ทดลองขับ Peugeot 508: Landing

เปอโยต์ระดับกลางบอกลาการทดลองออกแบบ - 508 ใหม่ได้รับรูปลักษณ์ของซีดานที่จริงจังอีกครั้ง และนั่นเป็นสิ่งที่ดี โมเดลยังคงต้องมีการเปลี่ยน และรุ่นก่อนหน้าอย่าง 407 และ 607 ที่มีขนาดใหญ่กว่า จะกลับมาครองตำแหน่งที่เสียไปในตลาดที่มีความขัดแย้งสูงนี้

คำถามสำหรับ 400 เลฟ: ถ้าโมเดล 407 และ 607 ถูกแทนที่ด้วยตัวตายตัวแทนเดียว มันจะเรียกว่าอะไร ถูกต้องแล้ว 508 แนวคิดนี้ถูกนำมาใช้ที่ Peugeot เช่นกันเมื่อพวกเขาพิจารณาอนาคตโดยคำนึงถึงประสิทธิภาพที่ย่ำแย่ของ 607 ขนาดใหญ่และการเปลี่ยนทดแทนของ 407 ที่กำลังจะมาถึง สิ่งที่ขาดหายไปจาก 607 ซีดานระดับไฮเอนด์คือการแสดงออกของ พี่น้องชนชั้นกลางของ 407 - กระจังหน้าขนาดใหญ่และยื่นออกมาด้านหน้า โครเมียมเงาในห้องโดยสาร และสุดท้าย ความกังวลใจเล็กน้อยในพฤติกรรมบนท้องถนน

ตอนนี้สิ่งต่าง ๆ ควรจะแตกต่าง - 508 ได้รับการออกแบบให้เข้าร่วมห่วงโซ่การป้องกันที่แน่นหนาของ Ford Mondeo, VW Passat และ Opel Insignia และเพื่อฟื้นฟูประเพณีของแบรนด์ Peugeot ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็น Gallic Mercedes ตรงกันข้ามกับความตั้งใจอันน่าอัศจรรย์ของพี่น้อง Citroen ไม่มีที่ว่างสำหรับความบันเทิงใน 508 เช่น ดุมพวงมาลัยแบบตายตัวหรือลูกศรที่หมุนวนเหนือโขดหินด้านนอก อย่างที่เราเห็นใน C5

ผู้สมัครที่จริงจัง

ด้วยส่วนหน้าที่สั้นกว่าฐานล้อที่ยาวขึ้นและส่วนท้ายที่ระบายน้ำได้ความยาว 4,79 เมตรยาว 508 เมตรต้อนรับผู้โดยสารในห้องโดยสารที่ขรึม ไม่มีนักออกแบบคนใดต่อสู้เพื่อแสดงตัวตนที่นี่ แต่นักเดินทางต้องเผชิญกับภูมิทัศน์เคลือบเงาที่นุ่มนวลพร้อมเส้นประที่ไหลต่ำชวนให้นึกถึง Passat มากกว่า Insignia

เพื่อให้สอดคล้องกับความประทับใจนี้ข้อมูลมาจากอุปกรณ์ทรงกลมใสประดับด้วยมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและน้ำมันและหน้าจอขาวดำ การควบคุมและฟังก์ชันที่สำคัญทั้งหมดได้รับการจัดกลุ่มอย่างมีเหตุผลยกเว้นปุ่มปิดระบบ ESP และอุปกรณ์ช่วยจอดแบบอะคูสติกที่ซ่อนอยู่หลังฝาปิดที่ไม่เด่น ข้อเสียอื่น ๆ ในการตกแต่งภายใน ได้แก่ จังหวะที่ขรุขระเล็กน้อยของคอนโทรลเลอร์บนคอนโซลกลางมีพื้นที่น้อยสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ และมุมมองด้านหลังที่ไม่ค่อยดีนัก

ที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือเบาะนั่งด้านหน้าแบบใหม่พร้อมที่รองต้นขาแบบยืดหดได้ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าสามารถนั่งในตำแหน่งที่รับกับสรีระแม้ว่าจะค่อนข้างสูงก็ตาม ทำให้ 508 มีโอกาสที่ดีกว่าในการแข่งขันสำหรับลูกค้าองค์กรที่มีกลุ่มรถขนาดใหญ่กว่า พวกเขาตกเป็นเป้าเฉพาะจากฝ่ายการตลาดของ Peugeot เช่นเดียวกับ "คนมองโลกในแง่ดีที่มีอายุระหว่าง 50 ถึง 69 ปี" ราคายังดูดีสำหรับระดับของพวกเขา - ตัวอย่างเช่น 508 พร้อมอุปกรณ์ Active และเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร 140 แรงม้าพร้อมระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลโซนระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและระบบสเตอริโอพร้อมพอร์ต USB ราคา 42 leva

