ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)

ระบบเหล่านี้ช่วยรับประกันว่ารถจะทำงานได้อย่างปลอดภัยในสถานการณ์วิกฤติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง ระหว่างการเคลื่อนที่ ระบบจะประเมินตัวบ่งชี้หลายอย่าง เช่น ความเร็วหรือการหมุนของพวงมาลัย และในกรณีที่มีความเสี่ยงที่จะลื่นไถล ระบบสามารถคืนรถไปยังทิศทางเดิมได้โดยการเบรกแต่ละล้อ ในรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่า ระบบควบคุมการทรงตัวยังมีแชสซีแบบแอ็คทีฟที่ปรับให้เข้ากับพื้นผิวของคนขับและรูปแบบการขับขี่ และยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่อีกด้วย รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ระบบการทำเครื่องหมายบนยานพาหนะของตน ESP (เมอร์เซเดส-เบนซ์, สโกด้า, โฟล์คสวาเกน, เปอโยต์ และอื่นๆ) มีเครื่องหมาย AHS (ระบบประมวลผลที่ใช้งานอยู่) ใช้โดยเชฟโรเลตในรถยนต์ของตน DSC (การควบคุมความปลอดภัยแบบไดนามิก) บีเอ็มดับเบิลยู PSM (ระบบจัดการเสถียรภาพของปอร์เช่), วี ดีซี (การควบคุมไดนามิกของยานพาหนะ) ติดตั้งบนรถยนต์ซูบารุ VSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว) ยังติดตั้งในรถยนต์ซูบารุและเล็กซัสด้วย

ตัวย่อ ESP มาจากภาษาอังกฤษ โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ และย่อมาจากโปรแกรมรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ จากชื่อตัวเอง เห็นได้ชัดว่านี่เป็นตัวแทนของผู้ช่วยคนขับอิเล็กทรอนิกส์ในแง่ของเสถียรภาพในการขับขี่ การค้นพบและการใช้งาน ESP ในเวลาต่อมาถือเป็นความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ เหตุการณ์เดียวกันนี้เคยเกิดขึ้นกับการนำระบบ ABS มาใช้ ESP ช่วยให้ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์และมีประสบการณ์สูงสามารถรับมือกับสถานการณ์วิกฤติที่อาจเกิดขึ้นขณะขับรถได้ เซ็นเซอร์จำนวนหนึ่งในรถบันทึกข้อมูลการขับขี่ในปัจจุบัน ข้อมูลนี้เปรียบเทียบผ่านชุดควบคุมกับข้อมูลที่คำนวณได้สำหรับโหมดการขับขี่ที่ถูกต้อง เมื่อตรวจพบความแตกต่าง ESP จะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติและทำให้รถมีเสถียรภาพ ESP ใช้ระบบแชสซีอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ สำหรับการทำงาน คนงานอิเล็กทรอนิกส์ที่สำคัญที่สุด ได้แก่ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ระบบป้องกันการลื่นไถล (ASR, TCS และอื่นๆ) และคำแนะนำเกี่ยวกับการทำงานของเซ็นเซอร์ ESP ที่จำเป็น

ระบบได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรจาก Bosch และ Mercedes รถยนต์คันแรกที่ติดตั้ง ESP คือ S 1995 luxury coupe (C 600) ในเดือนมีนาคม 140 ไม่กี่เดือนต่อมา ระบบก็มาถึง S-Class คลาสสิก (W 140) และ SL Roadster (R 129) ราคาของระบบนี้สูงมากจนในตอนแรกระบบเป็นเพียงมาตรฐานเมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์สิบสองสูบ 6,0 V12 สิบสองสูบบนสุด สำหรับเครื่องยนต์ ESP อื่น ๆ นั้นมีการเสนอให้คิดค่าธรรมเนียมหนักเท่านั้น ความเฟื่องฟูที่แท้จริงใน ESP นั้นเกิดจากสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่ดูเหมือนเป็นเรื่องบังเอิญ ในปี 1997 นักข่าวชาวสวีเดนได้ทำการทดสอบความเสถียรของนวัตกรรมในขณะนั้น ซึ่งก็คือ Mercedes A ที่สร้างความประหลาดใจให้กับทุกคน Mercedes A ไม่สามารถรับมือกับสิ่งที่เรียกว่าการทดสอบกวางมูสได้ นี่เป็นจุดเริ่มต้นของธุรกิจที่บังคับให้ผู้ผลิตต้องระงับการผลิตชั่วคราว ความพยายามของช่างเทคนิคและนักออกแบบที่โรงงานผลิตรถยนต์ชตุทท์การ์ทในการค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาที่ถูกต้องนั้นประสบความสำเร็จ จากการทดสอบจำนวนมาก ESP ได้กลายเป็นส่วนมาตรฐานของ Mercedes A ซึ่งหมายความว่าการผลิตระบบนี้จะเพิ่มขึ้นจากจำนวนที่คาดหวังเป็นหมื่นเป็นแสน และราคาที่ไม่แพงมากก็สามารถทำได้ ESP ได้ปูทางสำหรับการใช้งานในยานพาหนะขนาดกลางและขนาดเล็ก การถือกำเนิดของ ESP เป็นการปฏิวัติอย่างแท้จริงในด้านการขับขี่อย่างปลอดภัย และในปัจจุบันนี้ รถยนต์ Mercedes-Benz ยังแพร่หลายไปทั่วโลกอีกด้วย การมีอยู่ของ ESP ซึ่งกำลังพัฒนาและปัจจุบันเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุด มีส่วนอย่างมากต่อการมีอยู่ของ ESP

ในระบบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ สมองเป็นหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งไม่ใช่ในกรณีของ ESP งานของชุดควบคุมคือการเปรียบเทียบค่าจริงจากเซ็นเซอร์กับค่าที่คำนวณได้ขณะขับรถ ทิศทางที่ต้องการถูกกำหนดโดยมุมของการหมุนและความเร็วของการหมุนของล้อ สภาพการขับขี่จริงคำนวณจากความเร่งด้านข้างและการหมุนของรถรอบแกนตั้ง หากตรวจพบการเบี่ยงเบนจากค่าที่คำนวณได้ กระบวนการทำให้เสถียรจะเปิดใช้งาน การทำงานของ ESP จะควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์และส่งผลต่อระบบเบรกของล้อตั้งแต่หนึ่งล้อขึ้นไป จึงช่วยลดการเคลื่อนที่ของรถที่ไม่ต้องการ ESP สามารถแก้ไขอาการอันเดอร์สเตียร์และโอเวอร์สเตียร์เมื่อเข้าโค้ง แก้ไขอาการอันเดอร์สเตียร์ของรถด้วยการเบรกล้อหลังด้านใน โอเวอร์สเตียร์แก้ไขได้โดยการเบรกล้อหน้าด้านนอก เมื่อเบรกล้อที่กำหนด แรงเบรกจะถูกสร้างขึ้นบนล้อนั้นระหว่างการทรงตัว ตามกฎฟิสิกส์ง่ายๆ แรงเบรกเหล่านี้สร้างแรงบิดรอบแกนตั้งของรถ แรงบิดที่เกิดขึ้นจะต่อต้านการเคลื่อนไหวที่ไม่ต้องการเสมอ และทำให้รถกลับสู่ทิศทางที่ต้องการเมื่อเข้าโค้ง นอกจากนี้ยังทำให้รถหันไปในทิศทางที่ถูกต้องเมื่อไม่ได้เลี้ยว ตัวอย่างของการทำงานของ ESP คือ การเข้าโค้งอย่างรวดเร็วเมื่อเพลาหน้าออกจากมุมอย่างรวดเร็ว ขั้นแรก ESP จะลดแรงบิดของเครื่องยนต์ หากการดำเนินการนี้ไม่เพียงพอ ล้อหลังด้านในจะถูกเบรก กระบวนการรักษาเสถียรภาพจะดำเนินต่อไปจนกว่าแนวโน้มการลื่นไถลจะลดลง

ESP มีพื้นฐานมาจากชุดควบคุมที่ใช้กันทั่วไปใน ABS และระบบอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ เช่น ตัวจ่ายแรงเบรก EBV / EBD ตัวควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์ (MSR) และระบบป้องกันการลื่นไถล (EDS, ASR และ TCS) หน่วยควบคุมประมวลผลข้อมูล 143 ครั้งต่อวินาที นั่นคือทุกๆ 7 มิลลิวินาที ซึ่งเร็วกว่าของมนุษย์เกือบ 30 เท่า ESP ต้องใช้เซ็นเซอร์หลายตัวในการทำงาน เช่น:

• เซ็นเซอร์ตรวจจับเบรก (แจ้งชุดควบคุมที่คนขับเบรก)
• เซ็นเซอร์ความเร็วล้อแต่ละตัว,
• เซ็นเซอร์มุมพวงมาลัย (กำหนดทิศทางการเดินทางที่ต้องการ)
• เซ็นเซอร์ความเร่งด้านข้าง (บันทึกขนาดของแรงกระทำด้านข้าง เช่น แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางบนเส้นโค้ง)
• เซ็นเซอร์การหมุนของยานพาหนะรอบแกนตั้ง (เพื่อประเมินการหมุนของรถรอบแกนตั้งและกำหนดสถานะการเคลื่อนที่ปัจจุบัน)
• เซ็นเซอร์แรงดันเบรก (กำหนดแรงดันปัจจุบันในระบบเบรกจากแรงเบรก ดังนั้น แรงตามยาวที่กระทำต่อรถสามารถคำนวณได้)
• เซ็นเซอร์อัตราเร่งตามยาว (สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น)

นอกจากนี้ ระบบเบรกยังต้องการอุปกรณ์เพิ่มแรงดันที่ใช้แรงดันเมื่อคนขับไม่เบรก หน่วยไฮดรอลิกกระจายแรงดันเบรกไปยังล้อเบรก สวิตช์ไฟเบรกออกแบบมาเพื่อเปิดไฟเบรกหากคนขับไม่เบรกเมื่อระบบ ESP เปิดอยู่ บางครั้งสามารถปิดระบบ ESP ได้ด้วยปุ่มบนแผงหน้าปัด ซึ่งสะดวก เช่น เมื่อขับด้วยโซ่หิมะ การปิดหรือเปิดระบบจะแสดงด้วยไฟแสดงสถานะที่แผงหน้าปัด

ESP ช่วยให้คุณก้าวข้ามขอบเขตของกฎฟิสิกส์ได้ และเพิ่มความปลอดภัยในเชิงรุก หากรถยนต์ทุกคันติดตั้งระบบ ESP สามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้ประมาณหนึ่งในสิบ ระบบจะตรวจสอบความเสถียรอย่างต่อเนื่องหากไม่ปิด ดังนั้น ผู้ขับขี่จึงมีความรู้สึกปลอดภัยมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่เป็นน้ำแข็งและมีหิมะปกคลุม เนื่องจาก ESP แก้ไขทิศทางการเดินทางในทิศทางที่ต้องการและชดเชยการเบี่ยงเบนที่เกิดจากการลื่นไถล จึงช่วยลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุในสถานการณ์วิกฤติได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ควรเน้นย้ำในคราวเดียวว่าแม้แต่ ESP ที่ทันสมัยที่สุดก็ไม่สามารถช่วยชีวิตผู้ขับขี่ที่ประมาทที่ไม่ปฏิบัติตามกฎฟิสิกส์ได้

เนื่องจาก ESP เป็นเครื่องหมายการค้าของ BOSCH และ Mercedes ผู้ผลิตรายอื่นจึงใช้ระบบ Bosch และชื่อ ESP หรือได้พัฒนาระบบของตนเองและใช้ตัวย่อ (ของตัวเอง) ที่แตกต่างกัน

Acura–Honda: ระบบควบคุมการทรงตัว (VSA)

Alfa Romeo: ระบบควบคุมยานพาหนะแบบไดนามิก (VDC)

Audi: โปรแกรมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

เบนท์ลีย์: โครงการเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

BMW: vrátane Dynamic Traction Control DSC

Bugatti: โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

ที่ทำงาน: StabiliTrak

Cadillac: StabiliTrak และ Active Front Steering (AFS)

Chery Car: โปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์

เชฟโรเลต: StabiliTrak; การจัดการแบบแอ็คทีฟ (Lin Corvette)

ไครสเลอร์: โปรแกรมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

Citroën: โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

Dodge: โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

Daimler: โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

Fiat: Electronic Stability Program (ESP) และ Vehicle Dynamic Control (VDC)

Ferrari: ก่อตั้งการควบคุม (CST)

Ford: AdvanceTrac พร้อมระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (RSC), Interactive Vehicle Dynamics (IVD), Electronic Stability Program (ESP) และ Dynamic Stability Control (DSC)

เจนเนอรัล มอเตอร์ส: StabiliTrak

โฮลเดน: โครงการเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

ฮุนได: โปรแกรมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESP), ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESC), ระบบช่วยเสถียรภาพของรถ (VSA)

อินฟินิตี้: ระบบควบคุมไดนามิกของยานพาหนะ (VDC)

จากัวร์: ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (DSC)

รถจี๊ป: โครงการเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

Kia: ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (ESC) และโปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

Lamborghini: โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

แลนด์โรเวอร์: ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (DSC)

Lexus: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) และระบบควบคุมเสถียรภาพของรถ (VSC)

ลินคอล์น: AdvanceTrac

มาเซราติ: โปรแกรมเสถียรภาพของมาเซราติ (MSP)

Mazda: Dynamic Stability Control (DSC), vrátane Dynamic Traction Control

Mercedes-Benz: โครงการเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

ปรอท: AdvanceTrac

MINI: ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว

มิตซูบิชิ: MULTI-MODE ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (ASC)

Nissan: ระบบควบคุมไดนามิกของรถยนต์ (VDC)

Oldsmobile: ระบบควบคุมความแม่นยำ (PCS)

Opel: โครงการเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

เปอโยต์: โครงการเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

รถปอนเตี๊ยก: Stabili Trak

ปอร์เช่: ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของพอร์ช (PSM)

โปรตอน: โปรแกรมรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์

เรโนลต์: โครงการเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

กลุ่มโรเวอร์: ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก (DSC)

Saab: โครงการเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

ดาวเสาร์: StabiliTrak

Scania: โปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

SEAT: โปรแกรมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

สโกด้า: โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

สมาร์ท: โปรแกรมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

Subaru: Vehicle Dynamics Control (VDC)

Suzuki: โครงการเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

Toyota: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) และระบบควบคุมเสถียรภาพของรถ (VSC)

วอกซ์ฮอลล์: โปรแกรมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)

Volvo: ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวและแรงฉุดลาก (DSTC)

Volkswagen: โครงการเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP)