว่างบนศีรษะ ทำไมซีวิคห้าประตูจึงไม่เอาอกเอาใจผู้โดยสารตอนหลัง? ระยะฐานล้อของแฮทช์แบคอยู่ที่ 2595 มม. ในขณะที่ซีดานอยู่ที่ 2675 มม. ยิ่งกว่านั้น ตรงกันข้ามกับแนวโน้มปัจจุบัน ฮอนด้าตัดสินใจลดระยะฐานล้อของแฮทช์แบค - เพลาของซีวิครุ่นที่แปดมีระยะห่างอีก 25 มม. ในทางกลับกัน ข้อดีของการอัพเกรดคือการลดรัศมีวงเลี้ยว

ในขณะนี้มียูนิต 1.4 i-VTEC (100 แรงม้า, 127 นิวตันเมตร) และ 1.8 i-VTEC (142 แรงม้า, 174 นิวตันเมตร) และซีดานจะได้รับเฉพาะเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเท่านั้น ในสิ้นปีนี้ ข้อเสนอดังกล่าวจะเสริมด้วยเทอร์โบดีเซล 120 ลิตรที่มีกำลัง 1,6 แรงม้า ผู้ผลิตรายงานว่ารุ่นพื้นฐาน 1.4 i-VTEC เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 13-14 วินาที Civic 1.8 ต้องการ 8,7-9,7 วินาทีสำหรับการวิ่งแบบเดียวกัน ทำไมต้องเว้นช่วงนานขนาดนั้น? ความแตกต่างของน้ำหนักขอบถนนที่ประกาศโดยผู้ผลิตรุ่นการกำหนดค่าแต่ละรายการคือหลายสิบกิโลกรัม นอกจากนี้ รุ่น Sport และ Executive ยังใช้ล้อขนาด 225/45/17 ที่สวยงาม ซึ่งไม่ได้ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ง่ายขึ้น และนี่คือตัวเลือกเรือธง ที่ขัดแย้งกัน ไดนามิกน้อยที่สุด

การเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และส่วนประกอบแชสซี ตลอดจนการปรับตามหลักอากาศพลศาสตร์ ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ข้อมูลแคตตาล็อกเกี่ยวกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยมีแนวโน้มที่ดี ในวงจรรวม Civic 1.8 ที่ทรงพลังที่สุดควรเผาผลาญน้อยกว่า 6,5 ลิตร/100 กม. และบนทางหลวง ผลลัพธ์ควรอยู่ที่ 5 ลิตร/100 กม. มากสำหรับทฤษฎี โปรแกรมการนำเสนอไม่ได้ให้โอกาสในการขับรถไกลขึ้น ซึ่งจะเป็นการยืนยันคำมั่นสัญญาของบริษัท อย่างไรก็ตาม การอ่านค่าจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแนะนำว่าสำหรับการขับรถออฟโรดช้า น้อยกว่า 6 ลิตร/100 กม. อาจทำได้มากที่สุด อย่างไรก็ตามมันคุ้มค่าที่จะกระชับความเร็วเล็กน้อยและค่าที่แสดงกลายเป็นกำลังใจน้อยกว่ามาก ...

การขายจะเป็นอย่างไร? ผู้นำเข้าคาดว่าลูกค้าจะตัดสินใจสั่งซื้อรถยนต์แฮทช์แบคมากกว่า 1500 คันและรถเก๋ง 50 คันในระหว่างปี Civic คิดเป็น % ของยอดขาย Honda ในโปแลนด์ ดังนั้นบริษัทจึงมีความหวังสูงสำหรับรูปแบบใหม่นี้ รุ่นที่เก้าไม่ได้ปฏิวัติเหมือนรุ่นก่อน แต่เป็นการปรับแต่งการออกแบบและการกำจัดข้อบกพร่องที่ร้ายแรงที่สุดของแบบจำลองที่เสนอนั่นคือ คุณภาพผิวงานโดยเฉลี่ยและระดับเสียงที่สูงทำให้ Civic เป็นคู่แข่งที่จริงจัง ไปจนถึงคอมแพ็คมากมาย