เปอโยต์ 407 2.2 16V ST Sport

รูปทรงต่างๆ ของร่างกายไม่เพียงพอที่จะเติมเต็มให้กับรถยนต์ที่เรียกได้ว่ามีจิตวิญญาณสปอร์ต ตัวแทนของบริษัทนี้น่าจะมีเยอะกว่านี้ ประการแรกชื่อเสียง การตกแต่งภายในและความรู้สึกในนั้นควรอยู่ภายใต้สิ่งนี้ซึ่งไม่ควรซ่อนความสปอร์ต

ซึ่งหมายความว่าจะต้องคับแคบและกว้างขวางเพียงพอสำหรับครอบครัวที่จะเดินทางได้อย่างสะดวกสบาย หรือผู้ใหญ่สี่คน เราต้องไม่ลืมแชสซีไดนามิกซึ่งสามารถแข็งและอึดอัดได้อย่างรวดเร็ว สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เกียร์บังคับเลี้ยว เบรก และกลไกอื่นๆ ทั้งหมดจะต้องได้รับการปรับให้เข้ากับสิ่งเหล่านี้

หากมองย้อนไปในอดีตจะพบว่าเปอโยต์ไม่ได้ให้ความสำคัญกับข้อดีเหล่านี้มากนัก อย่างน้อยก็ไม่ใช่ในชั้นเรียนที่ 407 อยู่ อย่างไรก็ตาม โมเดลที่เล็กกว่าก็ช่วยพวกเขาได้มากกว่า และเมื่อเราคิดถึงพวกเขา เรายอมรับว่าเปอโยต์ยังคงมีชื่อเสียงในด้านจิตวิญญาณสปอร์ต

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า 407 นี้ได้รับการยืนยันจากรูปแบบที่เราเขียนได้ ซึ่งในขณะนี้แสดงถึงจุดสูงสุดของความสมบูรณ์แบบ ที่ซึ่งความสง่างามและความก้าวร้าวผสานเข้าด้วยกัน ฉันไม่ได้มีลักษณะที่น่าอิจฉามากมายเป็นเวลานาน

ฉันรู้ว่ามันไม่ใช่เพราะฉัน บางคนสับสนกับความไม่สมดุลของด้านหน้าและด้านหลัง แต่ด้วยสิ่งนี้ เราจึงสามารถพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งใหม่ได้ในที่สุด เกี่ยวกับการออกแบบใหม่ซึ่งต้องขอแสดงความยินดีกับนักออกแบบของ Peugeot และผู้นำอย่างไม่ต้องสงสัย ไม่เฉพาะสำหรับงานของพวกเขา แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับความกล้าหาญของพวกเขา

ว่า 407 เป็นรถใหม่อย่างแท้จริงคุณจะพบภายใน คุณจะไม่พบสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ของ 406 เลย มาตรวัดเป็นของใหม่ เช่นเดียวกับคอนโซลกลาง พวงมาลัย เกียร์ และเบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง XNUMX ก้านที่ใหม่เอี่ยม

อย่างหลังไม่ต้องสงสัยรูปร่างของแดชบอร์ด เนื่องจากกระจกบังลมที่แบนมาก พวกเขาจึงต้องดึงให้ชิดท้ายรถมากขึ้น ซึ่งทำให้คนขับรู้สึกเหมือนนั่งอยู่ในรถที่ใหญ่กว่ามากหลังพวงมาลัย แน่นอนว่าสิ่งนี้มีข้อดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความปลอดภัย เนื่องจากระยะห่างจากกันชนหน้าถึงคนขับนั้นมากกว่าเล็กน้อย

ในทางกลับกัน ภาษีสำหรับสิ่งนี้รวมอยู่ในระยะออฟเซ็ตตามยาวของเบาะคู่หน้าทั้งสอง ซึ่งอาจสั้นเกินไปอย่างรวดเร็ว (เราหมายถึงส่วนใหญ่คนขับที่สูงกว่า) และในพื้นที่เบาะหลัง นี่คือสิ่งที่สามที่ควรจะชัดเจนในรถยนต์ที่มีจิตวิญญาณสปอร์ต และคุณจะพบได้ที่นี่เช่นกัน

และไม่เพียง แต่ที่เบาะหลังเท่านั้น แต่ยังอยู่ในท้ายรถด้วย ปริมาณ 430 ลิตรนั้นไม่น้อยและไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ระดับนี้ จากชุดกระเป๋าเดินทาง เราพยายามครั้งแล้วครั้งเล่าเพื่อเก็บสัมภาระของรถทดสอบ ซึ่งต้องอยู่ข้างนอก

อย่างไรก็ตาม หากเรานึกถึงข้อดีของ 407 เบาะหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระที่เล็กลงก็สามารถยกโทษให้ได้อย่างง่ายดาย ความก้าวหน้าที่เห็นได้ชัดของ 407 เหนือรุ่นก่อนนั้นยากที่จะจินตนาการได้ในปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับแบรนด์ที่มีชื่อเสียงแข็งแกร่งเช่นนี้ นี่เป็นข้อพิสูจน์เพิ่มเติมอย่างไม่ต้องสงสัยว่าเปอโยต์มุ่งมั่นที่จะเข้าสู่เขตแดนใหม่

เมื่ออยู่หลังพวงมาลัยแล้ว คุณจะสัมผัสได้ว่ารถมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น วัสดุดีขึ้น การควบคุมแม่นยำยิ่งขึ้น การยศาสตร์ได้รับการปรับปรุง และให้ความรู้สึกสปอร์ตมากขึ้น แผงหน้าปัดที่มีอุปกรณ์ครบครันประกอบด้วยเกจถึงห้าตัว: มาตรวัดความเร็ว ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และน้ำมันเครื่อง

ทั้งหมดถูกเน้นด้วยพื้นหลังสีขาวและตัดแต่งด้วยโครเมียมและเรืองแสงสีส้มในเวลากลางคืน คอนโซลกลางมีให้เลือกมากมาย โดยคุณต้องจ่ายเพิ่มอีก 455.000 ทอลาร์ ดังนั้นนอกจากวิทยุที่มีเครื่องเล่นซีดีและที่เปลี่ยนซีดีและเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติแบบสองทางแล้ว คุณยังสามารถนึกถึงโทรศัพท์และระบบนำทางแบบนั่งได้อีกด้วย หน้าจอสีขนาดใหญ่ 7 นิ้ว (16 / 9)

และไม่ได้มีไว้สำหรับการนำทางเท่านั้น แต่คุณยังสามารถชมภาพยนตร์ดีวีดีได้หากต้องการ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ฟังก์ชันหลายอย่างที่รวมอยู่ในคอนโซลกลางยังสามารถสั่งการได้ด้วยปากเปล่า นี่เป็นสิ่งที่เรามักพบในรถลีมูซีนที่แพงที่สุดเท่านั้นและมีราคาแพงกว่า

แม้ว่าคุณจะไม่ได้เลือกใช้คอนโซลกลางที่มีอุปกรณ์ครบครัน แต่ก็ต้องยอมรับว่าด้วยป้าย 407 2.2 16V ST Sport คุณยังคงได้รถที่มีอุปกรณ์ครบครัน

นอกจากความปลอดภัยที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว ยังมีอุปกรณ์เสริมต่างๆ เช่น ESP, ABS, ASR และ AFU (ระบบเบรกฉุกเฉิน) นอกจากนี้ยังมีกระจกประตูทั้งสี่บานที่ประตูและกระจกมองข้างปรับด้วยไฟฟ้า (พับได้ด้วย) รีโมท ล็อค, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและคอมพิวเตอร์เดินทาง, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติสองทางและวิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดี ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งแรกที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงคือสิ่งสำหรับคนขับ และถ้าคุณเป็นคนหนึ่งที่รู้วิธีสนุกกับการเดินทาง คุณจะประทับใจมันมากยิ่งขึ้นไปอีก

การที่ 407 ว่ายในน่านน้ำแบบสปอร์ตนั้นไม่ได้สะท้อนให้เห็นเฉพาะในส่วนหน้าของฉลามที่เหมือนขากรรไกรเปิด ไฟตัดหมอก และล้อขนาด 17 นิ้วที่เป็นมาตรฐานในชุดอุปกรณ์นี้ เขาต้องการให้ 407 ลอยอยู่ในน่านน้ำเหล่านี้มากเพียงใด คุณจะรู้สึกได้เมื่อขึ้นเครื่องและติดอยู่ระหว่างโค้ง

อย่าพลาดแม้แต่การขี่บนทางหลวงปกติ 120 กม. / ชม. ในเกียร์หกก็สนุกได้ แต่เขารู้ 406 นี้แล้ว แต่เขาไม่ได้เข้ามุมมากเท่ากับมือใหม่ แชสซีที่ยอดเยี่ยมพร้อมรางกากบาทรูปสามเหลี่ยมคู่ที่ด้านหน้าและเพลามัลติลิงค์ที่ด้านหลัง รวมถึงการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ 2 ลิตรอันทรงพลังและเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด แน่นอนว่าเป็นสูตรที่ดีสำหรับทุกคน สิ่งที่แข็งแรงมากขึ้น

