เราขับรถ: Renault Megane RS - อาจจะน้อยกว่านี้?

เมื่อมองแวบแรก เป็นการยากที่จะตอบคำถามนี้ เนื่องจากเรายังไม่ได้รับข้อมูลว่าจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าใดในการนำเสนอระดับนานาชาติ ในระหว่างนั้น เรายังวิ่งบนแอสฟัลต์ของวงจรสเปน Jerez กล่าวคือ Megane RS เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ถูกที่สุดในประเภทนี้มาโดยตลอดและแน่นอนว่าเป็นหนึ่งในรถที่เร็วที่สุดในสนามแข่ง สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด เวอร์ชันต่างๆ ของมันได้สร้างสถิติรอบสนามที่ Nurburgring Nordschleife ที่มีชื่อเสียงซ้ำแล้วซ้ำเล่า และ RS รุ่นใหม่ก็ไม่สามารถทำได้

เห็นได้ชัดว่าเขาไม่ใช่คนที่แข็งแกร่งที่สุด Renault Sport ตัดสินใจ (ด้วยจิตวิญญาณแห่งความทันสมัย) ลดขนาดเครื่องยนต์จากสองเป็น 1,8 ลิตร แต่กำลังนั้นมากกว่าที่ Megane RS มีเล็กน้อย - 205 กิโลวัตต์หรือ 280 แทนที่จะเป็น 275 แรงม้า "เนื่องจากเป็น Trophy รุ่นที่ทรงพลังที่สุด แต่เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น: 205 กิโลวัตต์เป็นพลังของ Megane RS รุ่นพื้นฐานซึ่งจะได้รับถ้วยรางวัลอีกรุ่นสำหรับ 20 "ม้า" ในช่วงสิ้นปีและเป็น เป็นไปได้ว่าไม่ช้าก็เร็วพวกเขาจะทำตามรุ่นที่ทำเครื่องหมายว่า Cup, R และอื่นๆ และแน่นอน เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและการตั้งค่าแชสซีที่รุนแรงยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์ 1,8 ลิตรมีรากฐานมาจากนิสสัน (บล็อกของมันมาจากเครื่องยนต์สี่สูบ 1,6 ลิตรรุ่นล่าสุด ซึ่งเป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ Clia RS) และวิศวกรของเรโนลต์สปอร์ตได้เพิ่มหัวใหม่ที่มีการระบายความร้อนที่ดีขึ้น และโครงสร้างที่ทนทานยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังมีส่วนไอดีใหม่ที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบสองสโครลซึ่งไม่เพียงรับผิดชอบแรงบิดมากมายที่ความเร็วต่ำ (390 นิวตันเมตรจาก 2.400 รอบต่อนาที) แต่ยังสำหรับการทำงานต่อเนื่อง แหล่งจ่ายไฟจากความเร็วต่ำสุดไปยังสนามสีแดง (มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะหมุนได้ถึงเจ็ดพันรอบต่อนาที) นอกจากนี้ พวกเขายังเพิ่มการรักษาพื้นผิวที่พบในรถยนต์ราคาแพงกว่ามากลงในเครื่องยนต์ และแน่นอนว่า ปรับให้เหมาะสมสำหรับการใช้งานแบบสปอร์ตในชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด รถสปอร์ต Alpina A110 นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์แบบเดียวกัน

ยินดีต้อนรับ แต่ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของรถ ผลข้างเคียงคือการลดการใช้เชื้อเพลิงหรือการปล่อยมลพิษ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มันลดลงประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ และรถก็เร็วขึ้นเช่นกัน เนื่องจากใช้เวลาเพียง 100 วินาทีในการเข้าถึง 5,8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ใหม่สำหรับ Megana RS คือระบบเกียร์คลัตช์คู่ มันเข้าร่วมกับเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดแบบคลาสสิกที่เราคุ้นเคย แต่มีเกียร์ XNUMX เกียร์และคุณสมบัติเจ๋งๆ ตั้งแต่สตาร์ทรถไปจนถึงการข้ามเกียร์ และการทำงานของมันสามารถปรับได้ตั้งแต่แบบสบายที่สุดไปจนถึงแบบรถแข่ง มั่นคงและเด็ดขาด . ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอีกประการหนึ่ง: หากคุณเลือกใช้เกียร์ธรรมดา คุณจะได้คันเบรกมือแบบคลาสสิก และถ้าเป็นแบบคลัตช์คู่ ก็จะมีเพียงปุ่มอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น