ด้วยอุปกรณ์นี้ ผู้เดินทางบ่อยและผู้มองโลกในแง่ดีคนอื่นๆ สามารถกลับไปทำกิจกรรมประจำวันหลังจากทำความคุ้นเคยได้เล็กน้อย ในบรรยากาศที่มีอากาศและพื้นที่กว้างขวาง รวมทั้งที่นั่งในแถวที่สอง ระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นทำให้ผู้โดยสารตอนหลังมีพื้นที่วางขามากกว่า 407 ถึง 508 เซนติเมตร ทำให้ 607 ก้าวขึ้นมาจาก XNUMX (ใช่ เป็นเรื่องจริงที่เราได้ปัดเศษสัญลักษณ์ทั้งตระกูลอีกครั้ง)

อย่างไรก็ตาม เปอโยต์ไม่ได้นำเสนอระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่หลากหลาย สิ่งที่ขาดหายไปจากรายการข้อเสนอ ได้แก่ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับระยะห่าง รวมถึงระบบช่วยเปลี่ยนเลนและช่วยปฏิบัติตามกฎระเบียบ และระบบเตือนความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ ซึ่งแน่นอนว่าไม่ได้หมายความว่าผู้ขับขี่ต้องยื่นมือออกเมื่อบังคับเลี้ยว - สัญญาณไฟเลี้ยวเป็นแบบมาตรฐาน ในขณะที่ไฟหน้าแบบไบซีนอนสว่างสดใส ระบบช่วยเปิดไฟสูง และจอแสดงระดับสายตาแบบเปลี่ยนสีได้นั้นมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

สิ่งที่สำคัญที่สุด

ทันทีที่ลงจอด 508 พิสูจน์ให้เห็นว่าเรารู้สึกสบายมากเมื่ออยู่บนเรือโดยไม่ต้องส่งเสียงดังและกะพริบตา ภายใต้ลมหายใจที่นุ่มนวลของระบบปรับอากาศที่ไม่สร้างความรำคาญได้รับการปกป้องทางเสียงจากการระเบิดของดีเซลด้วยแคปซูลเครื่องยนต์พิเศษแยกจากเสียงตามหลักอากาศพลศาสตร์จากกระจกหน้ารถผู้โดยสารรถเก๋งจะเอาชนะกิโลเมตรได้อย่างสงบและปราศจากความเครียด

ปรัชญาของรถคันนี้มุ่งเน้นไปที่สิ่งสำคัญอย่างชัดเจน: มันไม่ได้เลี้ยวเหมือนรถสปอร์ตพวงมาลัยไม่ส่งสัญญาณโดยตรงไปยังทุกรายละเอียดบนทางเท้า แต่ยังขาดความสะดวกสบายในการแกว่งหลอกของระบบกันสะเทือน ในขณะที่ Peugeot รุ่นก่อนพยายามเชื่อมต่อกับรถสปอร์ตโดยใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบซับซ้อนพร้อมคานสามเหลี่ยมคู่ในปี 508 เทคนิคนี้ยังคงสงวนไว้สำหรับ GT รุ่นสปอร์ตเท่านั้น ช่วงที่เหลือสัมผัสกับถนนโดยใช้เพลาหน้าที่ถูกกว่าและเบากว่า (12 กก.) เช่น MacPherson

เมื่อรวมกับระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ผลลัพธ์ที่ได้คือค่อนข้างดีแม้ไม่ต้องใช้แดมป์ปรับ มีเพียงการกระแทกสั้น ๆ เช่นฝาครอบฟักและตะแกรงเท่านั้นที่มีเวลาผ่านล้อขนาด 17 นิ้วและสั่นสะเทือนไปยังผู้โดยสารในห้องโดยสาร อย่างไรก็ตามพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า - ไฮดรอลิกจะป้องกันไม่ให้เล่นบริเวณกลางพวงมาลัยและทำตามคำสั่งของคนขับอย่างสะอาดและสงบ หากนักบินใช้การเร่งความเร็วด้านข้างมากเกินไป ESP จะตอบสนองด้วยการแทรกแซงที่ค่อนข้างชัดเจน

