การทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์

เทอร์โบชาร์จเจอร์มักใช้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ความทนทานขึ้นอยู่กับการใช้งานอย่างเหมาะสม

เทอร์โบชาร์จเจอร์มักใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล หลักการทำงานคือการเชื่อมต่อกังหันก๊าซไอเสียกับโรเตอร์ที่อัดอากาศที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ

เทอร์โบชาร์จเจอร์มีข้อดีหลายประการ ได้แก่ การออกแบบที่เรียบง่าย ไม่มีไดรฟ์เพิ่มเติม และต้นทุนการผลิตที่ค่อนข้างต่ำ อุปกรณ์ยังมีข้อเสีย เช่น ความล่าช้าระหว่างคนขับที่กดแก๊สและการตอบสนองของกังหัน ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "เทอร์โบแล็ก" และอ่อนไหวต่อการทำงานผิดพลาด เกิดรูเทอร์โบ คอมเพรสเซอร์ไม่สามารถปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเครื่องยนต์และโหลดได้อย่างอิสระ มีวิธีแก้ปัญหาอยู่แล้วในการปรับปรุงความสามารถในการปรับตัวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เหล่านี้เป็นวาล์วบายพาสที่ส่งก๊าซไอเสียส่วนเกินไปยังด้านไอเสีย และเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ล้ำหน้าทางเทคนิคมากขึ้นด้วยรูปทรงของกังหันแปรผัน

ในทางปฏิบัติ สิ่งสำคัญที่สุดสำหรับผู้ใช้รถยนต์คือความรู้เกี่ยวกับสภาวะที่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อระยะเวลาการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยปราศจากปัญหา ประการแรก โรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์มีมวลและขนาดที่แน่นอน เช่นเดียวกับโมเมนต์ความเฉื่อยของมวลที่เกี่ยวข้อง ระหว่างการใช้งานโรเตอร์จะเร่งความเร็วที่ 100 - 120 รอบต่อนาที ซึ่งเร็วกว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์สูตร 10 ถึง 1 เท่า ดังนั้น โรเตอร์เทอร์ไบน์จึงมีความสมดุลอย่างแม่นยำและลูกปืนของมันหล่อลื่นน้ำมันที่จ่ายโดยปั๊มป้อนของเครื่องยนต์ เมื่อใช้งานเทอร์โบชาร์จเจอร์ นอกจากการบำรุงรักษาแล้ว เทคนิคการขับขี่ก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง

เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้า ต้องรักษาความสะอาดของอากาศเข้าโดยเปลี่ยนแผ่นกรองอย่างสม่ำเสมอ การเปลี่ยนแปลงใดๆ ในเครื่องชั่ง เช่น คราบสกปรก ที่ความเร็วสูงเหล่านี้จะส่งผลให้ตลับลูกปืนสึกหรอก่อนเวลาอันควร ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสารหล่อเย็นและสารหล่อลื่น โดยสังเกตจากช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้ อย่าใช้น้ำมันที่มีคุณภาพต่ำกว่าที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ การทดลองกับการเปลี่ยนชนิดของน้ำมัน ระดับความหนืด และคุณภาพส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์และหน่วยของเครื่องยนต์ การเพิ่มขึ้นของระดับการปนเปื้อนของน้ำมัน การสูญเสียคุณสมบัติในการหล่อลื่นและการป้องกันส่งผลเสียต่อความทนทานของตลับลูกปืนและสภาพของเครื่องยนต์ทั้งหมด ในหน่วยที่มีระยะทางสูง "ถ่าย" น้ำมันควรตรวจสอบระดับอย่างสม่ำเสมอและเติมน้ำมัน

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในมาระยะหนึ่ง (สั้นลงในฤดูร้อน นานกว่าในฤดูหนาว) น้ำมันจะไม่ไหลไปยังกลไกต่างๆ รวมถึงแบริ่งคอมเพรสเซอร์ ในช่วงเวลานี้จะมีการหล่อลื่นด้วยชั้นเหนียวบาง ๆ เนื่องจากความหนืดของสารหล่อลื่น ดังนั้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นแล้วควรหลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วของแก๊สและการสตาร์ทอย่างกะทันหัน วิธีการขับเคลื่อนนี้ทำให้ตลับลูกปืนหล่อลื่นไม่เพียงพอในบางครั้ง ซึ่งทำให้อายุการใช้งานสั้นลง ในทางกลับกัน ขณะขับรถหลังจากอุ่นเครื่องแล้ว แนะนำให้เครื่องยนต์ทำงานในช่วงความเร็วปานกลางและสูง การดับเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญมากในการยืดอายุการใช้งานของคอมเพรสเซอร์ หลังจากสิ้นสุดการขับ ปั้มน้ำมันจะหยุดทำงาน โดยไม่ได้จ่ายน้ำมันสดส่วนหนึ่งไปยังตลับลูกปืนของกังหัน ซึ่งโรเตอร์เร่งความเร็วซึ่งยังคงหมุนต่อไปด้วยความเร็วมหาศาลเป็นเวลาหลายวินาที ในช่วงเวลานี้ น้ำมันหล่อลื่นที่หล่อลื่นตลับลูกปืนจะร้อนจัด ทำให้เกิดการเผาไหม้ อนุภาคจะก่อตัวขึ้นเพื่อขีดข่วนการแข่งขันของตลับลูกปืนที่ผลิตขึ้นอย่างแม่นยำ ซึ่งนำไปสู่การทำลายล้าง เมื่อใช้งานเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ให้รอสองสามวินาทีก่อนดับเครื่องยนต์ ในเวลานี้ ความเร็วของกังหันจะช้าลงและโอกาสเกิดความเสียหายต่อตลับลูกปืนจะลดลง

ระยะเวลาของการทำงานที่ปราศจากปัญหาของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานเป็นส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม ควรเน้นย้ำว่ามีชุดอุปกรณ์ที่ผู้ผลิตพัฒนาได้ไม่ดีและล้มเหลวหลังจากใช้งานไปในระยะเวลาอันสั้น สัญญาณทั่วไปของความเสียหายของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะรู้สึกได้ถึงแรงสั่นสะเทือนที่จุดติดตั้งอย่างชัดเจน ในกรณีที่เกิดความเสียหายรุนแรง ได้ยินเสียงเสียดสีระหว่างโลหะกับโลหะ มีควันขาวจำนวนมากออกมาจากท่อไอเสีย รถยังคงเร่งไม่ขึ้น

เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เสียหายสามารถสร้างใหม่ได้ การประชุมเชิงปฏิบัติการผู้เชี่ยวชาญมีความรู้ ประสบการณ์ และชุดซ่อมที่เหมาะสม ค่าใช้จ่ายในการสร้างใหม่โดยทั่วไปคือ / ขึ้นอยู่กับขนาดของกังหัน / จาก PLN 800 ถึง 2000 และต่ำกว่าราคาของอุปกรณ์ใหม่หลายเท่า