แน่นอน คุณไม่ควรนึกถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เพราะถึงแม้เครื่องยนต์จะมีเพียงสี่สูบ แต่ก็ไม่น่าจะต่ำกว่า 10 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร นี่คือเหตุผลที่สิ่งอื่นจะทำให้คุณกังวล เช่น ความคล่องตัวและเสียงของเครื่องยนต์ที่เรียกเหนือเลข 5000 บนตัวนับรอบ แม้ว่าการเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. นั้นไม่ใช่ความเร็วสูงสุดและแม้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะหยุดการฉีดที่ 6000 รอบต่อนาที

แต่ตำแหน่งที่ยอดเยี่ยม การสื่อสาร และการบังคับเลี้ยวที่ค่อนข้างตรง และเบรกที่ยอดเยี่ยมนั้นไม่ได้ทำให้คุณท้อแท้เมื่อมองไปที่มุมด้านหน้าของคุณ และแม้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเข้ามาแทนที่การทำงานของ ESP โดยอัตโนมัติในขณะที่ความเร็วเกิน 30 กม. / ชม. โชคดีที่โปรแกรมนี้ได้รับการตั้งโปรแกรมให้รถลื่นไถลเล็กน้อยแม้ว่าจะแก้ไขได้ค่อนข้างหยาบ

นี่เป็นข้อพิสูจน์เพิ่มเติมว่า 407 ตั้งเป้าไว้อย่างไร และไม่ต้องสงสัยเลยว่าในอนาคตเราจะพูดถึงความสง่างามอันซับซ้อนของ Four Hundred Seven น้อยลงมาก ซึ่ง Peugeot เห็นได้ชัดว่าทำเกินจริงไปแล้ว ความก้าวร้าวที่ซับซ้อน

ความคิดเห็นที่สอง

Peter Humar

ชาวฝรั่งเศสพูดเกี่ยวกับ 407 ใหม่: "ในที่สุด รถอีกครั้ง" โดยส่วนตัวแล้ว ฉันเข้ากันได้ดีกับรุ่นก่อนของเขา 407 ไม่ได้โน้มน้าวใจฉันในด้านใด ๆ ที่จะบอกว่ามันดีจริงๆหรือดีกว่าคู่แข่ง บางทีฉันอาจคาดหวังมากเกินไป แต่ในคลาสนี้ ฉันเคยขับรถที่มี "รถ" มากกว่าเปอโยต์ 407

Alyosha Mrak

ฉันชอบดีไซน์ที่ไม่แปลกเลยเพราะมันเข้ากับความสปอร์ตได้อย่างลงตัว สำหรับรถเปอโยต์ ตำแหน่งการขับขี่ค่อนข้างดี ฉันชอบการพัฒนาเครื่องยนต์ด้วย (สี่สูบที่เงียบและสงบ) เฉพาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์… กับเกียร์ที่ถูกต้อง คุณจะสัมผัสได้ถึงทุกเกียร์! อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรในรถคันนี้ที่จะป้องกันไม่ให้ฉันเผลอหลับไป