สอดคล้องกับความเสถียรที่วัดได้อย่างเป็นธรรมหลังจากความเฉื่อยชาในช่วงแรกต่ำกว่า 1500 รอบต่อนาทีดีเซลสองลิตรจะถ่ายเท 320 นิวตันเมตรไปยังล้อหน้าได้อย่างราบรื่น ไดรฟ์ 140 แรงม้า เขารู้สึกยึดมั่นในมารยาทที่ดีมากกว่าการแสดงที่แข็งแกร่ง นี่คือเหตุผลที่บางครั้ง 508 ถูกมองว่าหนักกว่า 1583 กิโลกรัมที่วัดได้จริงเล็กน้อยเมื่อเร่งความเร็ว ในการทดสอบพบว่าพอใจกับค่าเฉลี่ย 6,9 ลิตรต่อ 100 กม. และการใช้แป้นเหยียบที่เหมาะสมมากขึ้นทำให้ได้ค่าประมาณ 1,6 ลิตร น่าเสียดายที่ลูกค้าไม่มีโอกาสสั่งซื้อระบบ start-stop แม้จะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ยังคงสงวนไว้สำหรับรุ่นประหยัด e-HDi Blue Lion 112 ลิตรที่มี XNUMX แรงม้าเท่านั้น

อย่างไรก็ตามทุกเวอร์ชันมีลำต้นที่ค่อนข้างใหญ่ ถ้าเมื่อไม่นานมานี้มี 407 ลิตรในช่องกระเป๋า 407 ตอนนี้ 508 มี ... 508 ลิตร ไม่เราล้อเล่นจริงๆแล้วรุ่นใหม่จุได้มากกว่า 515 ลิตรที่ด้านหลัง ด้วยการพับพนักพิงเบาะหลังไปข้างหน้าคุณสามารถบรรทุกได้ 996 ลิตร (จนถึงเส้นหน้าต่าง) หรือสูงสุด 1381 ลิตร

การต้อนรับขับสู้นี้เป็นลักษณะเฉพาะของรถยนต์ทั้งคัน ซึ่งเปอโยต์สามารถแยกตัวเองออกจากรุ่นก่อนๆ ได้สำเร็จ และรวมเข้ากับกระแสหลักของชนชั้นกลางได้อย่างชำนาญ

ข้อความ: Jorn Thomas

รูปภาพ: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect ช่วยในการเกิดอุบัติเหตุและภัยพิบัติ

508 ทั้งหมดที่มีระบบนำทาง (มาตรฐานสำหรับรุ่น GT มิฉะนั้นจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 3356 BGN) จะมีกล่องเชื่อมต่อที่เรียกว่ารวมถึงแบตเตอรี่ฉุกเฉิน ด้วยระบบนี้คุณสามารถโทรขอความช่วยเหลือในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ (โดยใช้ปุ่ม SOS) หรืออุบัติเหตุจราจร (โดยใช้ปุ่ม Peugeot)

การแลกเปลี่ยนนี้เชื่อมต่อกับซิมการ์ดฟรีในตัวที่ใช้งานได้ในสิบประเทศในยุโรป นอกจากนี้ในกรณีต่างๆเช่นการติดตั้งถุงลมนิรภัยรถจะทำการติดต่อและใช้การตรวจจับ GPS เพื่อค้นหาตำแหน่งที่เกิดอุบัติเหตุ นอกจากนี้ด้วยเซ็นเซอร์ที่นั่งทำให้เขารู้และสามารถรายงานจำนวนคนที่อยู่ในรถและให้ข้อมูลทางเทคนิคเพิ่มเติมได้

การประเมินผล

Peugeot 508 HDi 140 ใช้งานอยู่

ด้วยการเปิดตัว 508 รุ่นกลางของ Peugeot กำลังกลับมาประสบความสำเร็จ รถคันนี้สร้างประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบายและปราศจากความเครียด แต่ไม่ได้ให้ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ทันสมัยส่วนใหญ่แก่ผู้ขับขี่

รายละเอียดทางเทคนิค

Peugeot 508 HDi 140 ใช้งานอยู่
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	140 ก.ม. ที่ 4000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	9,6 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 38
ความเร็วสูงสุด	210 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	6,9 L
ราคาพื้นฐาน	42 296 เลโวฟ