คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106: วัตถุประสงค์, อุปกรณ์, ความผิดปกติ, การปรับ
Содержание
การทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของคาร์บูเรเตอร์โดยตรง จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ รถยนต์ของตระกูล VAZ ได้รับการติดตั้งระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้หน่วยนี้ คาร์บูเรเตอร์ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะซึ่งเจ้าของ Zhiguli เกือบทุกคนต้องเผชิญ คุณสามารถทำความสะอาดและปรับแต่งได้ด้วยตัวเอง ซึ่งการอ่านและปฏิบัติตามคำแนะนำทีละขั้นตอนก็เพียงพอแล้ว
คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106
VAZ "six" ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Volga เป็นเวลา 30 ปีตั้งแต่ปี 1976 ถึง 2006 รถติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่มีปริมาตร 1,3 ลิตรถึง 1,6 ลิตร มีการใช้คาร์บูเรเตอร์หลายตัวเป็นส่วนหนึ่งของระบบเชื้อเพลิง แต่โอโซนเป็นส่วนใหญ่
มีไว้เพื่ออะไร
สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ใดๆ ส่วนประกอบสำคัญคือคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อเตรียมองค์ประกอบที่เหมาะสมของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศโดยการผสมอากาศและเชื้อเพลิง รวมทั้งเพื่อจัดหาส่วนผสมนี้ให้กับกระบอกสูบของหน่วยกำลัง เพื่อให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น การผสมกับอากาศจะต้องเกิดขึ้นในสัดส่วนที่แน่นอน ปกติคือ 14,7:1 (อากาศ / น้ำมันเบนซิน) อัตราส่วนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์
อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์
ไม่ว่าคาร์บูเรเตอร์จะติดตั้งอยู่บน VAZ 2106 อะไร ความแตกต่างระหว่างทั้งสองมีน้อยมาก ระบบหลักของโหนดที่เป็นปัญหาคือ:
- ระบบว่าง;
- ห้องลอย;
- นักเศรษฐศาสตร์;
- ปั๊มเร่ง;
- ระบบเฉพาะกาล
- ระบบเปิดตัว
เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับการทำงานของอุปกรณ์ ควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบที่อยู่ในรายการ
ระบบว่าง
ระบบรอบเดินเบา (SHX) ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้คงที่เมื่อปิดคันเร่ง ในโหมดการทำงานนี้ มอเตอร์จะรับพลังงานโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ ระบบนำเชื้อเพลิงจากห้องลอยและผสมกับอากาศในท่ออิมัลชัน
ห้องลอย
การออกแบบของคาร์บูเรเตอร์ใด ๆ ให้ห้องลอยซึ่งมีการลอยตัวซึ่งควบคุมระดับน้ำมันเชื้อเพลิง แม้จะมีความเรียบง่ายของระบบนี้ แต่ก็มีบางครั้งที่ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ตรงกับค่าที่เหมาะสมที่สุด นี่เป็นเพราะการละเมิดความหนาแน่นของวาล์วเข็ม สาเหตุของปรากฏการณ์นี้คือการทำงานของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ปัญหาจะหมดไปโดยการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนวาล์ว ตัวลูกลอยต้องปรับเป็นระยะๆ
อีโคโนสแตท
อีโคโนสแตทให้เชื้อเพลิงแก่เครื่องยนต์เมื่อทำงานที่ความเร็วสูง และจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในสัดส่วนที่สอดคล้องกับความเร็ว ตามการออกแบบ Econostat ประกอบด้วยท่อที่มีส่วนต่างๆ และช่องอิมัลชันซึ่งอยู่ที่ด้านบนของห้องผสม ที่โหลดสูงสุดของเครื่องยนต์ จะเกิดสุญญากาศขึ้นในสถานที่นี้
ปั๊มคันเร่ง
เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีความล้มเหลวเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง คาร์บูเรเตอร์ปั๊มคันเร่งมีให้ซึ่งให้เชื้อเพลิงเพิ่มเติม ความต้องการกลไกนี้เกิดจากการที่คาร์บูเรเตอร์ไม่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงตามปริมาณที่ต้องการไปยังกระบอกสูบในระหว่างการเร่งความเร็วที่คมชัด
ระบบเปลี่ยนผ่าน
ระบบการเปลี่ยนผ่านในคาร์บูเรเตอร์ช่วยเพิ่มส่วนผสมที่ติดไฟได้ในระหว่างการเปลี่ยนจากการเดินเบาไปสู่การทำงานของระบบวัดแสงหลักโดยกดแป้นคันเร่งอย่างนุ่มนวล ความจริงก็คือเมื่อเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ ปริมาณอากาศที่ไหลผ่านตัวกระจายของระบบการจ่ายยาหลักจะเพิ่มขึ้น แม้ว่าจะเกิดสุญญากาศขึ้น แต่ก็ไม่เพียงพอที่เชื้อเพลิงจะระบายออกจากอะตอมไมเซอร์ของห้องสูบจ่ายหลัก ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะหมดลงเนื่องจากมีอากาศจำนวนมากอยู่ในนั้น เป็นผลให้เครื่องยนต์อาจหยุดทำงาน สำหรับห้องที่สองสถานการณ์จะคล้ายกัน - เมื่อเปิดคันเร่งจำเป็นต้องเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิงเพื่อหลีกเลี่ยงการจุ่ม
