อุปกรณ์ไฟฟ้า VAZ 2107: การออกแบบ หลักการทำงาน และไดอะแกรมการเชื่อมต่อ

การทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์เป็นไปไม่ได้หากไม่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เหมาะสม และถ้าเราพิจารณารถโดยรวมแล้วมันก็เป็นแค่รถเข็นธรรมดา ในบทความนี้เราจะดูวิธีการจัดเรียงและใช้งานเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์โดยใช้ VAZ 2107 เป็นตัวอย่าง

คุณสมบัติการออกแบบของเครือข่ายออนบอร์ด VAZ 2107

ใน "เซเว่น" เช่นเดียวกับในเครื่องจักรที่ทันสมัยที่สุดจะใช้วงจรสายเดี่ยวสำหรับจ่ายไฟฟ้าให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้า เราทุกคนรู้ว่ากำลังไฟของอุปกรณ์นั้นเหมาะสำหรับตัวนำเดียวเท่านั้น - เป็นบวก เอาต์พุตอื่นของผู้บริโภคเชื่อมต่อกับ "มวล" ของเครื่องเสมอซึ่งเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่ โซลูชันนี้ไม่เพียงช่วยให้การออกแบบเครือข่ายออนบอร์ดง่ายขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำให้กระบวนการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าช้าลงด้วย

แหล่งที่มาปัจจุบัน

เครือข่ายออนบอร์ดของรถมีแหล่งพลังงานสองแหล่ง: แบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อดับเครื่องยนต์ของรถ ไฟฟ้าจะจ่ายให้กับเครือข่ายโดยเฉพาะจากแบตเตอรี่ เมื่อหน่วยกำลังทำงาน พลังงานจะถูกจ่ายจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แรงดันไฟฟ้าเล็กน้อยของเครือข่ายออนบอร์ดของ G12 คือ 11,0 V อย่างไรก็ตามขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของมอเตอร์อาจแตกต่างกันระหว่าง 14,7–2107 V วงจรไฟฟ้า VAZ XNUMX เกือบทั้งหมดได้รับการป้องกันในรูปของฟิวส์ (ฟิวส์) . การรวมเครื่องใช้ไฟฟ้าหลักจะดำเนินการผ่านรีเลย์

การเดินสายของเครือข่ายออนบอร์ด VAZ 2107

การรวมกันของเครื่องใช้ไฟฟ้าในวงจรทั่วไปของ "เจ็ด" นั้นดำเนินการโดยใช้สายไฟที่มีความยืดหยุ่นของประเภท PVA แกนนำของตัวนำเหล่านี้บิดจากลวดทองแดงบาง ๆ ซึ่งมีจำนวนตั้งแต่ 19 ถึง 84 เส้น ส่วนตัดขวางของเส้นลวดขึ้นอยู่กับความแรงของกระแสที่ไหลผ่าน VAZ 2107 ใช้ตัวนำที่มีหน้าตัด:

• มิลลิเมตร 0,75²;
• มิลลิเมตร 1,0²;
• มิลลิเมตร 1,5²;
• มิลลิเมตร 2,5²;
• มิลลิเมตร 4,0²;
• มิลลิเมตร 6,0²;
• มิลลิเมตร 16,0².

โพลีไวนิลคลอไรด์ใช้เป็นชั้นฉนวน ซึ่งทนทานต่อผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากเชื้อเพลิงและของไหลในกระบวนการ สีของฉนวนขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของตัวนำ ตารางด้านล่างแสดงสายไฟสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าหลักใน "เจ็ด" พร้อมระบุสีและส่วนตัดขวาง

เครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมด VAZ 2107 มีการเชื่อมต่อแบบสายเดียว

ตาราง: สายไฟสำหรับเชื่อมต่อเครื่องใช้ไฟฟ้าหลัก VAZ 2107

ประเภทการเชื่อมต่อ	ส่วนลวดมม2	สีของชั้นฉนวน
ขั้วลบของแบตเตอรี่ - "มวล" ของรถยนต์ (ตัวถัง, เครื่องยนต์)	16	Чёрный
ขั้วบวกของสตาร์ทเตอร์ - แบตเตอรี่	16	สีแดง
กระแสสลับเป็นบวก - แบตเตอรี่เป็นบวก	6	Чёрный
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ขั้วต่อสีดำ	6	Чёрный
เทอร์มินัลบนเครื่องกำเนิด "30" - บล็อก MB สีขาว	4	Розовый
ขั้วต่อสตาร์ทเตอร์ "50" - สตาร์ทรีเลย์	4	สีแดง
รีเลย์สตาร์ทสตาร์ท - ขั้วต่อสีดำ	4	สีน้ำตาล
รีเลย์สวิตช์จุดระเบิด - คอนเนคเตอร์สีดำ	4	สีน้ำเงิน
ขั้วล็อคการจุดระเบิด "50" - ขั้วต่อสีน้ำเงิน	4	สีแดง
ขั้วต่อล็อคการจุดระเบิด "30" - ขั้วต่อสีเขียว	4	Розовый
ปลั๊กไฟหน้าขวา - กราวด์	2,5	Чёрный
ปลั๊กไฟด้านซ้าย - ขั้วต่อสีน้ำเงิน	2,5	สีเขียว, สีเทา
เอาต์พุตเครื่องกำเนิด "15" - ขั้วต่อสีเหลือง	2,5	Оранжевый
ขั้วต่อไฟหน้าขวา - กราวด์	2,5	Чёрный
ขั้วต่อไฟหน้าซ้าย - ขั้วต่อสีขาว	2,5	สีเขียว
พัดลมหม้อน้ำ-กราวด์	2,5	Чёрный
พัดลมหม้อน้ำ - ขั้วต่อสีแดง	2,5	สีน้ำเงิน
เอาต์พุตล็อคการจุดระเบิด "30/1" - รีเลย์สวิตช์จุดระเบิด	2,5	สีน้ำตาล
หน้าสัมผัสสวิตช์จุดระเบิด "15" - ขั้วต่อขาเดียว	2,5	สีน้ำเงิน
ไฟหน้าขวา - ขั้วต่อสีดำ	2,5	สีเทา
ขั้วต่อล็อคการจุดระเบิด "INT" - ขั้วต่อสีดำ	2,5	Чёрный
บล็อกหกหน้าสัมผัสของสวิตช์คอพวงมาลัย - "น้ำหนัก"	2,5	Чёрный
แผ่นรองสองขาใต้สวิตช์พวงมาลัย - ไฟแบ็คไลท์ของกล่องเก็บของ	1,5	Чёрный
ไฟช่องเก็บของ-ช่องจุดบุหรี่	1,5	Чёрный
ที่จุดบุหรี่ - ขั้วต่อบล็อกสีน้ำเงิน	1,5	ฟ้าแดง
ไล่ฝ้าหลัง-ขั้วต่อสีขาว	1,5	สีเทา