ระบบ Multi-Sense ที่รู้จักกันดีจะดูแลการปรับพฤติกรรมของรถให้เป็นไปตามความต้องการของผู้ขับขี่ ซึ่งนอกเหนือจากกระปุกเกียร์ การตอบสนองของเครื่องยนต์ และพวงมาลัย ยังควบคุมหรือปรับระบบบังคับเลี้ยวทั้งสี่ล้ออีกด้วย ล้อหลังช่วยให้แน่ใจว่าล้อหลังหมุนในทิศทางตรงกันข้ามกับด้านหน้าด้วยความเร็วต่ำ (เพื่อการควบคุมที่ง่ายขึ้นและการตอบสนองในมุมที่สูงถึง 2,7 องศา) และที่ความเร็วสูงขึ้นในทิศทางเดียวกัน (เพื่อความมั่นคงยิ่งขึ้นในมุมที่เร็วขึ้น) , ขึ้น ถึง 1 องศา) ระดับ). ขีดจำกัดระหว่างโหมดการทำงานกำหนดไว้ที่ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และในโหมด Race - 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระบบรักษาเสถียรภาพ ESP จะถูกปิดใช้งานในเวลานี้เช่นกัน และผู้ขับขี่สามารถใช้ประโยชน์จากเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบกลไกของ Torsn และแชสซีที่ทรงพลังยิ่งขึ้นในโค้งที่ช้ากว่า (ใช่ โค้งที่ต่ำกว่าความเร็วนี้จะช้า ไม่ใช่เร็ว) รุ่นก่อนมีช่วงการทำงานที่กว้างกว่ารุ่นก่อนมาก เนื่องจากประหยัดน้ำมัน 25% (เดิม 30) และ 45% (เพิ่มจาก 35) ภายใต้การเร่งความเร็วอย่างหนัก เมื่อเราเพิ่มแชสซีส์ที่แข็งขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ของรุ่น Cup ปรากฎว่าตำแหน่งแทร็ก (หรือถนน) เป็นตำแหน่งที่แข็งแกร่งที่สุดของ Megane RS ใหม่

เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ Megane RS ใหม่จะมีให้เลือกสองประเภทตัวถัง (ก่อนที่จะมีรุ่นที่เย็นกว่านี้อีก): Sport และ Cup อันแรกจะนุ่มนวลกว่าเล็กน้อยและเหมาะสำหรับถนนทั่วไปที่มีลวดลายไม่มากนัก อันที่สอง - บนสนามแข่ง นั่นเป็นเหตุผลหนึ่งที่มีล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ตัวแรก และตัวที่สองรวมถึง Torsen ที่กล่าวถึงแล้ว ซึ่งทั้งสองอย่างนี้มีแดมเปอร์ไฮดรอลิกเพิ่มเติมที่ส่วนท้ายของระยะเคลื่อนที่แชสซี (แทนที่จะเป็นยางแบบคลาสสิก)

เราทดสอบรุ่นที่มีแชสซีส์แบบสปอร์ตบนถนนที่เปิดโล่ง ซึ่งไม่เลวนักในบริเวณใกล้เคียงกับเฆเรซ และต้องยอมรับว่ามันเข้ากันได้ดีกับบุคลิกแบบสปอร์ตของครอบครัว (ตอนนี้มีเพียง 5 ประตู) ของ Megane RS ถูกต้องที่จะเป็นนักกีฬา แต่ก็ช่วยลดความผิดปกติร้ายแรงได้ดีพอ เนื่องจากมีสปริงที่นุ่มกว่า แดมเปอร์ และเหล็กกันโคลงกว่าแชสซีคัพ จึงคล่องตัวกว่าเล็กน้อย ด้านหลังเลื่อนง่ายและควบคุมได้มาก จึงเล่นรถได้ (และต้องพึ่งการยึดเกาะของยางหน้า) แม้แต่บนถนนปกติ แชสซีคัพนั้นแข็งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (และต่ำกว่าเพียง XNUMX มิลลิเมตร) ส่วนหลังนั้นคล่องตัวน้อยกว่า และโดยรวมแล้วทำให้รถรู้สึกว่าไม่ต้องการขี้เล่น แต่เป็นเครื่องมือที่จริงจังเพื่อผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในสนามแข่ง

เบรกมีขนาดใหญ่ขึ้น (ตอนนี้เป็นดิสก์ขนาด 355 มม.) และทรงพลังกว่ารุ่นก่อน และในสนามแข่ง ปรากฏว่าเช่นเดียวกับรุ่นก่อน ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปหรือจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานอย่างไร

แน่นอนว่า Megane RS ยังคงมีอุปกรณ์เสริมหรืออุปกรณ์ความปลอดภัยมากมาย ตั้งแต่ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟไปจนถึงการตรวจสอบจุดบอด การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ การจดจำป้ายจราจร และการจอดรถอัตโนมัติ แม้จะเป็นนักกีฬาก็ตาม ด้านที่แย่ที่สุดของ Megane RS ใหม่คือ (แน่นอน) ระบบอินโฟเทนเมนท์ R-Link ซึ่งยังคงงุ่มง่าม ช้า และล้าสมัย อย่างไรก็ตาม ความจริงก็คือพวกเขาได้เพิ่มระบบมอนิเตอร์ RS ที่ไม่เพียงแต่แสดงข้อมูลการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถบันทึกข้อมูลการขับขี่และภาพวิดีโอจากเซ็นเซอร์ต่างๆ (ความเร็ว เกียร์ พวงมาลัย การทำงานของระบบควบคุม 4, ฯลฯ). มากขึ้นและมากขึ้น).

แน่นอนว่าการออกแบบของ Megane RS นั้นแยกออกจากส่วนที่เหลือของ Megane อย่างชัดเจน กว้างกว่าบังโคลนหน้า 60 มม. และด้านหลัง 45 มม. เตี้ยลง 5 มม. (เทียบกับ Megane GT) และแน่นอน อุปกรณ์เสริมแอโรไดนามิกที่มองเห็นได้ชัดเจนทั้งด้านหน้าและด้านหลัง นอกจากนี้ ไฟ RS Vision LED มาตรฐานยังมีช่วงที่กว้างกว่าไฟแบบคลาสสิกมาก แต่ละบล็อกประกอบด้วยบล็อกไฟเก้าบล็อก แบ่งออกเป็นสามกลุ่ม (ในรูปของธงตาหมากรุก) ซึ่งรวมไฟสูงและไฟต่ำ ไฟตัดหมอก และทิศทางของไฟเลี้ยว

ดังนั้น Megane RS ทำให้เห็นได้ชัดเจนว่าต้องการเป็นใครและเป็นใคร: รถลีมูซีนที่มีประโยชน์ซึ่งรวดเร็วมาก แต่ยังคงใช้งานได้ทุกวัน (อย่างน้อยกับแชสซีแบบสปอร์ต) ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เร็วที่สุดในระดับเดียวกัน ในขณะนี้. และหาก Megane RS มีราคาไม่แพงเหมือนเมื่อก่อน (ตามการประมาณการของเรา มันจะแพงกว่าเล็กน้อย แต่ราคาจะยังคงสูงกว่า 29 หรือต่ำกว่า 30 เล็กน้อย) ก็ไม่ต้องกลัวว่าจะประสบความสำเร็จ

สิบห้าปี

ปีนี้ Megane RS ฉลองครบรอบ 15 ปี เปิดตัวที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในปี 2003 (เป็นรุ่นที่สองของ Megane รุ่นแรกไม่มีรุ่นสปอร์ต) มีความสามารถในการพัฒนา 225 แรงม้าและประทับใจกับเพลาหน้าเป็นหลักซึ่งให้การตอบสนองที่ยอดเยี่ยมและอิทธิพลเพียงเล็กน้อย บนพวงมาลัย ควบคุม. รุ่นที่สองปรากฏบนท้องถนนในปี 2009 และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 250 "แรงม้า" แน่นอนว่าทั้งคู่ต่างประทับใจกับรุ่นพิเศษตั้งแต่รุ่นแรกของถ้วยรางวัลปี 2005 ไปจนถึงรถสองที่นั่งที่ติดตั้งโรลเคจ R26.R ซึ่งเบากว่า 100 กก. และสร้างสถิติในนอร์ดชไลฟ และถ้วยรางวัลรุ่นที่สองด้วย 265 ม้าและรุ่น Trophy 275 และ Trophy-R ซึ่งสร้างสถิติ North Loop สำหรับ Renault Sport เป็นครั้งที่สาม

ถ้วยรางวัล? แน่นอน!

แน่นอนว่า Megane RS ใหม่จะมีเวอร์ชันที่ทรงพลังและเร็วขึ้นด้วย ประการแรก ณ สิ้นปีนี้ (เช่นเดียวกับรุ่นปี 2019) Trophy จะมีกำลัง 220 กิโลวัตต์หรือ 300 “ม้า” และแชสซีที่เฉียบคมขึ้น แต่เป็นที่ชัดเจนว่าจะมีรุ่นอื่นที่มีตัวอักษร R และรุ่นเฉพาะ ไปจนถึงฟอร์มูล่าวัน และอื่น ๆ ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าไม่กี่เปอร์เซ็นต์และแชสซีสุดโหด ล้อจะมีขนาดใหญ่ขึ้น (1 นิ้ว) และเบรกผสมเหล็ก/อะลูมิเนียมจะเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งอยู่ในรายการอุปกรณ์เสริมของรุ่น Cup อยู่แล้ว ซึ่งทำให้ทุกมุมของรถเบาลง 19 กก. สิ่งนี้จะเพียงพอที่จะสร้างสถิติใหม่ที่ Nordschleife สำหรับการผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือไม่ แม้แต่การแข่งขัน (ที่ใช้เครื่องยนต์แล้ว) ก็ไม่น่าจะจบลงเช่นกัน