ระบบสตาร์ท
ในช่วงเวลาที่สตาร์ทเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เย็น เป็นไปไม่ได้เสมอที่จะให้ปริมาณเชื้อเพลิงและอากาศที่ต้องการ ในการทำเช่นนี้คาร์บูเรเตอร์มีระบบสตาร์ทที่ให้คุณควบคุมการจ่ายอากาศโดยใช้แดมเปอร์อากาศ ส่วนนี้อยู่ในห้องแรกและควบคุมโดยสายเคเบิลจากห้องโดยสาร ขณะที่เครื่องยนต์อุ่นขึ้น ลิ้นปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้น
การดูด - อุปกรณ์ที่ปิดช่องอากาศเข้าเพื่อจ่ายอากาศไปยังคาร์บูเรเตอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยเครื่องเย็น
เมื่อดึงมือจับโช้คออก ส่วนผสมจะเข้มข้นขึ้น แต่ช่องว่าง 0,7 มม. ยังคงอยู่ เพื่อไม่ให้เติมเทียน
มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ใดใน VAZ 2106
แม้จะมีความจริงที่ว่า VAZ "หก" ไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานาน แต่พบรถยนต์เหล่านี้จำนวนมากบนท้องถนน เจ้าของของพวกเขามักจะสงสัยว่าสามารถติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ชนิดใดแทนคาร์บูเรเตอร์มาตรฐานได้ในขณะที่ติดตามเป้าหมายต่อไปนี้: เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงปรับปรุงประสิทธิภาพไดนามิกของรถและโดยทั่วไปเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด การตระหนักถึงความต้องการเหล่านี้ในปัจจุบันนั้นค่อนข้างสมจริงซึ่งพวกเขากำลังเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์มาตรฐาน พิจารณาว่าการดัดแปลงอุปกรณ์ที่พิจารณาสามารถติดตั้งบน VAZ 2106 ได้
ดาอาซ
ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตรถยนต์ในตระกูล VAZ หน่วยกำลังทำงานควบคู่กับคาร์บูเรเตอร์จากโรงงาน Dmitrovsky Auto-Aggregate (DAAZ) สำหรับการผลิตหน่วยเหล่านี้ ได้รับใบอนุญาตจากบริษัทเวเบอร์ ในหลาย ๆ "หก" และวันนี้มีเพียงคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น พวกมันมีลักษณะไดนามิกที่ดี การออกแบบที่เรียบง่าย และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง โดยปกติแล้วจะมีอย่างน้อย 10 ลิตรต่อ 100 กม. การซื้อคาร์บูเรเตอร์ในสภาพที่ดีนั้นเป็นปัญหามาก ในการประกอบโหนดที่ทำงานตามปกติ คุณจะต้องซื้ออุปกรณ์หลายชิ้น
เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์ DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
โอโซน
คาร์บูเรเตอร์ Ozone ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ Weber แต่ชุดประกอบมีคุณสมบัติที่โดดเด่น:
- ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
- การลดความเป็นพิษของไอเสีย
ในสมัยนั้นคาร์บูเรเตอร์นี้ถือว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุด หากอุปกรณ์ได้รับการปรับอย่างถูกต้อง ไดนามิกควรจะดีและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงควรอยู่ที่ 7-10 ลิตรต่อ 100 กม. แม้จะมีคุณสมบัติในเชิงบวก แต่ปมก็มีข้อเสียเช่นกัน ความจริงก็คือห้องรองเปิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของแอคชูเอเตอร์แบบนิวเมติกซึ่งบางครั้งก็ปฏิเสธที่จะทำงาน นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับระบบเดินเบาที่ถูกบังคับเนื่องจากไดอะแฟรมสึกหรอ
หากการปรับถูกละเมิดหรือกลไกสกปรก ห้องรองอาจไม่เปิดเลยหรือเปิด แต่มีการหน่วงเวลานาน เป็นผลให้ไดนามิกแย่ลงการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ที่ความเร็วปานกลางและความเร็วสูงจะถูกรบกวน เพื่อให้คาร์บูเรเตอร์ Ozone ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ ต้องซ่อมบำรุงชุดประกอบเป็นระยะ
เพิ่มเติมเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์ Ozone: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
คาร์บูเรเตอร์ DAAZ-21053 (Solex) เป็นที่นิยมโดยเฉพาะกับเจ้าของ Zhiguli อุปกรณ์นี้มีตัวบ่งชี้ที่ดีของพลวัตและประสิทธิภาพ สำหรับ "หก" เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุด เมื่อเปรียบเทียบกับคาร์บูเรเตอร์รุ่นก่อนๆ แล้ว Solex มีความแตกต่างด้านการออกแบบ เนื่องจากติดตั้งระบบส่งเชื้อเพลิงกลับ: จ่ายเชื้อเพลิงกลับคืนสู่ถังเชื้อเพลิง เป็นผลให้สามารถประหยัดน้ำมันได้ประมาณ 400–800 กรัมต่อ 100 กม.