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์กำเนิด VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

การรวมกลุ่ม (สายรัด) ของสายไฟ

เพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้งสายไฟทั้งหมดในรถจะถูกรวมเข้าด้วยกัน ทำได้โดยใช้เทปกาวหรือวางตัวนำในท่อพลาสติก คานเชื่อมต่อกันด้วยตัวเชื่อมต่อแบบหลายพิน (บล็อก) ที่ทำจากพลาสติกโพลีอะไมด์ เพื่อให้สามารถดึงสายไฟผ่านส่วนประกอบต่างๆ ของร่างกายได้ มีรูเทคโนโลยีซึ่งมักจะปิดด้วยปลั๊กยางที่ป้องกันสายไฟจากการเสียดสีกับขอบ

ใน "เจ็ด" มีสายไฟเพียงห้าชุดซึ่งสามชุดอยู่ในห้องเครื่องยนต์และอีกสองชุดอยู่ในห้องโดยสาร:

• สายรัดด้านขวา (ยืดไปตามบังโคลนด้านขวา);
• ชุดสายไฟด้านซ้าย (ยืดไปตามแผงบังเครื่องยนต์และบังโคลนห้องเครื่องด้านซ้าย);
• สายรัดแบตเตอรี่ (มาจากแบตเตอรี่);
• ชุดแดชบอร์ด (อยู่ใต้แดชบอร์ดและไปที่สวิตช์ไฟหน้า, เลี้ยว, แผงหน้าปัด, องค์ประกอบไฟภายในรถ);
• สายรัดด้านหลัง (ยืดจากชุดติดตั้งไปจนถึงชุดไฟท้ายเรือ เครื่องทำความร้อนกระจก เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง)
  

  VAZ 2107 มีชุดสายไฟเพียงห้าชุด

บล็อกการติดตั้ง

ชุดสายไฟทั้งหมดของ "เจ็ด" มาบรรจบกับบล็อกการติดตั้งซึ่งติดตั้งที่ด้านหลังขวาของห้องเครื่อง ประกอบด้วยฟิวส์และรีเลย์ของเครือข่ายออนบอร์ดของรถ บล็อกการติดตั้งของคาร์บูเรเตอร์และการฉีด VAZ 2107 แทบไม่มีความแตกต่างทางโครงสร้างอย่างไรก็ตามใน "เซเว่น" ที่มีการฉีดแบบกระจายจะมีรีเลย์และกล่องฟิวส์เพิ่มเติมซึ่งอยู่ในห้องโดยสาร

บล็อกการติดตั้งหลักอยู่ในห้องเครื่อง

นอกจากนี้ยังมีเครื่องจักรที่ติดตั้งบล็อกแบบเก่าซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้ฟิวส์ทรงกระบอก

มีการติดตั้งบล็อกการติดตั้งพร้อมฟิวส์ทรงกระบอกใน "เซเว่น" แบบเก่า

พิจารณาว่าองค์ประกอบการป้องกันประเภทใดช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ปลอดภัยของเครือข่ายออนบอร์ด VAZ 2107

ตาราง: ฟิวส์และวงจรป้องกัน VAZ 2107

การกำหนดองค์ประกอบบนแผนภาพ	จัดอันดับปัจจุบัน (ในบล็อกของตัวอย่างเก่า / ตัวอย่างใหม่), A	วงจรไฟฟ้าที่มีการป้องกัน
F-1	8/10	มอเตอร์พัดลมชุดทำความร้อน, รีเลย์ไล่ฝ้ากระจกหลัง
F-2	8/10	มอเตอร์ปัดน้ำฝน หลอดไฟหน้า มอเตอร์ฉีดน้ำล้างกระจก
F-3	ไม่ได้ใช้
F-4
F-5	16/20	องค์ประกอบความร้อนที่กระจกหลัง
F-6	8/10	นาฬิกา ที่จุดบุหรี่ วิทยุ
F-7	16/20	สัญญาณ, พัดลมหม้อน้ำหลัก
F-8	8/10	หลอดไฟ "ไฟเลี้ยว" เมื่อเปิดสัญญาณเตือน
F-9	8/10	วงจรกำเนิด
F-10	8/10	ไฟสัญญาณบนแผงหน้าปัด, อุปกรณ์ต่างๆ, ไฟ "ไฟเลี้ยว" ในโหมดเปิด
F-11	8/10	ไฟภายในรถ ไฟเบรก
เอฟ-12, เอฟ-13	8/10	ไฟสูง (ขวาและซ้าย)
เอฟ-14, เอฟ-15	8/10	ขนาด (ด้านขวา, ด้านซ้าย)
เอฟ-16, เอฟ-17	8/10	ไฟต่ำ (ด้านขวา, ด้านซ้าย)

ตาราง: รีเลย์ VAZ 2107 และวงจร

การกำหนดองค์ประกอบบนแผนภาพ	วงจรรวม
R-1	เครื่องทำความร้อนกระจกหลัง
R-2	มอเตอร์ฉีดน้ำล้างกระจกและที่ปัดน้ำฝน
R-3	สัญญาณ
R-4	มอเตอร์พัดลมหม้อน้ำ
R-5	ไฟสูง
R-6	ไฟต่ำ

รีเลย์เลี้ยวใน "เจ็ด" ไม่ได้ติดตั้งในบล็อกการติดตั้ง แต่อยู่ด้านหลังแผงหน้าปัด!

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในหัวฉีด "เจ็ด" มีรีเลย์และกล่องฟิวส์เพิ่มเติม อยู่ใต้กล่องเก็บของ

บล็อกเพิ่มเติมประกอบด้วยรีเลย์และฟิวส์สำหรับวงจรไฟฟ้า

มันมีองค์ประกอบพลังงานที่ช่วยให้การทำงานของวงจรไฟฟ้าหลักของรถ

ตาราง: ฟิวส์และรีเลย์ของบล็อกการติดตั้งเพิ่มเติม VAZ 2107 หัวฉีด

ชื่อและการกำหนดองค์ประกอบบนไดอะแกรม	โชคชะตา
F-1 (7,5 เอ)	ฟิวส์รีเลย์หลัก
F-2 (7,5 เอ)	ฟิวส์ ECU
F-3 (15 เอ)	ฟิวส์ปั๊มเชื้อเพลิง
R-1	รีเลย์หลัก (หลัก)
R-2	รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง
R-3	รีเลย์พัดลมหม้อน้ำ

เพิ่มเติมเกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิง VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html

ระบบเครือข่ายออนบอร์ด VAZ 2107 และหลักการทำงาน

เมื่อพิจารณาว่า "เซเว่น" ผลิตขึ้นทั้งด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์หัวฉีด วงจรไฟฟ้าของพวกมันจึงแตกต่างกัน

วงจรไฟฟ้าในคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 นั้นค่อนข้างง่ายกว่าการฉีด

ความแตกต่างระหว่างพวกเขาอยู่ที่เครือข่ายออนบอร์ดเสริมด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า, หัวฉีด, เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์สำหรับระบบควบคุมเครื่องยนต์

วงจรการฉีด VAZ 2107 ประกอบด้วย ECU, ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า, หัวฉีดและเซ็นเซอร์ของระบบควบคุม

โดยไม่คำนึงถึงสิ่งนี้ อุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดของ "เจ็ด" สามารถแบ่งออกเป็นหลายระบบ:

• แหล่งจ่ายไฟของรถ
• การเริ่มต้นของโรงไฟฟ้า
• การเผาไหม้;
• แสงกลางแจ้ง แสงในร่ม และไฟสัญญาณ;
• เสียงปลุก;
• อุปกรณ์เพิ่มเติม
• การจัดการเครื่องยนต์ (ในการดัดแปลงหัวฉีด)

พิจารณาว่าระบบเหล่านี้ประกอบด้วยอะไรและทำงานอย่างไร

ระบบจ่ายไฟ

ระบบจ่ายไฟ VAZ 2107 มีเพียงสามองค์ประกอบเท่านั้น: แบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า แบตเตอรี่ใช้เพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับเครือข่ายออนบอร์ดของรถเมื่อดับเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับการสตาร์ทโรงไฟฟ้าโดยจ่ายไฟไปที่สตาร์ทเตอร์ "sevens" ใช้แบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ตะกั่วกรดชนิด 6ST-55 ที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 V และความจุ 55 Ah ลักษณะของพวกเขาค่อนข้างเพียงพอสำหรับการเริ่มต้นของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด

VAZ 2107 ติดตั้งแบตเตอรี่ประเภท 6ST-55

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ ตลอดจนชาร์จแบตเตอรี่เมื่อหน่วยกำลังทำงาน "Sevens" จนถึงปี 1988 ได้ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท G-222 ต่อมา VAZ 2107 เริ่มมีการติดตั้งแหล่งที่มาปัจจุบันของประเภท 37.3701 ซึ่งสามารถพิสูจน์ตัวเองใน VAZ 2108 ได้สำเร็จ ในความเป็นจริงพวกเขามีการออกแบบที่เหมือนกัน แต่แตกต่างกันในลักษณะของขดลวด

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสร้างกระแสไฟฟ้าเพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับเครือข่ายออนบอร์ดของเครื่อง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701 เป็นเครื่องกลไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสพร้อมการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า โดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเครือข่ายออนบอร์ดของ "เจ็ด" ได้รับการออกแบบมาสำหรับกระแสตรงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีการติดตั้งวงจรเรียงกระแสซึ่งใช้สะพานหกไดโอด

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกติดตั้งบนโรงไฟฟ้าของเครื่อง ขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง จำนวนแรงดันไฟฟ้าที่อุปกรณ์สร้างขึ้นขึ้นอยู่กับจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยง เพื่อไม่ให้เกินขีด จำกัด ที่กำหนดไว้สำหรับเครือข่ายออนบอร์ด (11,0–14,7 V) ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไมโครอิเล็กทรอนิกส์ประเภท Ya112V ทำงานควบคู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า นี่คือองค์ประกอบที่ไม่สามารถแยกออกและไม่สามารถปรับได้ซึ่งจะปรับแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นและลดลงโดยอัตโนมัติและต่อเนื่องโดยคงไว้ที่ระดับ 13,6-14,7 V

