รถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดจะมาแทนที่รถยนต์เบนซินธรรมดาหรือไม่?

จำ Melex ดีๆ ที่เจ้าหน้าที่ธุรการเคยซ่อม faucet ที่รั่วได้ไหม? ตอนเด็กๆ ฉันเคยสงสัยอยู่เสมอว่าทำไมรถ Fiat คันโตของพ่อฉันถึงสูบบุหรี่และส่งเสียงดัง แต่ Melex ของช่างประปาของคุณก็ขับรถอย่างเงียบๆ

ฉันกับเพื่อนไม่เข้าใจว่าทำไมเสียบรถพ่อไม่ได้ และ Melex ไม่เคยไปที่ปั๊มน้ำมัน ใครจะไปรู้ บางทีใน 15-20 ปี เด็ก ๆ จะไม่มีภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกนี้อีกต่อไป พวกเขาจะเงียบเล่นกับสปริงแทนที่จะเลียนแบบเสียงของเครื่องยนต์

มอเตอร์สองตัว

XNUMX ปีที่แล้ว เทคโนโลยีไฮบริดดูเหมือนยากเกินเอื้อม ความพยายามที่ขี้อายในการสร้างรถยนต์ประเภทผสมไม่ได้ผลลัพธ์ที่คาดหวัง ต้นทุนที่สูงในการสร้างระบบขับเคลื่อนไม่ได้นำไปสู่การขับขี่ที่ประหยัด และต้นแบบที่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มักจะพังทลายลง

การพัฒนาครั้งสำคัญคือ Toyota Prius ซึ่งเป็นรถยนต์ไฮบริดรุ่นแรกที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก แฮทช์แบคห้าประตูตามรุ่น Echo (American Yaris) ได้รับเครื่องยนต์เบนซิน 1,5 ลิตร 58 แรงม้า ชาวญี่ปุ่นเชื่อมต่อกับหน่วยไฟฟ้าขนาด 40 แรงม้า ในยุโรปและอเมริกาเหนือ รถออกจำหน่ายในปี 2000 แต่ได้รับการอัพเกรดก่อนหน้านี้ พลังของเครื่องยนต์เบนซินเพิ่มขึ้นเป็น 72 แรงม้า และกำลังไฟฟ้า 44 แรงม้า รถยนต์ที่กินน้ำมันเบนซิน 5 ลิตรต่อร้อยในเมืองถือเป็นคำเตือนที่ร้ายแรงสำหรับคู่แข่งซึ่งรถซับคอมแพ็คที่ใช้น้ำมันเบนซินต้องการเชื้อเพลิงอย่างน้อยสองเท่า

ในช่วงสิบสองปี การผลิตรถยนต์ไฮบริดไม่ได้เข้ามาแทนที่รถยนต์สันดาปภายในแบบคลาสสิก แต่ความคืบหน้าแสดงให้เห็นว่าในไม่ช้าสถานการณ์ดังกล่าวดูเหมือนจะเป็นจริงมากขึ้นเรื่อยๆ ตัวอย่าง? โตโยต้า ยาริส ใหม่ ซึ่งใช้น้ำมันเบนซินเพียง 3,1 ลิตรในวงจรเมือง และการจราจรติดขัดมาก ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง เป็นไปได้อย่างไร? ระบบจะใช้เฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าขณะจอดรถหรือรถติด รถสามารถขับต่อเนื่องได้ไกลถึงสองกิโลเมตร ในช่วงเวลานี้เขาไม่ได้ใช้น้ำมันเบนซินสักหยด เครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงานเมื่อแบตเตอรี่หมดเท่านั้น

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาจะถูกชาร์จโดยอัตโนมัติ พลังงานที่ต้องการจะกลับคืนมาระหว่างการเคลื่อนไหว เช่น เมื่อเบรก จากนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในจะหยุดและมอเตอร์ไฟฟ้าจะเริ่มชาร์จ

วิธีการขับรถดังกล่าว? สำหรับผู้ใช้ทั่วไป ประสบการณ์นี้น่าตกใจ ทำไม? อย่างแรก รถไม่มีกุญแจ สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยปุ่มสีน้ำเงินแทนสวิตช์กุญแจ อย่างไรก็ตาม หลังจากกดแล้ว เฉพาะไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้น ดังนั้นไดรเวอร์จะรีสตาร์ทโดยสัญชาตญาณก่อน โดยไม่จำเป็น รถถึงแม้จะไม่มีเสียงใดๆ ก็ตาม แต่ก็พร้อมจะเคลื่อนที่ มันไม่ส่งเสียงใดๆ เพราะเมื่อคุณกดปุ่ม เฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้นที่จะเริ่มทำงาน หากต้องการออกสู่ท้องถนน เพียงเลื่อนเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่ง "D" แล้วปล่อยแป้นเบรก

ฟังก์ชันเดียวกัน

ต่อมาหน้าที่ของคนขับคือควบคุมพวงมาลัย แป้นคันเร่ง และแป้นเบรกเท่านั้น การทำงานของไดรฟ์ไฮบริดจะแสดงบนจอแสดงสีขนาดใหญ่ที่คอนโซลกลาง คุณสามารถตรวจสอบได้ว่าเครื่องยนต์ใดกำลังทำงานอยู่ และปรับรูปแบบการขับขี่ของคุณให้ประหยัดน้ำมันมากที่สุด นอกจากนี้เรายังมีไฟแสดงการชาร์จและการขับแบบประหยัดหรือไดนามิกข้างมาตรวัดความเร็วบนแผงหน้าปัด คุณสามารถเปลี่ยนเป็นโหมดขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้โดยกดปุ่มที่อยู่ถัดจากคันเบรกมือ

การใช้ระบบขับเคลื่อนไฮบริดไม่ได้จำกัดการทำงานในแต่ละวันของรถยนต์ มีการวางเครื่องยนต์เพิ่มเติมไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า และแบตเตอรี่ถูกซ่อนไว้ใต้เบาะหลัง พื้นที่ตรงกลางและท้ายรถเหมือนกับในรถที่มีเครื่องยนต์เบนซินแบบคลาสสิก

ข้อเสียของรถยนต์ไฮบริดคือ ประการแรก ความพร้อมใช้งานที่จำกัด ไม่ใช่ช่างซ่อมทุกคนที่จะซ่อมรถไฮบริด ดังนั้น ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ โดยปกติแล้วจะไม่ต้องเข้ารับการบริการที่ได้รับอนุญาต ราคาสำหรับรถยนต์ดังกล่าวยังสูงอยู่ ตัวอย่างเช่น Toyota Yaris ไฮบริดในรุ่นที่ถูกที่สุดมีราคา PLN 65 ในขณะที่รุ่นพื้นฐานของรุ่นนี้ที่มีเครื่องยนต์เบนซินมีราคา PLN 100

Toyota Yaris ที่มีอุปกรณ์แบบเดียวกับไฮบริดที่มีเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์เบนซิน 1,3 ที่มีกำลังเทียบเท่ากับไฮบริด ราคา PLN 56500 ซึ่งถูกกว่า PLN 8 600

มันคุ้มค่าที่จะจ่ายมากขึ้นสำหรับรถที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมหรือไม่? ตามที่ผู้ผลิตรถยนต์กล่าวว่าใช่แน่นอน ผู้เชี่ยวชาญของโตโยต้าได้คำนวณว่าที่ระยะทาง 100 กม. ด้วยราคาน้ำมัน PLN 000 ไฮบริดจะประหยัด PLN 5,9 เนื่องจากไม่มีเครื่องปั่นไฟ สตาร์ทเตอร์ และสายพานร่องวี และผ้าเบรกจะเสื่อมสภาพช้ากว่ามาก คุณจึงสามารถทิ้งกระปุกออมสินได้มากขึ้นไปอีก

เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมแต่มีไฟ

แต่การประหยัดไม่ใช่ทุกอย่าง ดังในตัวอย่างฮอนด้า รถยนต์ไฮบริดสามารถขับสนุกพอๆ กับรถสปอร์ต ข้อกังวลที่สำคัญอีกประการหนึ่งของญี่ปุ่นคือรุ่น CR-Z สี่ที่นั่ง

รถมีระบบขับเคลื่อน 3 โหมดที่ให้คุณเลือกโหมดการขับขี่ได้สามโหมด แต่ละแบบใช้การตั้งค่าที่แตกต่างกันสำหรับการเค้น การบังคับเลี้ยว การปรับอากาศ เวลาดับเครื่องยนต์สันดาป และการใช้ระบบส่งกำลังไฟฟ้า ส่งผลให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกได้ว่าต้องการเดินทางแบบประหยัดหรือเพลิดเพลินกับสมรรถนะแบบสปอร์ต 

เปอโยต์ 508 RXH - ทดสอบ Regiomoto.pl

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำสุด 4,4 ลิตรต่อร้อยทำได้ในโหมด ECON โหมด NORMAL เป็นการประนีประนอมระหว่างไดนามิกในการขับขี่และความประหยัด ในทั้งสองกรณี มาตรวัดความเร็วรอบจะสว่างเป็นสีน้ำเงิน แต่เมื่อคนขับขับรถอย่างประหยัด ไฟจะเปลี่ยนเป็นสีเขียว จึงทำให้เรารู้จักการขับรถยนต์เพื่อให้ใช้น้ำมันน้อยที่สุด ในโหมด SPORT มาตรวัดความเร็วรอบจะสว่างเป็นสีแดงคะนอง ในเวลาเดียวกัน การตอบสนองของคันเร่งเร็วขึ้นและคมชัดขึ้น ระบบไฮบริด IMA ให้การถ่ายโอนกำลังที่เร็วขึ้น และการบังคับเลี้ยวทำงานด้วยแรงต้านที่มากขึ้น

Honda CR-Z ไฮบริดขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1,5 ลิตร ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า IMA กำลังและแรงบิดสูงสุดของคู่นี้คือ 124 แรงม้า และ 174 นิวตันเมตร ค่าสูงสุดสามารถใช้ได้ตั้งแต่ 1500 รอบต่อนาที เช่นเดียวกับในรถยนต์เบนซินแบบคอมเพรสเซอร์คู่หรือเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล นอกจากนี้ยังมีสมรรถนะเช่นเดียวกับ Honda Civic 1,8 เบนซิน แต่ไฮบริดปล่อย CO2 น้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด. นอกจากนี้ เครื่องยนต์ซีวิคยังต้องเร่งความเร็วให้สูงขึ้นอีกด้วย

Citroen DS5 - ไฮบริดใหม่จากชั้นบนสุด

ใน Honda CR-Z ระบบเกียร์ทำงานแตกต่างออกไปเล็กน้อย สามารถเปรียบเทียบมอเตอร์ไฟฟ้ากับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่รองรับการทำงานของหน่วยน้ำมันเบนซิน ที่นี่ไม่สามารถขับด้วยไฟฟ้าล้วนๆ ได้ ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือเกียร์ธรรมดาแบบสปอร์ต (ระบบไฮบริดส่วนใหญ่ใช้เกียร์อัตโนมัติ)

เชื้อเพลิงจากเต้ารับ

ผู้เชี่ยวชาญด้านตลาดยานยนต์คาดการณ์ว่าในช่วง 20-30 ปี รถยนต์ไฮบริดมีโอกาสครองตลาดรถยนต์ถึง XNUMX ใน XNUMX ผู้ผลิตจะหันไปใช้ไดรฟ์ประเภทนี้เนื่องจากมาตรฐานการปล่อยไอเสียที่เข้มงวด เป็นไปได้ว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนหรือไฟฟ้าจะกลายเป็นผู้เล่นที่แข็งแกร่งในตลาด Honda FCX Clarity ที่ขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงเครื่องแรกมีการใช้งานในสหรัฐอเมริกาแล้ว ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเติบโตเร็วยิ่งขึ้น

โปแลนด์อาจเสนอเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฮบริด

รถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากคันแรกที่มีการขับเคลื่อนเช่นนี้คือ Mitsubishi i-MiEV ซึ่งเปิดตัวเมื่อปีที่แล้วในโปแลนด์ โดยการออกแบบ รถยนต์มีพื้นฐานมาจากรุ่น "i" - รถเมืองขนาดเล็ก มอเตอร์ไฟฟ้า คอนเวอร์เตอร์ แบตเตอรี่ และไดรฟ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมส่วนที่เหลือติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังและระหว่างเพลา การชาร์จแบตเตอรี่เพียงครั้งเดียวช่วยให้คุณขับไปได้ประมาณ 150 กม. แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอยู่ใต้พื้น

Mitsubishi i-MiEV สามารถชาร์จได้หลายวิธี ที่บ้านใช้ซ็อกเก็ต 100 หรือ 200 V เพื่อจุดประสงค์นี้ สามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่สถานีชาร์จด่วนซึ่งมีเครือข่ายทั่วโลก เวลาในการชาร์จจากซ็อกเก็ต 200V คือ 6 ชั่วโมง และการชาร์จอย่างรวดเร็วใช้เวลาเพียงครึ่งชั่วโมงเท่านั้น

นวัตกรรมการขับเคลื่อนเป็นคุณสมบัติเดียวที่ทำให้ Mitsubishi Electric แตกต่างจากรถยนต์คลาสสิก เช่นเดียวกับพวกเขา iMiEV สามารถรองรับผู้ใหญ่สี่คนบนเรือได้ มีประตูเปิดกว้างสี่บาน และช่องเก็บสัมภาระจุสัมภาระได้ 227 ลิตร ภายในสิ้นปี 2013 โปแลนด์จะมีเครือข่ายจุดชาร์จ 300 จุด ซึ่งตั้งอยู่ใน 14 จุดรวมตัวของโปแลนด์

เขตผู้ว่าการ Bartosz

ภาพถ่ายโดย Bartosz Guberna