การปรับเปลี่ยนของ Solex บางรุ่นมีการติดตั้งโซลินอยด์วาล์วที่ไม่ได้ใช้งาน ซึ่งเป็นระบบสตาร์ทเย็นอัตโนมัติ
การทำงานของคาร์บูเรเตอร์ดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์ค่อนข้างแน่นอนเนื่องจากช่องเชื้อเพลิงและอากาศแคบซึ่งมักจะอุดตัน เป็นผลให้มีปัญหาเกี่ยวกับการเดินเบาและปัญหาอื่น ๆ ในภายหลัง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 6-10 ลิตรต่อร้อยด้วยการขับขี่ที่วัดได้ ในแง่ของไดนามิก Solex เป็นที่สองรองจาก Weber ในปีแรกของการผลิต เพื่อให้คาร์บูเรเตอร์นี้ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันอย่างทันท่วงที
เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองตัว
เจ้าของ Zhiguli ที่ไม่พอใจกับการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงกำลังคิดที่จะติดตั้งสองหน่วยเพื่อผสมเชื้อเพลิงและอากาศ ความจริงก็คือในท่อร่วมไอดีมาตรฐานช่องมีความยาวต่างกันและสิ่งนี้ไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์พัฒนากำลังเต็มที่ การแนะนำของคาร์บูเรเตอร์สองตัวทำให้การจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศมีความสม่ำเสมอมากขึ้นซึ่งจะเพิ่มแรงบิดและกำลังของชุดจ่ายไฟ
หากคุณสนใจที่จะอัพเกรด "หก" คุณต้องรู้ว่างานดังกล่าวสามารถทำได้โดยอิสระ ต้องใช้ความอดทน วัสดุ และส่วนประกอบที่จำเป็น การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองตัวต้องมีรายการต่อไปนี้:
- ท่อร่วมไอดีสองท่อจากรถ Oka;
- ทีออฟสำหรับระบบเชื้อเพลิง
- ชิ้นส่วนตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ;
- ชุดท่อและที
- แถบโลหะหนา 3-4 มม.
นอกเหนือจากข้างต้น คุณต้องเตรียมชุดเครื่องมือมาตรฐาน (ไขควง กุญแจ คีม) รวมถึงคีมจับ สว่าน และคัตเตอร์สำหรับโลหะ สำหรับทางเลือกของคาร์บูเรเตอร์ คุณต้องติดตั้งรุ่นที่เหมือนกันสองรุ่น เช่น Ozone หรือ Solex กระบวนการติดตั้งเริ่มต้นด้วยการถอดท่อร่วมไอดีและชิ้นส่วนฟิตติ้งมาตรฐานออกจาก Oka เพื่อให้พอดีกับฝาสูบพอดี
เพื่อความสะดวกในการทำงานขอแนะนำให้ถอดหัวบล็อกออก
เมื่อเตรียมท่อร่วมไอดีจะต้องให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับช่อง: พื้นผิวไม่ควรมีองค์ประกอบที่ยื่นออกมา มิฉะนั้นในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ การไหลของส่วนผสมจะเกิดแรงต้าน ต้องถอดชิ้นส่วนรบกวนทั้งหมดออกด้วยคัตเตอร์ หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการเตรียมการทั้งหมดแล้วจะมีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ จากนั้นอุปกรณ์จะถูกปรับซึ่งสกรูคุณภาพและปริมาณจะถูกคลายเกลียวด้วยจำนวนรอบที่เท่ากัน เพื่อให้อุปกรณ์ทั้งสองเปิดพร้อมกันจำเป็นต้องสร้างตัวยึดที่จะเชื่อมต่อกับคันเร่ง ใช้สายเคเบิลที่เหมาะสมเป็นไดรฟ์สำหรับคาร์บูเรเตอร์ เช่น จากรถ Tavria
สัญญาณของคาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ
เมื่อใช้รถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ ปัญหาบางอย่างอาจเกิดขึ้นเนื่องจากจำเป็นต้องทำความสะอาด ปรับการประกอบหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใด ๆ พิจารณาปัญหาที่พบบ่อยที่สุดด้วยกลไกและวิธีการกำจัด
แผงลอยที่ไม่ได้ใช้งาน
หนึ่งในความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 และ "คลาสสิก" อื่น ๆ คือปัญหารอบเดินเบา ในสถานการณ์นี้ สิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้น: เมื่อเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์ตามปกติจะเพิ่มความเร็ว และเมื่อปล่อย เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน นั่นคือเมื่อเปลี่ยนโหมดเดินเบา (XX) อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับปรากฏการณ์นี้:
- การอุดตันของไอพ่นและช่องทางของระบบ XX
- ความผิดปกติของโซลินอยด์วาล์ว
- ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องประหยัดจังหวะแบบบังคับ
- ความล้มเหลวของซีลสกรูคุณภาพ
- ความจำเป็นในการปรับโหนด
การออกแบบคาร์บูเรเตอร์นั้นเกิดจากการผสมผสานระหว่างระบบ XX และห้องหลัก ผลที่ตามมาคือการทำงานผิดพลาดสามารถเกิดขึ้นได้ ซึ่งไม่เพียงนำไปสู่ความล้มเหลวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการหยุดทำงานของมอเตอร์ด้วย วิธีแก้ปัญหาเหล่านี้ค่อนข้างง่าย: หากจำเป็นให้เปลี่ยนองค์ประกอบที่ผิดพลาดให้ทำความสะอาดและกำจัดช่องด้วยลมอัด
การเร่งความเร็วล้มเหลว
เมื่อเร่งความเร็วรถ อาจเกิดความล้มเหลวขึ้น ซึ่งได้แก่ การเร่งความเร็วลดลงหรือรถหยุดสนิท
ความล้มเหลวอาจแตกต่างกันไปตามระยะเวลา - ตั้งแต่ 2 ถึง 10 วินาที, กระตุก, กระตุก, โยกได้
สาเหตุหลักของปัญหานี้คือส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ไม่ดีหรืออุดมไปด้วยเข้าไปในกระบอกสูบของชุดจ่ายไฟในขณะที่เหยียบคันเร่ง
ประการแรก เป็นที่น่าสังเกตว่าความล้มเหลวอาจเกิดจากการทำงานผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น แต่ยังเกิดจากการอุดตันหรือการทำงานผิดปกติของระบบเชื้อเพลิงรวมถึงระบบจุดระเบิดด้วย ดังนั้นก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบและหลังจากนั้นจะทำการซ่อมคาร์บูเรเตอร์ สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของความล้มเหลวของ VAZ 2106 อาจเป็นรูอุดตันในหัวฉีดเชื้อเพลิงหลัก (GTZ) เมื่อเครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระเบาหรืออยู่ในโหมดเดินเบา ปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้จะน้อย ในขณะที่กดคันเร่งจะมีภาระสูงซึ่งส่งผลให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว หาก GTZ อุดตัน ช่องทางเดินจะลดลง ซึ่งจะนำไปสู่การขาดเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ขัดข้อง ในกรณีนี้ต้องทำความสะอาดเจ็ท
การลดลงอาจเกิดจากตัวกรองเชื้อเพลิงอุดตันหรือวาล์วปั๊มเชื้อเพลิงหลวม หากมีการรั่วไหลของอากาศในระบบไฟฟ้าแสดงว่าปัญหานั้นค่อนข้างเป็นไปได้เช่นกัน หากตัวกรองอุดตันสามารถเปลี่ยนหรือทำความสะอาดได้ง่ายๆ (ตาข่ายที่ทางเข้าของคาร์บูเรเตอร์) หากปัญหาเกิดจากปั๊มเชื้อเพลิง กลไกจะต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
สำหรับการรั่วไหลของอากาศสิ่งนี้เกิดขึ้นตามกฎผ่านท่อร่วมไอดี จำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อระหว่างคาร์บูเรเตอร์และท่อร่วม ในการทำเช่นนี้ ขณะเครื่องยนต์ทำงาน ให้ฉีดพ่น WD-40 บนจุดเชื่อมต่อระหว่างท่อร่วม ปะเก็น และคาร์บูเรเตอร์จากทุกด้าน หากของเหลวออกเร็วเกินไปแสดงว่ามีการรั่วไหลในสถานที่นี้ ถัดไปคุณต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออกและแก้ไขปัญหา (จัดตำแหน่งภายใต้แรงกดดันหรือใช้วิธีชั่วคราว)
วิดีโอ: กำจัดการรั่วไหลของอากาศ
เติมเทียน
ปัญหาเกี่ยวกับหัวเทียนที่ถูกน้ำท่วมเป็นที่คุ้นเคยกับเจ้าของรถยนต์เกือบทุกคนที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ในสถานการณ์เช่นนี้ การสตาร์ทเครื่องทำได้ค่อนข้างยาก เมื่อดับเทียนคุณจะเห็นว่าส่วนนั้นเปียกนั่นคือเต็มไปด้วยเชื้อเพลิง สิ่งนี้บ่งชี้ว่าคาร์บูเรเตอร์กำลังจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงจำนวนมากในเวลาที่สตาร์ท ในสถานการณ์เช่นนี้ การเกิดประกายไฟธรรมดาเป็นไปไม่ได้
