เราขับ: Geely Emgrand EV // ไกลแต่ใกล้มาก

บางแห่งก็ไกลมาก บางแห่งก็ใกล้มาก หนึ่งในนั้นคือ Geely Emgrand EV ไม่น่าแปลกใจที่รถยนต์ของแบรนด์นี้อยู่ในระดับที่ทำให้ง่ายต่อการแข่งขันกับคู่แข่งที่ไม่ใช่ชาวจีน แต่ Geely นั้นไม่ได้เป็นเพียงเจ้าของแบรนด์นี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Volvo ด้วย และพวกเขาคือผู้พัฒนาชิ้นส่วนไฟฟ้าสำหรับวอลโว่ อย่างไรก็ตาม Emgrand EV นั้นเป็นพิมพ์เขียวสำหรับการผลิตรถยนต์ที่สามารถขายได้ทุกที่ในโลก

Emgrand EV ต้อง "กำจัด" ข้อมูลพื้นฐานก่อนคือรถเก๋งยาว 4,6 เมตร (สเตชั่นแวกอนหรือรุ่นห้าประตูเพราะนี่คือรถสำหรับตลาดจีนแน่นอนพวกเขาไม่คิดว่า) ซึ่งมีเพียงพอ พื้นที่ในห้องโดยสารและท้ายรถ ซึ่งเทียบเท่ากับรถเก๋งซีดานแบบไม่ใช้ไฟฟ้าสุดคลาสสิก

การตกแต่งภายในสามารถพูดได้อย่างง่ายดายว่าอยู่ในระดับของผลิตภัณฑ์ยุโรปอย่างสมบูรณ์ - ทั้งในแง่ของวัสดุและฝีมือการผลิตอย่างน้อยก็เร็วและสำหรับรถใหม่ ระบบอินโฟเทนเมนท์ก็เช่นเดียวกัน มาตรวัด (อาจจะ) เป็นแบบดิจิตอลทั้งหมด มันนั่งได้ดีและการควบคุมระบบเกียร์ก็ทำได้ดี การฟื้นฟูสามารถตั้งค่าได้สามระดับโดยใช้ปุ่มหมุนบนคอนโซลกลาง (อันที่ทรงพลังที่สุดเกือบจะให้คุณขับได้โดยใช้แป้นคันเร่งเท่านั้น ตัวเลือกเดียวคือหยุดรถโดยไม่ต้องเหยียบแป้นเบรก) Emgrand ยังมี โหมดอีโคที่จำกัดความเร็วสูงสุดและลดการส่งผ่านประสิทธิภาพโดยทั่วไป

ในโหมดปกติสามารถผลิตได้ 120 กิโลวัตต์ และเครื่องยนต์ติดตั้งที่ด้านหน้าและขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเกียร์แบบความเร็วเดียว แบตเตอรี่? กำลังการผลิต 52 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ซึ่งเพียงพอสำหรับระยะทางจริงมากกว่า 300 กิโลเมตร (ข้อมูล NEDC ระบุว่า 400) เราสามารถประมาณการได้ว่าการบริโภคในวงจรมาตรฐานของเราอาจอยู่ที่ใดที่หนึ่งโดยเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของยุโรป นั่นคือที่ใดก็ได้ตั้งแต่ 14 ถึง 15 กิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งหมายถึงช่วงประมาณ 330 หรือ 350 กิโลเมตร แน่นอนว่ามันมีความสามารถในการอุ่นเครื่องและความสามารถในการตั้งเวลาการชาร์จล่วงหน้า

ที่สถานีชาร์จแบบเร็ว Emgrand จะถูกชาร์จด้วยกำลังไฟ 50 กิโลวัตต์ และด้วยไฟฟ้ากระแสสลับประมาณ 6 กิโลวัตต์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานทุกวัน

เอ็มแกรนด์ขับรถอย่างไร? อย่างน้อยก็ไม่แย่ไปกว่าเช่น Nissan Leaf เงียบพอ ตำแหน่งการขับขี่ดี พวงมาลัยปรับได้ (ต่างจากรถจีนส่วนใหญ่) ในเชิงลึก

แล้วราคาล่ะ? แน่นอนว่าในยุโรปพวกเขาไม่รู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ในตลาดภายในประเทศ Emgrand นั้นมีราคาตั้งแต่ 27 ยูโรไปจนถึงเงินอุดหนุน ราคาดังกล่าวในประเทศของเราจะหมายถึงเพียง 20 และในตลาดจีนยิ่งน้อยลงเพราะเงินอุดหนุนที่สูงขึ้น: ประมาณ 17 เท่านั้น และสำหรับเงินแบบนั้น พวกเขาจะขายในยุโรปมากกว่าที่พวกเขาจะหาได้

ห้าอันดับแรก

นอกจาก Geely แล้ว เรายังทดสอบรถยนต์จีนที่ขายดีที่สุด 200 ใน XNUMX รุ่น โดยมีเพียง BAIC EV-XNUMX ที่มียอดขายสูงสุดเท่านั้นที่ไม่ทำ เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนนั้นล้มเหลว

เล็กที่สุดคือ Cherry iEV5 รถสี่ที่นั่งขนาดเล็กมีความยาวเพียง 3,2 เมตร ดังนั้นทั้งเบาะหลังและท้ายรถจึงฉุกเฉินกว่าจริงๆ เครื่องยนต์มีกำลังเพียง 30 กิโลวัตต์ แต่เนื่องจากความจุของแบตเตอรี่อยู่ที่ 38 กิโลวัตต์ชั่วโมง จึงมีระยะทางวิ่งที่ต่ำกว่า 300 (หรือ 250 กิโลเมตร) มหาดไทย? จีนมากค่อนข้างถูกและมีอุปกรณ์น้อยทั้งความช่วยเหลือและความสะดวกสบาย ทำไมขายหมดไวจัง ราคาถูก - ต่ำกว่า 10 ยูโรหลังจากหักเงินช่วยเหลือแล้ว

ราคาแพงกว่า BYD e5 เล็กน้อย มีค่าใช้จ่ายเกือบ 10 (หลังจากเงินช่วยเหลือ) แต่เป็นรถซีดานประเภท Geely แต่ใช้วัสดุและฝีมือการผลิตที่มีคุณภาพต่ำกว่ามาก เช่นเดียวกับฮาร์ดแวร์: แบตเตอรี่มีความจุ 38 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งท้ายที่สุดหมายถึงระยะทางที่ต่ำกว่า 250 กิโลเมตร ตัวที่สี่ที่เราทดสอบคือ JAC EV200 ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยแต่มีคุณภาพและการใช้งานใกล้เคียงกับ BYD มาก แต่มีความจุแบตเตอรี่เพียง 23 กิโลวัตต์ชั่วโมงและมีระยะทางสั้นพอๆ กัน (ประมาณ 120 กิโลเมตรเท่านั้น) แต่เนื่องจากราคายังดีที่นี่มากถึง 23 อุดหนุนจึงยังคงขายดี