Matevž Koroshec

ภาพถ่ายโดย Alyosha Pavletich

เปอโยต์ 407 2.2 16V ST Sport

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เปอโยต์ สโลวีเนีย doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	24.161,24 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	30.274,58 €
พลัง:	116kW (158 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,1 s
ความเร็วสูงสุด:	220 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,0l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ประกันสนิม 12 ปี วานิชรับประกัน 3 ปี ประกันเครื่องมือถือ 2 ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	30.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	356,79 €
เชื้อเพลิง:	9.403,44 €
ยางรถยนต์ (1)	3.428,48 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	(5 ปี) 19.612,75 €
ประกันภาคบังคับ:	3.403,02 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.513,02 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 40.724,17 0,41 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 86,0 × 96,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2230 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,8:1 - กำลังสูงสุด 116 กิโลวัตต์ (158 แรงม้า) วินาที) ที่ 5650 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 18,1 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 52,0 กิโลวัตต์/ลิตร (70,7 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 217 นิวตันเมตรที่ 3900 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - การฉีดหลายจุด
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,077 1,783; ครั้งที่สอง 1,194 ชั่วโมง; สาม. 0,902 ชั่วโมง; IV. 0,733; วธ 0,647; วี.ไอ. 3,154; ย้อนกลับ 4,929 - ดิฟเฟอเรนเชียล 6 - ขอบ 15J × 215 - ยาง 55/17 R 2,21, เส้นรอบวงล้อ 1000 ม. - ความเร็วใน VI เกียร์ที่ 59,4 รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - โครงเสริม, ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกอิสระ, ขาสปริง, คานขวางสามเหลี่ยมคู่, ตัวกันโคลง - กรอบเสริมด้านหลัง, เพลาหลายทิศทาง (สามเหลี่ยม, รางคู่ขวางและแนวยาว), คอยล์สปริง , โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ตัวกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดรัมหลัง, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,8 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1480 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2040 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1500 กก. ไม่รวมเบรค 500 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1811 มม. - ตีนตะขาบ 1560 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1526 มม. - ระยะจากพื้น 12,0 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1540 มม. ด้านหลัง 1530 มม. - ความยาวเบาะหน้า 540 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 385 มม. - ถังน้ำมัน 47 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 23 ° C / mpp = 1032 mbar / เรล ระดับ = 65% / ยาง: Pirelli P7
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,3s
402ม. จากตัวเมือง:	17,1 ปี ( 131 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	31,0 ปี ( 171 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,6 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,1 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	217 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,7l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	13,6l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,7m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	51dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	51dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	51dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	57dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
เสียงเดินเบา:	36dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (344/420)

• ไม่ต้องสงสัยเลยว่า 407 นั้นล้ำหน้ากว่ารุ่นก่อนมาก อย่างน้อยเมื่อเราคิดถึงพลวัตของมัน บางคนจะพลาดลำตัวและภายในที่กว้างขวางกว่า แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ทุกคันที่มีจิตวิญญาณสปอร์ตมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และ 407 2.2 16V ST Sport ก็เป็นหนึ่งในนั้นอย่างไม่ต้องสงสัย

• ภายนอก (14/15)

  407 ใช้งานได้ดีและสวย บางคนสามารถสะดุดได้เมื่อความไม่สมดุลที่ด้านหน้าและด้านหลังเท่านั้น

• ภายใน (121/140)

  วัสดุดีกว่าเช่นเดียวกับการยศาสตร์ อย่างไรก็ตาม ผู้อาวุโสบ่นว่าไม่มี headroom ที่ด้านหน้าและขาที่ด้านหลัง

• เครื่องยนต์ เกียร์ (30
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์แสดงให้เห็นถึงการมีอยู่ของมัน (ST Sport) และสามารถบันทึกได้สำหรับกระปุกเกียร์ 6 สปีด ขออภัย สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับความแม่นยำของโอเวอร์โฟลว์

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (78
  
  
  / 95)

  พลวัตของ "สี่ร้อยเจ็ด" ก้าวหน้าอย่างไม่น่าเชื่อ พวงมาลัยสามารถสื่อสารได้และแชสซีนั้นยอดเยี่ยมเมื่อเข้าโค้ง

• ประสิทธิภาพ (26/35)

  คู่แข่งหลายคนสัญญามากขึ้น (อัตราเร่ง) แต่เปอโยต์นี้ยังคงเป็นรถที่มีชีวิตชีวามาก

• ความปลอดภัย (32/45)

  มันมีเกือบทุกอย่าง เราแค่หวังว่าเราจะนำความโปร่งใสกลับมาอีกเล็กน้อย สามารถซื้อได้ด้วย PDC

• เศรษฐกิจ

  นี่คือจุดที่เปอโยต์ไม่ได้พยายามอย่างเต็มที่ เครื่องยนต์มีความตะกละ การรับประกันอยู่ในระดับปานกลาง และราคาของรถนั้นยากสำหรับหลายๆ คนที่จะบรรลุ

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

วัสดุภายในที่ดีกว่า

ตำแหน่งและพลวัตของถนน

พวงมาลัยสื่อสาร

อัตราส่วนการส่ง

สมรรถนะเครื่องยนต์ที่น่าพอใจ

ความรู้สึกกว้างขวางหลังพวงมาลัย

เบาะนั่งด้านหน้า (ผู้ขับอาวุโส)

เบาะหลัง

การทำงานของเครื่องปรับอากาศ (กระจกหน้ารถขนาดใหญ่)

กระปุกเกียร์ (เปลี่ยนเกียร์)