พื้นฐานของระบบจ่ายไฟคือแบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มสร้างกระแสไฟฟ้าแม้ว่าเราจะหมุนกุญแจในสวิตช์จุดระเบิดไปที่ตำแหน่ง "II" ในขณะนี้รีเลย์จุดระเบิดเปิดอยู่และแรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จะถูกส่งไปยังขดลวดโรเตอร์ที่น่าตื่นเต้น ในกรณีนี้ แรงเคลื่อนไฟฟ้าจะเกิดขึ้นในสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งทำให้เกิดกระแสสลับ เมื่อผ่านวงจรเรียงกระแสกระแสสลับจะถูกแปลงเป็นกระแสตรง ในรูปแบบนี้จะเข้าสู่ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและจากที่นั่นไปยังเครือข่ายออนบอร์ด

ตรวจสอบแผนภาพการเดินสายไฟของ VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html

วิดีโอ: วิธีค้นหาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

วิธีค้นหาสาเหตุของการเสียของเครื่องกำเนิด VAZ classic (ด้วยตัวคุณเอง)

ระบบสตาร์ทโรงไฟฟ้า

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ VAZ 2107 ประกอบด้วย:

• แบตเตอรี่;
• สตาร์ทด้วยรีเลย์
• สวิตช์จุดระเบิด (ล็อค)
  

  1 - ผู้เริ่มต้น; 2 - รีเลย์; 3 - สวิตช์จุดระเบิด; 4 - แบตเตอรี่

ในฐานะที่เป็นอุปกรณ์สำหรับสตาร์ทชุดจ่ายไฟใน VAZ 2107 นั้นใช้สตาร์ทไฟฟ้า DC สี่แปรงของประเภท ST-221 วงจรของมันไม่ได้รับการป้องกันด้วยฟิวส์ แต่มีรีเลย์สองตัว: เสริม (แหล่งจ่ายไฟ) และตัวดึงกลับซึ่งช่วยให้การมีเพศสัมพันธ์ของเพลาของอุปกรณ์กับมู่เล่ รีเลย์ตัวแรก (ประเภท 113.3747-10) อยู่ที่แผงมอเตอร์ของเครื่อง รีเลย์โซลินอยด์ติดตั้งโดยตรงบนตัวเรือนสตาร์ทเตอร์

Starter ST-2107 ติดตั้งใน VAZ 221

การสตาร์ทเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยสวิตช์จุดระเบิดที่อยู่บนชุดบังคับเลี้ยว มีสี่ตำแหน่งโดยการแปลกุญแจที่เราสามารถเปิดวงจรของอุปกรณ์ไฟฟ้าต่างๆ:

• "0" - ตำแหน่งที่ปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดยกเว้นสัญญาณเสียง, ที่จุดบุหรี่, โคมไฟเพดานภายใน, บางครั้งวิทยุ (ขึ้นอยู่กับวิธีการเชื่อมต่อ)
• "III" - หลอดไฟของไฟหน้าของแสงกลางแจ้ง, เครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถและ "ที่ปัดน้ำฝน" ขับเคลื่อน
• "ฉัน" - กำลังไฟจ่ายให้กับระบบจุดระเบิด, แผงหน้าปัด, ไฟสัญญาณและพัดลมฮีตเตอร์
• "II" - กระแสจ่ายให้กับรีเลย์สตาร์ทเตอร์, รีแทรคเตอร์และขดลวดกระตุ้นสตาร์ทเตอร์

การสตาร์ทเครื่องยนต์มีดังนี้ เมื่อหมุนกุญแจไปที่ตำแหน่ง "II" หน้าสัมผัสที่สอดคล้องกันของสวิตช์จุดระเบิดจะปิดลงและกระแสจะไหลไปยังเอาต์พุตของรีเลย์เสริมโดยสตาร์ทแม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อหน้าสัมผัสถูกปิด พลังงานจะถูกส่งไปยังขดลวดของรีแทรคเตอร์ ในขณะเดียวกันก็จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับสตาร์ทเตอร์ เมื่อรีเลย์โซลินอยด์ทำงาน เพลาหมุนของอุปกรณ์สตาร์ทจะประสานกับเม็ดมะยมมู่เล่และส่งแรงบิดไปยังเพลาข้อเหวี่ยง

ด้วยความช่วยเหลือของล็อควงจรต่างๆของเครือข่ายออนบอร์ดของเครื่องจะเปิดขึ้น

เมื่อเราปล่อยกุญแจสตาร์ทรถ มันจะกลับจากตำแหน่ง "II" ไปที่ตำแหน่ง "I" โดยอัตโนมัติ และกระแสไฟจะหยุดจ่ายให้กับรีเลย์เสริม ดังนั้นวงจรสตาร์ทจึงเปิดขึ้นและดับลง

วิดีโอ: หากสตาร์ทเตอร์ไม่หมุน

ระบบจุดระเบิด

ระบบจุดระเบิดได้รับการออกแบบมาสำหรับการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ทันเวลาในห้องเผาไหม้ของโรงไฟฟ้า จนถึงปี 1989 มีการติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสบน VAZ 2107 การออกแบบคือ:

• ขดลวดซึ่งเป็นหม้อแปลงแบบสเต็ปอัพ
• ผู้จัดจำหน่ายพร้อมเบรกเกอร์หน้าสัมผัส
• สายไฟฟ้าแรงสูง
• เทียน
  