ปัญหาเกี่ยวกับเทียนที่ท่วมอาจเกิดขึ้นได้ทั้งในช่วงสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นและเมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด
เนื่องจากอาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับปรากฏการณ์นี้ จึงควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม:
- สตาร์ทเครื่องยนต์โดยที่โช้คขยายออก หากสำลักปิดเครื่องยนต์อุ่น ๆ จะมีการจ่ายส่วนผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะใหม่ให้กับกระบอกสูบซึ่งจะทำให้หัวเทียนเกิดน้ำท่วม
- ทำงานผิดปกติหรือต้องปรับอุปกรณ์สตาร์ท ปัญหาในกรณีนี้ปรากฏตัวตามกฎแล้วในเย็น ในการปรับสตาร์ทเตอร์ให้ถูกต้อง ต้องตั้งช่องว่างสตาร์ทให้ถูกต้อง ตัวเรียกใช้งานเองต้องมีไดอะแฟรมที่ไม่บุบสลายและตัวเรือนที่ปิดสนิท มิฉะนั้น แดมเปอร์อากาศในขณะที่สตาร์ทเครื่องเย็นจะไม่เปิดตามมุมที่กำหนด ซึ่งจะทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงหมดไปโดยการผสมในอากาศ หากไม่มีการเปิดครึ่งทาง ส่วนผสมจะเข้มข้นขึ้นเมื่อสตาร์ทเย็น เป็นผลให้เทียนเปียก
- ความล้มเหลวของหัวเทียน หากเทียนมีเขม่าดำ มีช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าที่ตั้งไว้ไม่ถูกต้อง หรือถูกเจาะจนเต็ม ชิ้นส่วนนั้นจะไม่สามารถจุดส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศได้ และในเวลาที่สตาร์ทเครื่องยนต์ มันจะเต็มไปด้วยน้ำมันเบนซิน สิ่งนี้บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องมีชุดหัวเทียนในสต็อกเพื่อให้สามารถดำเนินการเปลี่ยนได้หากจำเป็น ด้วยความผิดปกติดังกล่าว ชิ้นส่วนจะเปียกทั้งเย็นและร้อน
- เข็มวาล์วทำงานผิดปกติ หากวาล์วเข็มของคาร์บูเรเตอร์ในห้องลูกลอยสูญเสียความแน่นและส่งผ่านเชื้อเพลิงมากกว่าที่ควรจะเป็น ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเข้มข้นในระหว่างการสตาร์ท หากส่วนนี้ล้มเหลว ปัญหาสามารถสังเกตได้ระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็นและร้อน การรั่วไหลของวาล์วสามารถระบุได้จากกลิ่นของน้ำมันเบนซินในห้องเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับรอยเปื้อนของเชื้อเพลิงบนคาร์บูเรเตอร์ ในกรณีนี้จะต้องตรวจสอบเข็มและหากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่
- ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงล้น หากไดรฟ์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้รับการปรับอย่างถูกต้อง ตัวปั๊มเองจะสามารถสูบน้ำมันเชื้อเพลิงได้ เป็นผลให้น้ำมันเบนซินมีแรงดันมากเกินไปบนวาล์วเข็มซึ่งนำไปสู่การเพิ่มเชื้อเพลิงในห้องลอยและการเพิ่มประสิทธิภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิง ในการแก้ไขปัญหา คุณต้องปรับไดรฟ์
- ไอพ่นอากาศอุดตันของระบบจ่ายหลัก (GDS) เครื่องบินไอพ่น GDS จำเป็นในการจ่ายอากาศให้กับส่วนผสมเชื้อเพลิง เพื่อให้มีสัดส่วนของน้ำมันเบนซินและอากาศที่จำเป็นสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติ การขาดอากาศหรือขาดหายไปอย่างสมบูรณ์เนื่องจากการอุดตันของไอพ่นนำไปสู่การเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้และการเติมเทียน
กลิ่นน้ำมันในห้องโดยสาร
บางครั้งเจ้าของ VAZ 2106 และ "คลาสสิก" อื่น ๆ ก็ประสบปัญหาเช่นกลิ่นน้ำมันเบนซินในห้องโดยสาร สถานการณ์นี้ต้องการการค้นหาและกำจัดปัญหาอย่างเร่งด่วน เนื่องจากไอระเหยของเชื้อเพลิงเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์และเกิดการระเบิดได้ อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับกลิ่นนี้ หนึ่งในนั้นคือความเสียหายต่อถังเชื้อเพลิง เช่น เป็นผลจากการแตกร้าว ดังนั้นต้องตรวจสอบการรั่วไหลของภาชนะและหากพบบริเวณที่เสียหายให้ทำการซ่อมแซม
กลิ่นของน้ำมันเบนซินอาจเกิดจากการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (ท่อ ท่อ) ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปอาจใช้งานไม่ได้ ควรให้ความสนใจกับปั๊มเชื้อเพลิงด้วย: หากเมมเบรนเสียหาย น้ำมันเบนซินอาจรั่วไหลและกลิ่นสามารถเข้าไปในห้องโดยสารได้ เมื่อเวลาผ่านไปก้านปั๊มเชื้อเพลิงจะเสื่อมสภาพซึ่งต้องมีการปรับแต่ง หากปฏิบัติตามขั้นตอนไม่ถูกต้อง น้ำมันเชื้อเพลิงจะล้นและมีกลิ่นไม่พึงประสงค์ปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร
เงียบเมื่อกดแก๊ส
มีหลายสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ดับเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง สิ่งเหล่านี้อาจเป็น:
- การอุดตันของไอพ่นปั๊มคันเร่ง
- การปรับไม่ถูกต้องของยี่สิบ;
- การอุดตันของระบบเปลี่ยนผ่าน
นอกจากนี้ เหตุผลอาจอยู่ในตัวผู้จัดจำหน่ายเอง เช่น เนื่องจากการติดต่อที่ไม่ดี สำหรับคาร์บูเรเตอร์นั้นจำเป็นต้องทำความสะอาดและเป่าผ่านรูทั้งหมดตรวจสอบเครื่องหมายของเจ็ตด้วยตารางสำหรับการดัดแปลงเฉพาะและหากจำเป็นให้ติดตั้งชิ้นส่วนที่เหมาะสม จากนั้นจะปรับการจุดระเบิดโดยตั้งค่าช่องว่างไว้ที่ลูกเบี้ยวของผู้จัดจำหน่ายก่อนหน้านี้และปรับคาร์บูเรเตอร์ด้วย (คุณภาพและปริมาณเชื้อเพลิง)
วิดีโอ: การแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ดับ
การปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106
ประสิทธิภาพของชุดจ่ายไฟภายใต้สภาวะการทำงานใด ๆ ขึ้นอยู่กับการปรับคาร์บูเรเตอร์ที่ถูกต้อง สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าก่อนที่จะหยิบเครื่องมือและหมุนสกรู คุณต้องเข้าใจว่าส่วนใดรับผิดชอบอะไร นอกจากนี้ คุณจะต้องเตรียมเครื่องมือ:
- ชุดไขควง (แบน, ฟิลลิปส์);
- ชุดประแจปลายเปิด
- ชุดโพรบกลมหรือดอกสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน
- หลอดยาง
- ไม้จิ้มฟัน;
- ความสามารถในการล้างกลไก
- เวอร์เนียร์คาลิเปอร์
- แหนบ;
- สาย;
- ผ้าขี้ริ้ว.
ปรับ XX
การปรับความเร็วรอบเดินเบาทำได้โดยใช้สกรูคุณภาพและปริมาณ ขั้นตอนประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิใช้งาน 90 ° C หลังจากนั้นเราก็ดับเครื่อง
เราสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิใช้งาน 90 ° C - เราพบสกรูคุณภาพและปริมาณบนตัวคาร์บูเรเตอร์และขันให้แน่นจนกว่าจะหยุด จากนั้นเราหมุนรอบแรก 5 รอบรอบที่สอง - 3การปรับรอบเดินเบาทำได้โดยใช้สกรูเพื่อคุณภาพและปริมาณของส่วนผสม
- เราสตาร์ทเครื่องยนต์และใช้สกรูปริมาณเพื่อกำหนดความเร็วของมาตรวัดรอบภายใน 800 รอบต่อนาที
- เราบิดสกรูที่มีคุณภาพจนกว่าความเร็วจะลดลงหลังจากนั้นเราคลายเกลียวออก 0,5 รอบ
วิดีโอ: วิธีทำให้รอบเดินเบาเสถียร
การปรับห้องลอย
หนึ่งในขั้นตอนหลักในการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์คือการปรับห้องลูกลอย ด้วยน้ำมันเบนซินระดับสูงในห้องส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะอุดมไปด้วยซึ่งไม่ใช่บรรทัดฐาน เป็นผลให้ความเป็นพิษและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น หากระดับต่ำกว่าที่ควรจะเป็น แสดงว่าในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ น้ำมันจะไม่เพียงพอ ในกรณีนี้จำเป็นต้องปรับลิ้นลอยเพื่อให้มีระยะชัก 8 มม. การถอดลูกลอยออก ถอดเข็มออก และตรวจหาข้อบกพร่องจะเป็นประโยชน์ หากคาร์บูเรเตอร์ล้นควรเปลี่ยนเข็ม
การปรับปั๊มคันเร่ง
หลังจากปรับห้องลอยแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊มเร่ง ในการทำเช่นนี้คาร์บูเรเตอร์จะถูกถอดออกจากเครื่องยนต์และถอดฝาครอบด้านบนออก ตรวจสอบปั๊มตามลำดับต่อไปนี้:
- เราเตรียมน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์หนึ่งขวด แทนที่ภาชนะเปล่าใต้คาร์บูเรเตอร์ เติมเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยครึ่งหนึ่งในการปรับปั๊มคันเร่ง คุณจะต้องเติมเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย
- เราขยับคันโยกคันเร่งหลาย ๆ ครั้งเพื่อให้น้ำมันเบนซินเข้าสู่ทุกช่องทางเพื่อให้แน่ใจว่าปั๊มเร่งทำงานเพื่อให้เชื้อเพลิงเข้าสู่ทุกช่องทางจำเป็นต้องเลื่อนคันโยกคันเร่งหลาย ๆ ครั้ง
- เราหมุนคันเร่ง 10 ครั้งรวบรวมน้ำมันเบนซินที่หลบหนีลงในภาชนะ จากนั้นใช้เข็มฉีดยาทางการแพทย์วัดปริมาตร ในระหว่างการทำงานปกติของคันเร่ง ตัวบ่งชี้ควรอยู่ที่ 5,25–8,75 cm³เราตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊มคันเร่งโดยเลื่อนก้านปีกผีเสื้อทวนเข็มนาฬิกา
เมื่อตรวจสอบคันเร่ง คุณควรใส่ใจกับทิศทางของไอพ่น รูปร่างและคุณภาพเป็นอย่างไร ในการไหลปกติควรราบรื่นโดยไม่มีการเบี่ยงเบนใด ๆ และมีการฉีดพ่นด้วยน้ำมันเบนซิน ในกรณีที่มีการละเมิดใด ๆ จะต้องเปลี่ยนเครื่องพ่นยาเร่งความเร็วด้วยอันใหม่ โครงสร้างคาร์บูเรเตอร์มีสกรูปรับในรูปแบบของสลักเกลียวรูปกรวยเมื่อขันเข้าช่องเปิดบายพาสจะถูกปิดกั้น ด้วยสกรูนี้ คุณสามารถเปลี่ยนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปั๊มคันเร่งได้ แต่จะลดลงเท่านั้น
การทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไอพ่น
คาร์บูเรเตอร์ตามการใช้งานจำเป็นต้องทำความสะอาดและไล่อากาศทุกๆ 10 กม. วิ่ง. วันนี้มีเครื่องมือมากมายสำหรับทำความสะอาดโดยไม่ต้องถอดประกอบออกจากรถ แต่ตามกฎแล้วจะช่วยได้เฉพาะกับมลภาวะเล็กน้อยเท่านั้น ด้วยการอุดตันที่รุนแรงมากขึ้น การถอดอุปกรณ์จึงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ หลังจากถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์แล้ว ตัวกรองและไอพ่นจะถูกคลายเกลียวและทำความสะอาด ในฐานะสารทำความสะอาด คุณสามารถใช้น้ำมันเบนซิน และถ้าไม่ช่วย ให้ใช้ตัวทำละลาย
เพื่อไม่ให้รบกวนเส้นผ่านศูนย์กลางของรูทางเดินของเจ็ตส์ ห้ามใช้วัตถุที่เป็นโลหะ เช่น เข็มหรือลวดในการทำความสะอาด ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือไม้จิ้มฟันหรือแท่งพลาสติกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม หลังจากทำความสะอาด หัวพ่นจะถูกเป่าด้วยลมอัดเพื่อไม่ให้มีเศษขยะหลงเหลืออยู่
วิดีโอ: วิธีทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์
ในตอนท้ายของขั้นตอนทั้งหมด เครื่องบินไอพ่นจะถูกตรวจสอบว่าสอดคล้องกับคาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งไว้หรือไม่ แต่ละส่วนจะถูกทำเครื่องหมายในรูปแบบของชุดตัวเลขที่ระบุปริมาณงานของรู
ตาราง: หมายเลขเจ็ทและขนาดสำหรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106
| การกำหนดคาร์บูเรเตอร์ | หัวฉีดเชื้อเพลิงของระบบหลัก | เจ็ทแอร์ระบบหลัก | ไอพ่นเชื้อเพลิงเดินเบา | ไอพ่นอากาศที่ไม่ได้ใช้งาน | หัวฉีดปั๊มเร่ง | |||||
| 1 ห้อง | 2 ห้อง | 1 ห้อง | 2 ห้อง | 1 ห้อง | 2 ห้อง | 1 ห้อง | 2 ห้อง | เชื้อเพลิง | บายพาส | |
