ภาษีรถยนต์ไฟฟ้า

ต้นทุนคงที่ที่ต่ำของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นปัจจัยบรรเทาราคาซื้อที่สูงเสียดฟ้าบ่อยครั้ง สิ่งนี้ได้รับความช่วยเหลือจากภาษีถนนซึ่งเท่ากับศูนย์ยูโรต่อเดือนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แต่ภาษีรถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นศูนย์เสมอหรือจะเพิ่มขึ้นในอนาคต?

เป็นแหล่งรายได้ที่สำคัญของรัฐบาลของประเทศและจังหวัด: ภาษีรถยนต์ (MRB) หรือที่เรียกว่าภาษีถนน ในปี 2019 ชาวดัตช์จ่ายภาษีถนนประมาณ 5,9 พันล้านยูโร ตามรายงานของ CBS และจำนวนนั้นมาจากปลั๊กอิน? ไม่ใช่เซ็นต์ยูโรเดียว

จนถึงปี 2024 ส่วนลดภาษีบนท้องถนนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าคือ XNUMX% หรือพูดให้เข้าใจมากขึ้น: เจ้าของรถ EV ไม่จ่ายเงิน MRB หรือเงินยูโรอีกต่อไป รัฐบาลต้องการใช้สิ่งนี้เพื่อส่งเสริมการขับขี่ด้วยไฟฟ้า ท้ายที่สุดแล้วการซื้อรถยนต์ไฟฟ้านั้นค่อนข้างแพง หากค่าใช้จ่ายรายเดือนลดลง การซื้อรถยนต์ไฟฟ้าอาจกลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจทางการเงิน อย่างน้อยแนวคิดก็คือ

BPM

แผนภาษีนี้อธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลประโยชน์ทางการเงินของรถยนต์ไฟฟ้า ใช้ BPM ซึ่งเป็นศูนย์สำหรับ EV BPM คำนวณจากการปล่อย CO2 ของรถยนต์ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ภาษีการซื้อนี้เป็นศูนย์ น่าประหลาดใจที่ BPM นี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 2025 ยูโรจากปี 360 อัตราการเพิ่มที่ลดลง 8 เปอร์เซ็นต์เป็นราคาปลีก 45.000 ยูโรก็เป็นส่วนหนึ่งของแผนนี้เช่นกัน

EVs ไม่ได้มีลักษณะเฉพาะในเรื่องนี้: นอกจากนี้ยังมีสิ่งจูงใจทางการเงินสำหรับปลั๊กอินไฮบริดเพื่ออัปเกรดเป็นเวอร์ชันที่ "สะอาดกว่า" มีส่วนลดภาษีถนนสำหรับปลั๊กอิน (PHEV) เพฟ เจตนา ฟรี ส่วนลด 2024 เปอร์เซ็นต์ (สูงสุดอายุ 50 ปี) ร้อยละห้าสิบนี้คิดจากอัตราสำหรับรถยนต์นั่ง "ปกติ" กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากคุณกำลังขับ PHEV น้ำมันเบนซิน ภาษีถนนของคุณจะเท่ากับครึ่งหนึ่งของรถที่ใช้น้ำมันเบนซินในประเภทน้ำหนักนั้น

ปัญหาเกี่ยวกับสิ่งจูงใจทางการเงินก็คือพวกเขาสามารถได้รับความนิยมมากเกินไป ยกตัวอย่างเช่น หน่วยงานด้านภาษี ซึ่งพนักงานจำนวนมากเกินไปได้ใช้ประโยชน์จากเงินชดเชย และปัญหาในกระทรวงการต่างประเทศก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น หากทุกคนเริ่มใช้รถยนต์ไฟฟ้าและรายได้ของลุ่มแม่น้ำโขงลดลงจากเกือบหกพันล้านยูโรต่อปีเหลือศูนย์ รัฐบาลและทุกจังหวัดจะประสบปัญหาร้ายแรง

ภาษีถนนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น

ดังนั้นการลดหย่อนภาษีรถยนต์จะลดลงจากปี 2025 ในปี 2025 ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าจะจ่ายภาษีถนนหนึ่งในสี่ ส่วนในปี 2026 พวกเขาจะจ่ายภาษีทั้งหมด มันไม่ชัดเจนเล็กน้อยที่นี่ กรมสรรพากรเขียนเกี่ยวกับส่วนลดสำหรับ "รถยนต์ธรรมดา" แต่ ... รถยนต์ธรรมดาคืออะไร? การสอบถามกับหน่วยงานด้านภาษีแสดงให้เห็นว่าเรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน

และนี่เป็นสิ่งที่น่าอัศจรรย์ ท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์ไฟฟ้านั้นค่อนข้างหนักเพราะแบตเตอรี่นั้นหนักมาก ตัวอย่างเช่น Tesla Model 3 มีน้ำหนัก 1831 กิโลกรัม รถเบนซินที่มีน้ำหนักนี้ราคา 270 ยูโรต่อไตรมาสตามข้อตกลงลุ่มแม่น้ำโขงในฮอลแลนด์เหนือ ซึ่งหมายความว่าเทสลารุ่น 3 ในปี 2026 จะมีราคาเก้าสิบยูโรต่อเดือนในจังหวัดนี้ หากตัวเลขเหล่านั้นไม่เพิ่มขึ้น ซึ่งพวกเขาเกือบจะทำอย่างแน่นอน

สำหรับการเปรียบเทียบ: BMW 320i มีน้ำหนัก 1535 กก. และมีราคา 68 ยูโรต่อเดือนใน North Holland ตั้งแต่ปี 2026 ในกรณีส่วนใหญ่ จากมุมมองด้านภาษีถนน จะทำกำไรได้มากกว่าในการเลือกรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินแทนรถยนต์ไฟฟ้า นี่เป็นสิ่งที่สังเกตได้เล็กน้อย ตัวอย่างเช่น รถยนต์ดีเซลตอนนี้มีราคาแพงกว่าในแง่ของ MRB เช่นเดียวกับ LPG และเชื้อเพลิงอื่นๆ ดังนั้น ในอดีต รัฐบาลได้พยายามโน้มน้าวผู้คนในแง่ของสิ่งแวดล้อมด้วยอัตราส่วน MRB ที่แตกต่างกัน แต่ในกรณีของรถยนต์ไฟฟ้า กลับไม่ต้องการ

ดูเหมือนขัดกับสัญชาตญาณเล็กน้อย ใครก็ตามที่ตัดสินใจซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและปล่อยมลพิษสู่โลกน้อยกว่าคนที่มีรถยนต์ที่ใช้น้ำมันควรได้รับการตอบแทนจากมัน จริงไหม? ท้ายที่สุดแล้ว ผู้ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าจะถูกลงโทษด้วยภาษีเขม่า เหตุใดรถยนต์ไฟฟ้าจึงไม่ได้รับรางวัล ในทางกลับกัน ยังมีเวลาอีกหลายปีจนถึงปี 2026 (และการเลือกตั้งอย่างน้อยสองครั้ง) หลายอย่างสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในช่วงเวลานี้ หมวด MRB เพิ่มเติมอีกประเภทหนึ่งสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เป็นต้น

ภาษีถนนสำหรับ PHEV

เมื่อพูดถึงภาษีถนน รถยนต์ไฮบริดมีแนวโน้มในอนาคตเช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด จนถึงปี 2024 คุณจ่ายครึ่งหนึ่งของภาษีถนน "ปกติ" สำหรับ PHEV การระบุภาษีถนน "ปกติ" ทำได้ง่ายกว่ารถยนต์ไฟฟ้า: ปลั๊กอินจะมีเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่เสมอ ด้วยวิธีนี้ คุณยังจะได้ทราบว่ามีการเรียกเก็บภาษีถนนปกติสำหรับรถคันนี้เท่าใด

ตัวอย่าง: มีคนซื้อ Volkswagen Golf GTE ใน North Holland เป็น PHEV เครื่องยนต์เบนซิน มีน้ำหนัก 1.500 กก. จังหวัดมีความเกี่ยวข้องที่นี่เนื่องจากเบี้ยเลี้ยงของจังหวัดที่แตกต่างกันไปในแต่ละจังหวัด ค่าธรรมเนียมจังหวัดเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของภาษีถนนที่เรียกเก็บโดยตรงไปยังจังหวัด

เนื่องจากคุณรู้ว่า PHEV มีราคาครึ่งหนึ่งของตัวเลือก "ปกติ" คุณควรดูที่ MRB ของรถ รถน้ำมัน ซึ่งมีน้ำหนัก 1.500 กก. ในนอร์ทฮอลแลนด์ รถคันดังกล่าวจ่าย 204 ยูโรต่อไตรมาส ครึ่งหนึ่งของจำนวนนั้นเป็น€ 102 อีกครั้ง ดังนั้นจำนวนเงิน MRB สำหรับ Golf GTE ใน North Holland

รัฐบาลก็กำลังจะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้นเช่นกัน ในปี 2025 ภาษีถนนสำหรับ PHEV จะเพิ่มขึ้นจาก 50% เป็น 75% ของ "อัตราปกติ" จากข้อมูลปัจจุบัน Golf GTE ดังกล่าวมีราคา 153 ยูโรต่อไตรมาส หนึ่งปีต่อมา ส่วนลด MRB ก็หายไปอย่างสมบูรณ์ จากนั้น ในฐานะเจ้าของ PHEV คุณจ่ายเหมือนกับคนอื่นๆ สำหรับรถยนต์เบนซินที่ก่อมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

รีวิวปลั๊กอินยอดนิยม

เพื่อสร้างความแตกต่างให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ลองมาดูรถ PHEV ยอดนิยมอีกสักสองสามรุ่น ปลั๊กอินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Mitsubishi Outlander เมื่อผู้ขับเคลื่อนธุรกิจยังคงสามารถขับ SUV ได้ โดยในปี 2013 เพิ่มขึ้นเป็น 0 มิตซูบิชิก็ไม่สามารถถูกลากลงมาได้ สำหรับ Mitsu ที่ไม่ได้จัดส่งไปต่างประเทศ นี่คือตัวเลข MRB

Outlander คันนี้ซึ่ง Wouter ขับเมื่อปลายปี 2013 มีน้ำหนัก 1785 กก. ที่ไม่มีสัมภาระ ตอนนี้ชาวดัตช์เหนือจ่าย 135 ยูโรต่อไตรมาส ในปี 2025 จะเป็น 202,50 ยูโร ปีต่อมา - 270 ยูโร ดังนั้น Outlander จึงมีราคาแพงกว่าใน MRB มากกว่า Golf GTE อยู่แล้ว แต่ในอีกหกปีความแตกต่างจะยิ่งใหญ่กว่านี้

ผู้ชนะการเช่ารายอื่นคือ Volvo V60 D6 ปลั๊กอินไฮบริด Wouter ยังทดสอบสิ่งนี้เร็วกว่า Mitsubishi สองปี ความน่าสนใจของรถคันนี้คือเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งแตกต่างจากรถไฮบริดอื่นๆ ที่แนะนำในบทความนี้ นี่คือเครื่องยนต์ดีเซล

ดีเซลหนัก

นอกจากนี้ยังเป็นดีเซลหนัก น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ 1848 กก. ซึ่งหมายความว่า เครือข่าย ตกอยู่ในคลาสน้ำหนักเดียวกับ Outlander อย่างไรก็ตาม ที่นี่เราเห็นความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบนซินและดีเซล: ขณะนี้ North Hollander จ่ายเงิน 255 ยูโรต่อไตรมาสในเงื่อนไขลุ่มแม่น้ำโขง ในปี 2025 จำนวนนี้เพิ่มขึ้นเป็น 383 ยูโรในอีกหนึ่งปีต่อมา - อย่างน้อย 511 ยูโร มากกว่าสองเท่าของ Golf GTE รุ่นก่อนหน้า ดังนั้น

สิ่งสุดท้ายที่เราจะพูดถึงคือ Audi A3 e-tron ตอนนี้เรารู้จักชื่อ e-tron จากรถ SUV ไฟฟ้า แต่ในสมัยของ Sportback คันนี้ พวกเขายังคงหมายถึง PHEV เห็นได้ชัดว่า Wouter เริ่มเบื่อรถ PHEV บ้างแล้ว เพราะ Kasper ได้รับอนุญาตให้ทดลองขับรถไฮบริด

รถ PHEV คันนี้มีเครื่องยนต์เบนซิน "แค่" และมีน้ำหนักมากกว่า Golf GTE เล็กน้อย ออดี้ หนัก 1515 กก. สิ่งนี้ทำให้เรามีตัวเลขเดียวกับกอล์ฟ ตอนนี้ชาวดัตช์ตอนเหนือจ่าย 102 ยูโรต่อไตรมาส ในช่วงกลางทศวรรษนี้จะเท่ากับ 153 ยูโร และในปี 2026 จะเป็น 204 ยูโร

ข้อสรุป

สิ่งสำคัญที่สุดคือ EV (และปลั๊กอิน) ตอนนี้น่าดึงดูดทางการเงินที่จะซื้อแบบส่วนตัว ท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าไม่คุ้มกับภาษีถนนแม้แต่สตางค์เดียว สิ่งนี้จะเปลี่ยนแปลงเท่านั้น: ตั้งแต่ปี 2026 ข้อกำหนดพิเศษสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะหายไปอย่างสมบูรณ์ จากนั้นรถยนต์ไฟฟ้าจะมีราคาเท่ากับรถยนต์เบนซินทั่วไป อันที่จริง เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ามักจะหนักกว่า ภาษีทางถนนจึงสูงขึ้น ขึ้น ราคาแพงกว่าตัวเลือกน้ำมันเบนซิน สิ่งนี้ยังใช้กับปลั๊กอินไฮบริดในระดับที่น้อยกว่า

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วรัฐบาลยังสามารถเปลี่ยนแปลงสิ่งนี้ได้ ดังนั้น คำเตือนนี้อาจไม่เกี่ยวข้องหลังจากห้าปี แต่สิ่งนี้ควรคำนึงถึงหากคุณต้องการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าหรือ PHEV ในระยะยาว