  1 - เครื่องกำเนิด; 2 - ล็อคจุดระเบิด; 3 - ผู้จัดจำหน่าย; 4 - ผู้ขัดขวาง; 5 - เทียน; 6 - คอยล์; 7 - แบตเตอรี่

คอยล์จุดระเบิดใช้เพื่อเพิ่มปริมาณแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายจากแบตเตอรี่ ในระบบจุดระเบิดแบบคลาสสิก (แบบสัมผัส) จะใช้คอยล์แบบสองขดลวดประเภท B-117A และแบบไม่สัมผัส - 27.3705 โครงสร้างไม่แตกต่างกัน ความแตกต่างระหว่างพวกเขาอยู่ในลักษณะของขดลวดเท่านั้น

วิดีโอ: การซ่อมแซมระบบจุดระเบิด VAZ 2107 (ตอนที่ 1)

VAZ-21074 ซ่อมระบบจุดระเบิด. ส่วนที่ 1

ผู้จัดจำหน่ายเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขัดจังหวะกระแสและการกระจายพัลส์แรงดันไฟฟ้าทั่วเทียน ในผู้จัดจำหน่าย "sevens" ประเภท 30.3706 และ 30.3706-01 ได้รับการติดตั้งแล้ว

โดยการใช้สายไฟฟ้าแรงสูง กระแสไฟฟ้าแรงสูงจะถูกส่งจากหน้าสัมผัสของฝาครอบผู้จัดจำหน่ายไปยังเทียน ข้อกำหนดหลักสำหรับสายไฟคือความสมบูรณ์ของแกนนำไฟฟ้าและฉนวน

หัวเทียนก่อให้เกิดประกายไฟที่ขั้วไฟฟ้า คุณภาพและเวลาของกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับขนาดและกำลังโดยตรง จากโรงงาน เครื่องยนต์ VAZ 2107 ติดตั้งหัวเทียนประเภท A -17 DV, A-17 DVR หรือ FE-65PR โดยมีช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้า 0,7–0,8 มม.

ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทำงานดังนี้ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จะไปที่ขดลวดซึ่งจะเพิ่มขึ้นหลายพันครั้งและติดตามหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ที่อยู่ในตัวเรือนตัวจ่ายไฟ เนื่องจากการหมุนของตัวประหลาดบนเพลาของผู้จัดจำหน่าย หน้าสัมผัสจึงปิดและเปิด ทำให้เกิดพัลส์แรงดันไฟฟ้า ในรูปแบบนี้ กระแสเข้าสู่ตัวเลื่อนผู้จัดจำหน่ายซึ่ง "ถือ" ไปตามหน้าสัมผัสของฝาครอบ หน้าสัมผัสเหล่านี้เชื่อมต่อกับขั้วไฟฟ้าตรงกลางของหัวเทียนผ่านสายไฟฟ้าแรงสูง นี่คือวิธีที่แรงดันไฟฟ้าเปลี่ยนจากแบตเตอรี่ไปยังเทียน

หลังจากปี 1989 "เซเว่น" เริ่มติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ไหม้อย่างต่อเนื่องและไม่สามารถใช้งานได้หลังจากวิ่งห้าถึงแปดพันครั้ง นอกจากนี้ ผู้ขับขี่มักจะต้องปรับช่องว่างระหว่างพวกเขา เนื่องจากมันหลงทางอยู่ตลอดเวลา

ระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสใช้สวิตช์แทนเบรกเกอร์

ไม่มีผู้จัดจำหน่ายในระบบจุดระเบิดใหม่ เซ็นเซอร์ Hall และสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ปรากฏในวงจรแทน วิธีการทำงานของระบบมีการเปลี่ยนแปลง เซ็นเซอร์อ่านจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ไปยังสวิตช์ ซึ่งจะสร้างพัลส์แรงดันต่ำและส่งไปยังขดลวด ที่นั่นแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นและถูกนำไปใช้กับฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและจากนั้นไปที่เทียนตามรูปแบบเก่า

วิดีโอ: การซ่อมแซมระบบจุดระเบิด VAZ 2107 (ตอนที่ 2)

VAZ-21074 ซ่อมระบบจุดระเบิด. ส่วนที่ 2

ในการฉีด "เจ็ด" ทุกอย่างทันสมัยกว่ามาก ที่นี่ไม่มีส่วนประกอบเชิงกลในระบบจุดระเบิดเลย และคอยล์จุดระเบิดมีบทบาทเป็นโมดูลพิเศษ การทำงานของโมดูลถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายตัวและสร้างแรงกระตุ้นทางไฟฟ้า จากนั้นเขาก็ถ่ายโอนไปยังโมดูลซึ่งแรงดันไฟฟ้าของพัลส์เพิ่มขึ้นและส่งผ่านสายไฟฟ้าแรงสูงไปยังเทียน

ในการฉีด VAZ 2107 ECU จะสร้างแรงกระตุ้นไฟฟ้า

ระบบไฟภายนอก ภายใน และไฟสัญญาณ

ระบบไฟและสัญญาณของรถได้รับการออกแบบเพื่อให้แสงสว่างภายในห้องโดยสาร ผิวถนนด้านหน้าและด้านหลังรถในเวลากลางคืนหรือในสภาวะที่ทัศนวิสัยจำกัด รวมทั้งเตือนผู้ใช้ถนนรายอื่นเกี่ยวกับทิศทางของรถ เคลื่อนที่โดยให้สัญญาณไฟ การออกแบบระบบประกอบด้วย:

• ไฟหน้า;
• ขาประจำ (ตัวบ่งชี้ด้านข้าง);
• ไฟท้าย;
• เพดานร้านเสริมสวย
  

  ระบบไฟส่องสว่างมีทั้งไฟหน้าและหลัง ไฟขาประจำ เพดานภายในห้องโดยสาร

VAZ 2107 ติดตั้งไฟหน้าสองดวงซึ่งแต่ละดวงรวมไฟหน้าไฟสูงและต่ำไฟด้านข้างและไฟเลี้ยวในการออกแบบ หลอดไฟฮาโลเจนแบบไส้หลอดคู่ของประเภท AG-60/55 มีไฟส่องสว่างระยะไกลและใกล้ในตัว ซึ่งควบคุมการทำงานโดยสวิตช์ที่คอพวงมาลัยด้านซ้าย มีการติดตั้งหลอดไฟประเภท A12–21 ในชุดตัวบ่งชี้ทิศทาง จะเปิดขึ้นเมื่อคุณเลื่อนสวิตช์เดิมขึ้นหรือลง แสงมิติมาจากโคมไฟประเภท A12-4 ไฟจะสว่างขึ้นเมื่อกดสวิตช์ไฟภายนอกอาคาร ตัวทวนยังใช้หลอด A12-4

ไฟท้ายของ "เจ็ด" แบ่งออกเป็นสี่ส่วน:

• ตัวบ่งชี้ทิศทาง (หลอดไฟ А12–21–3);
• ไฟด้านข้าง (А12–4);
• ไฟตัดหมอก (A12-21-3);
• ไฟถอยหลัง (A12-21-3)

ไฟตัดหมอกหลังจะสว่างขึ้นเมื่อคุณกดปุ่มเพื่อเปิด ซึ่งอยู่ที่คอนโซลกลางของรถ ไฟถอยหลังจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง สวิตช์ "กบ" พิเศษที่ติดตั้งที่ด้านหลังของกระปุกเกียร์มีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงาน

ภายในรถสว่างไสวด้วยโคมไฟติดเพดานแบบพิเศษที่อยู่บนเพดาน การเปิดไฟเกิดขึ้นเมื่อเปิดไฟจอดรถ นอกจากนี้ แผนภาพการเชื่อมต่อยังรวมถึงสวิตช์จำกัดประตู ดังนั้น เพดานจะสว่างขึ้นเมื่อเปิดไฟด้านข้างและประตูอย่างน้อยหนึ่งบานเปิดอยู่

พลาฟอนด์ถูกทำเครื่องหมายไว้ใต้หมายเลข 64

ระบบเสียงเตือน

ระบบเตือนภัยด้วยเสียงได้รับการออกแบบเพื่อให้สัญญาณเสียงแก่ผู้ใช้ถนนรายอื่น การออกแบบนั้นเรียบง่ายมากและประกอบด้วยแตรไฟฟ้าสองตัว (เสียงสูงอันหนึ่งและอีกอันหนึ่งต่ำ) รีเลย์ R-3 ฟิวส์ F-7 และปุ่มเปิดปิด ระบบเตือนภัยด้วยเสียงเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงทำงานได้แม้ในขณะที่ดึงกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจ เปิดใช้งานโดยกดปุ่มที่อยู่บนพวงมาลัย

1 - สัญญาณของระดับเสียงสูงและต่ำ 2 - บล็อกการติดตั้ง; 3 - ปุ่มเปิดปิด

สัญญาณเช่น 906.3747–30 ทำหน้าที่เป็นแหล่งกำเนิดเสียงใน "เซเว่น" แต่ละตัวมีสกรูปรับเสียง การออกแบบสัญญาณไม่สามารถแยกออกได้ ดังนั้น หากสัญญาณขัดข้อง จะต้องเปลี่ยนใหม่

วิดีโอ: การซ่อมแซมสัญญาณเสียง VAZ 2107

ซ่อมสัญญาณ VAZ2107

อุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติม VAZ 2107

อุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติมของ "เจ็ด" รวมถึง:

• มอเตอร์เกียร์ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถ;
• มอเตอร์ปั๊มฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถ
• ไฟแช็ก;
• มอเตอร์พัดลมฮีตเตอร์;
• มอเตอร์พัดลมหม้อน้ำระบายความร้อน
• นาฬิกา.

มอเตอร์ปัดน้ำฝนจะสั่งงานรูปสี่เหลี่ยมคางหมู ซึ่งจะเคลื่อน "ที่ปัดน้ำฝน" ไปตามกระจกหน้ารถ ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของห้องเครื่องยนต์ ด้านหลังแผงกันมอเตอร์ของเครื่อง VAZ 2107 ใช้มอเตอร์เกียร์ประเภท 2103–3730000 จ่ายไฟเข้าวงจรเมื่อขยับก้านขวา

มอเตอร์เครื่องซักผ้าขับปั๊มเครื่องซักผ้าซึ่งจ่ายน้ำไปยังท่อเครื่องซักผ้า ใน "เจ็ด" มอเตอร์จะรวมอยู่ในการออกแบบปั๊มที่ติดตั้งไว้ในฝาถัง หมายเลขชิ้นส่วน 2121-5208009 มอเตอร์เครื่องซักผ้าทำงานโดยการกดสวิตช์พวงมาลัยขวา (เข้าหาตัวคุณ)

1 - มอเตอร์ปัดน้ำฝน; 2 - มอเตอร์เครื่องซักผ้า; 3 - บล็อกการติดตั้ง; 4 - ล็อคจุดระเบิด; 5 - สวิตช์เครื่องซักผ้า

ประการแรก ที่จุดบุหรี่ไม่ได้ทำหน้าที่ให้ผู้ขับขี่สามารถจุดบุหรี่ได้จากตัวเขา แต่สำหรับการเชื่อมต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าภายนอก: คอมเพรสเซอร์ เครื่องนำทาง เครื่องบันทึกวิดีโอ ฯลฯ

แผนภาพการเชื่อมต่อที่จุดบุหรี่ประกอบด้วยสององค์ประกอบเท่านั้น: ตัวอุปกรณ์และฟิวส์ F-6 การเปิดเครื่องทำได้โดยการกดปุ่มที่อยู่ด้านบน

ที่จุดบุหรี่เชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดผ่านฟิวส์โดยไม่มีรีเลย์

มอเตอร์เป่าลมฮีทเตอร์ใช้เพื่อบังคับอากาศเข้าไปในห้องโดยสาร ติดตั้งอยู่ภายในบล็อกทำความร้อน หมายเลขแคตตาล็อกอุปกรณ์คือ 2101–8101080 การทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าทำได้ในสองโหมดความเร็ว พัดลมเปิดด้วยปุ่มสามตำแหน่งที่แผงหน้าปัด

มอเตอร์พัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำใช้เพื่อบังคับการไหลของอากาศจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนหลักของรถยนต์เมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นเกินค่าที่อนุญาต รูปแบบการเชื่อมต่อสำหรับคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด "เจ็ด" นั้นแตกต่างกัน ในกรณีแรก มันจะเปิดโดยสัญญาณจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในหม้อน้ำ เมื่อสารหล่อเย็นได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิหนึ่ง หน้าสัมผัสจะปิดลง และแรงดันไฟฟ้าจะเริ่มไหลเข้าสู่วงจร วงจรได้รับการป้องกันโดยรีเลย์ R-4 และฟิวส์ F-7

1 - มอเตอร์พัดลม 2 - เซ็นเซอร์; 3 - บล็อกการติดตั้ง; 4 - รีเลย์จุดระเบิด; 5 - สวิตช์จุดระเบิด

ในการฉีด VAZ 2107 รูปแบบจะแตกต่างกัน ที่นี่ไม่ได้ติดตั้งเซ็นเซอร์ในหม้อน้ำ แต่อยู่ในท่อระบบทำความเย็น นอกจากนี้ยังไม่ปิดหน้าสัมผัสของพัดลม แต่เพียงส่งข้อมูลอุณหภูมิของสารทำความเย็นไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ECU ใช้ข้อมูลนี้ในการคำนวณคำสั่งส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์ รวมถึง และเปิดมอเตอร์พัดลมหม้อน้ำ

ในการฉีด "เจ็ด" พัดลมหม้อน้ำจะเปิดขึ้นโดยสัญญาณจาก ECU

นาฬิกาติดตั้งอยู่ในรถบนแดชบอร์ด บทบาทของพวกเขาคือการแสดงเวลาอย่างถูกต้อง มีการออกแบบเครื่องกลไฟฟ้าและขับเคลื่อนโดยเครือข่ายออนบอร์ดของเครื่อง

นาฬิกาเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดตลอดเวลา

ระบบจัดการเครื่องยนต์

เฉพาะหน่วยกำลังหัวฉีดเท่านั้นที่มีระบบควบคุม ภารกิจหลักคือการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับโหมดการทำงานของระบบ กลไก และส่วนประกอบเครื่องยนต์ต่างๆ ประมวลผล สร้างและส่งคำสั่งที่เหมาะสมไปยังอุปกรณ์ควบคุม การออกแบบระบบประกอบด้วยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ หัวฉีด และเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่ง

ECU คือคอมพิวเตอร์ชนิดหนึ่งที่มีการติดตั้งโปรแกรมเพื่อควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ มีหน่วยความจำสองประเภท: ถาวรและใช้งานได้ โปรแกรมคอมพิวเตอร์และพารามิเตอร์เครื่องยนต์จะถูกจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำถาวร ECU ควบคุมการทำงานของหน่วยพลังงานตรวจสอบความสมบูรณ์ของส่วนประกอบทั้งหมดของระบบ ในกรณีที่รถเสีย เครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินและให้สัญญาณแก่คนขับโดยการเปิดไฟ “CHEK” บนแผงหน้าปัด RAM มีข้อมูลปัจจุบันที่ได้รับจากเซ็นเซอร์

หัวฉีดได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายน้ำมันเบนซินไปยังท่อร่วมไอดีภายใต้แรงดัน พวกเขาฉีดพ่นและฉีดเข้าไปในเครื่องรับซึ่งจะเกิดส่วนผสมที่ติดไฟได้ หัวใจของการออกแบบหัวฉีดแต่ละอันคือแม่เหล็กไฟฟ้าที่เปิดและปิดหัวฉีดของอุปกรณ์ แม่เหล็กไฟฟ้าถูกควบคุมโดย ECU มันส่งแรงกระตุ้นไฟฟ้าที่ความถี่หนึ่งเนื่องจากแม่เหล็กไฟฟ้าเปิดและปิด

เซ็นเซอร์ต่อไปนี้รวมอยู่ในระบบควบคุม:

1. เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ. กำหนดตำแหน่งของแดมเปอร์ที่สัมพันธ์กับแกนของมัน โครงสร้างอุปกรณ์เป็นตัวต้านทานชนิดแปรผันที่เปลี่ยนความต้านทานขึ้นอยู่กับมุมของการหมุนของแดมเปอร์
2. เซ็นเซอร์ความเร็ว. องค์ประกอบของระบบนี้ได้รับการติดตั้งในตัวเรือนไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว มีการเชื่อมต่อสายเคเบิลมาตรวัดความเร็วซึ่งจะรับข้อมูลและส่งไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ECU ใช้แรงกระตุ้นในการคำนวณความเร็วของรถ
3. เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น อุปกรณ์นี้ทำหน้าที่กำหนดระดับความร้อนของสารทำความเย็นที่ไหลเวียนในระบบทำความเย็น
4. เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง มันสร้างสัญญาณเกี่ยวกับตำแหน่งของเพลา ณ เวลาใดเวลาหนึ่ง ข้อมูลนี้จำเป็นสำหรับคอมพิวเตอร์ในการซิงโครไนซ์การทำงานกับวงจรของโรงไฟฟ้า อุปกรณ์ถูกติดตั้งในฝาครอบไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว
5. เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน ทำหน้าที่กำหนดปริมาณออกซิเจนในไอเสีย จากข้อมูลนี้ ECU จะคำนวณสัดส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศเพื่อสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้อย่างเหมาะสมที่สุด มันถูกติดตั้งในไอดีด้านหลังท่อร่วมไอเสีย
6. เซ็นเซอร์มวลอากาศ อุปกรณ์นี้ออกแบบมาเพื่อคำนวณปริมาตรอากาศที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดี ECU ยังต้องการข้อมูลดังกล่าวสำหรับการสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ถูกต้อง อุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นในท่ออากาศ
   

   การทำงานของระบบและกลไกทั้งหมดควบคุมโดย ECU

เซ็นเซอร์ข้อมูล

เซ็นเซอร์ข้อมูล VAZ 2107 ประกอบด้วยเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉินและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง อุปกรณ์เหล่านี้ไม่รวมอยู่ในระบบการจัดการเครื่องยนต์ เนื่องจากสามารถทำงานได้ดีหากไม่มีอุปกรณ์เหล่านี้

เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉินได้รับการออกแบบมาเพื่อกำหนดแรงดันในระบบหล่อลื่นและแจ้งให้คนขับทราบทันทีเมื่อลดลงถึงระดับวิกฤต ติดตั้งอยู่ในบล็อกเครื่องยนต์และเชื่อมต่อกับไฟสัญญาณที่แสดงบนแผงหน้าปัด

เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (FLS) ใช้เพื่อกำหนดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง รวมทั้งเตือนผู้ขับขี่ว่าน้ำมันกำลังจะหมด มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ในถังแก๊สเอง เป็นตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ซึ่งเป็นตัวเลื่อนที่ติดอยู่กับทุ่น เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเชื่อมต่อกับไฟแสดงสถานะที่แผงหน้าปัดและไฟเตือนที่อยู่ที่นั่น

เซ็นเซอร์ที่เชื่อมต่อกับเครื่องมือและไฟควบคุม

ความผิดปกติหลักของอุปกรณ์ไฟฟ้า VAZ 2107

สำหรับการพังทลายของอุปกรณ์ไฟฟ้าใน VAZ 2107 สามารถมีได้มากเท่าที่คุณต้องการโดยเฉพาะเมื่อพูดถึงรถหัวฉีด ตารางด้านล่างแสดงความผิดปกติหลักที่เกี่ยวข้องกับเครื่องใช้ไฟฟ้าของ "เจ็ด" และอาการของมัน

ตาราง: ความผิดปกติของอุปกรณ์ไฟฟ้า VAZ 2107

หลักฐาน	ความผิดปกติ
ไดสตาร์ทไม่ติด	แบตเตอรี่หมด ไม่มีการติดต่อกับ "มวลชน" รีเลย์ฉุดผิดพลาด ทำลายขดลวดของโรเตอร์หรือสเตเตอร์ สวิตช์จุดระเบิดผิดพลาด
สตาร์ทเตอร์หมุน แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท	รีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (หัวฉีด) ล้มเหลว ฟิวส์ปั๊มเชื้อเพลิงไหม้ สายไฟขาดในบริเวณสวิตช์จุดระเบิด - คอยล์ - จำหน่าย (คาร์บูเรเตอร์) คอยล์จุดระเบิดผิดพลาด (คาร์บูเรเตอร์)
เครื่องยนต์สตาร์ท แต่ทำงานผิดปกติเมื่อไม่ได้ใช้งาน	ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งของระบบการจัดการเครื่องยนต์ (หัวฉีด) สายไฟฟ้าแรงสูงขาด. ช่องว่างไม่ถูกต้องระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์, การสึกหรอของหน้าสัมผัสในฝาครอบผู้จัดจำหน่าย (คาร์บูเรเตอร์) หัวเทียนผิดพลาด
อุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอกหรือภายในตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงาน	รีเลย์ผิดพลาด ฟิวส์ สวิตช์ สายไฟขาด หลอดไฟขัดข้อง
พัดลมหม้อน้ำไม่เปิด	เซ็นเซอร์ไม่ทำงาน รีเลย์ผิดปกติ สายไฟขาด ไดรฟ์ไฟฟ้าผิดปกติ
ไฟแช็กไม่ทำงาน	ฟิวส์ขาด ขดลวดที่จุดบุหรี่ขาด ไม่มีการสัมผัสกับกราวด์
แบตเตอรี่หมดเร็ว ไฟเตือนแบตเตอรี่ติดสว่าง	ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า วงจรเรียงกระแส หรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

วิดีโอ: การแก้ไขปัญหาเครือข่ายออนบอร์ด VAZ 2107

สวัสดีอีกครั้ง! ซ่อม Vaz 2107i ไฟฟ้า

อย่างที่คุณเห็น แม้แต่รถที่ดูเรียบง่ายอย่าง VAZ 2107 ก็มีเครือข่ายออนบอร์ดที่ค่อนข้างซับซ้อน แต่คุณสามารถจัดการได้หากต้องการ