| 2101 1107010- | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010 02- | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010 30- | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103 1107010- | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106 1107010- | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010 10- | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105 110711010-; 2105 1107010-; 2105-1107010 20- | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35 45- | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107 1107010-; 2107-1107010 20- | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010 10- | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108 1107010- | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์
เหตุผลในการถอดชุดประกอบอาจแตกต่างกัน: แทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ที่มีการดัดแปลงซ่อมแซมทำความสะอาดแตกต่างกัน ไม่ว่าในกรณีใด คุณต้องถอดตัวกรองอากาศออกก่อน ในการดำเนินการเปลี่ยนคุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
- ประแจปลายเปิดสำหรับ 13;
- ไขควงปากแฉก;
- หัวที่ 8 และ 10;
- ข้อเหวี่ยง;
- ส่วนขยายขนาดเล็ก
วิธีลบ
หลังจากมาตรการเตรียมการคุณสามารถดำเนินการรื้อ:
- เราปิดการยึดกล่องตัวกรองอากาศ 4 ตัวแล้วนำแผ่นออกมาในการถอดตัวกรองอากาศออก คุณจะต้องคลายเกลียวน็อต 4 ตัวแล้วถอดแผ่นออก
- เราคลายเกลียวแคลมป์และถอดท่อร่วมไอเสียเหวี่ยงออก
- เราถอดท่อไอดีอากาศอุ่นและตัวกรองอากาศออกเราถอดท่อไอดีอากาศอุ่นและตัวกรองอากาศออก
- เราคลายเกลียวแคลมป์ของท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วดึงออกจากข้อต่อถอดท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากข้อต่อ
- ถอดท่อบางที่มาจากตัวจ่ายไฟต้องถอดท่ออ่อนที่มาจากตัวจ่ายไฟ
- ถอดสายไฟออกจากโซลินอยด์วาล์วถอดสายไฟออกจากโซลินอยด์วาล์ว
- เราปลดคันโยกและคันควบคุมปีกผีเสื้อซึ่งเพียงพอที่จะออกแรงเล็กน้อยแล้วดึงคันโยกไปด้านข้าง
- เราคลายสายดูดโดยคลายสกรู 2 ตัวในการคลายสายดูด คุณต้องคลายสกรู 2 ตัว
- มีสปริงอยู่ระหว่างท่อร่วมไอดีและแกนคาร์บูเรเตอร์ - ถอดออกเราถอดสปริงกลับซึ่งอยู่ระหว่างท่อร่วมไอดีและแกนคาร์บูเรเตอร์
- เราปิดน็อต 4 ตัวที่ยึดคาร์บูเรเตอร์กับท่อร่วมด้วยรหัส 13ในการถอดคาร์บูเรเตอร์ ให้คลายเกลียวน็อต 4 ตัวที่ยึดท่อร่วมไอดี
- เรานำคาร์บูเรเตอร์มาไว้ที่ลำตัวแล้วยกขึ้นโดยถอดออกจากกระดุมหลังจากคลายเกลียวน็อตแล้ว ให้ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกโดยจับที่ตัวถังแล้วดึงขึ้น
หลังจากถอดชิ้นส่วนอุปกรณ์แล้ว จะมีการดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเปลี่ยนหรือซ่อมแซมชุดประกอบ
วิดีโอ: วิธีถอดคาร์บูเรเตอร์โดยใช้ตัวอย่าง VAZ 2107
วิธีการใส่
การติดตั้งผลิตภัณฑ์ดำเนินการในลำดับย้อนกลับ เวลาขันน็อต อย่าออกแรงมาก รัดแน่นด้วยแรงบิด 0,7–1,6 kgf ม. ความจริงก็คือระนาบการผสมพันธุ์ของคาร์บูเรเตอร์ทำจากโลหะอ่อนและอาจเสียหายได้ ก่อนการติดตั้งชุดประกอบ ปะเก็นจะถูกแทนที่ด้วยชุดใหม่
วันนี้ไม่มีการผลิตเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อีกต่อไป แต่มีรถยนต์จำนวนมากที่มีหน่วยดังกล่าว ในดินแดนของรัสเซียโมเดลคลาสสิก "Lada" ที่พบมากที่สุด หากคาร์บูเรเตอร์ได้รับการซ่อมบำรุงอย่างถูกต้องและทันเวลา อุปกรณ์จะทำงานโดยไม่มีข้อตำหนิใดๆ ในกรณีที่เกิดการเสียด้วยการกำจัดมันไม่คุ้มค่าที่จะรอช้าเนื่องจากการทำงานของมอเตอร์ไม่เสถียรการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและลักษณะไดนามิกจะลดลง
