ทดลองขับว่าเป็น V8 บล็อกใหญ่ไหม

Chevrolet Corvette, Ford Mustang และ Plymouth Road Runner: Bravo Trio

วีรบุรุษของลัทธิตะวันตก "Rio Bravo" จะเลือกรุ่นใดหากพวกเขาต้องซื้อขายม้าเป็นรถยนต์ ตัวเลือกที่นำเสนอ ได้แก่ Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette และ Ford Mustang

หากคุณต้องการรถสปอร์ตอเมริกันคลาสสิกในปัจจุบัน คุณสามารถเลือกได้ 1970 รูปแบบ ได้แก่ รถน้ำมัน รถโพนี่คาร์ และคอร์เวทท์ เมื่อใช้รถเหล่านี้ คุณจะได้รถยนต์ที่ทรงพลังเพียงพอ - ทั้งขบวนที่ราบรื่นไปตามถนนที่คุณชื่นชอบ และสำหรับการเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ทหารผ่านศึก Liege-Rome แต่อะไรคือความแตกต่างและที่สำคัญที่สุด - ความสนุกสนานบนท้องถนนสามรูปแบบในธีมของรถสปอร์ตคูเป้นั้นสนุกแค่ไหน? ไครสเลอร์ - เก่าไม่จริง - ส่ง Plymouth Road Runner ปี 7,2 เครื่องปั่นเนยขนาด 1968 ลิตรมาให้เรา GM แข่งรถ Corvette ปี 5,4 ด้วยเครื่อง 8L V302 และฟอร์ดก็เป็นตัวแทนของรถโพนี่คาร์ที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดตลอดกาล มัสแตงบอส 1969 ปี 6500 ที่มีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 1628 ลิตร ความเร็วรอบสูงสุด XNUMX รอบต่อนาที ซึ่งผลิตเพียง XNUMX คันเท่านั้น

Plymouth Road Runner เป็นรถน้ำมันจริงๆ

คนแรก - Road Runner - เป็นผู้เข้าร่วมประชุมที่ยาวที่สุด กว้างที่สุด และแข็งแรงที่สุด มากมาย 380 แรงม้า (SAE) เร่งความเร็วรถเก๋งคูเป้ยาว 5,18 ม. และ 1,7 ตันเป็น 100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่าเจ็ดวินาที Corvette เครื่องยนต์พื้นฐาน, E-Type Jaguar และ Maserati Ghibli dory ไม่สามารถทำได้ดีกว่านี้อีกแล้ว นี่คือความหมายสูงสุดของรถน้ำมัน - เมื่อนักศึกษาสี่คนที่ลอยตัวใน Plymouth Road Runner ชนรถซูเปอร์คาร์ของยุโรปที่สัญญาณไฟจราจร ทำให้เจ้าของรถต้องเสียเงินมากกว่าหนึ่งกำมือ

รถน้ำมันหมายถึงพลังมหาศาล ไม่มีอะไรมาก. ในการทำเช่นนี้นักออกแบบจึงนำรถคูเป้ระดับกลางของอเมริกา (ระดับกลาง) ซึ่งมีความสูงมากกว่า XNUMX เมตรและฝังเครื่องยนต์ "บล็อกขนาดใหญ่" ที่ได้รับการปรับแต่งในระดับสูงสุด (Fullsize) ซึ่งรวมรถเก๋งขนาดใหญ่และรถสเตชั่นแวกที่มีน้ำหนักบรรทุก ประมาณสองตันและมักยาวมากกว่าห้าและครึ่งเมตร เมื่อถึงตอนนี้เครื่องน้ำมันก็พร้อมแล้ว

Road Runner ใช้ Plymouth Belvedere แบบแมนนวล (หรือดาวเทียมที่อัปเกรดแล้ว) เป็นโมเดลพื้นฐาน รุ่นที่อ่อนแอที่สุด ("สำหรับเลขานุการ") Belvedere พร้อม V3,7 6 ลิตรพัฒนา 147 แรงม้าเล็กน้อย ตาม SAE นั่นคือด้วย 233 แรงม้าที่ยอดเยี่ยมในเวลานั้น SAE น้อยกว่า Road Runner ของเราด้วยอุปกรณ์ที่เหมือนกันเกือบทั้งหมด สิ่งนี้สามารถให้ผลลัพธ์ที่ดีได้หรือไม่?

Tic-Toc-Tach และด้ามปืน

นอกจากเครื่องยนต์ 7,2 ลิตรแล้ว Plymouth Road Runner ของเรายังมีแดชบอร์ดสีดำที่เรียกว่า Rallye พร้อมปุ่มควบคุมหกรอบ ทางด้านซ้ายคือ "Tic-Toc-Tach" ลึกลับ ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างนาฬิกาที่มีเข็มและมาตรวัดรอบ ซึ่งในอเมริกาเรียกว่า จากนั้นคันเกียร์ในตำนานบนกระปุกเกียร์สี่สปีดก็มาถึง ราวกับว่ามันงอกออกมาที่ไหนสักแห่งที่อยู่ตรงกลางด้านหน้า ยื่นออกมาไกลขึ้นและเสริมด้วยด้ามจับไม้แบบ "ปืนพก" ที่ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว

ตรงกันข้ามกับอุปกรณ์กีฬานี้ โซฟากว้างด้านหน้าซึ่งมีตัวแทนของเยาวชนวัยทองมากกว่าสองคนสามารถนั่งได้หากคันเกียร์ที่น่าเกรงขามไม่รบกวนขาของพวกเขา การผสมผสานของสีในการตกแต่งภายใน - สีเขียวและสีทอง - ยังชวนให้นึกถึงทศวรรษที่มีเสน่ห์ของอายุหกสิบเศษเมื่อการตกแต่งภายในของรถยังไม่อยู่ภายใต้การควบคุมของ "สไตล์สปอร์ต" สีดำ

ที่นั่งเต็มคัน แฮนด์บาร์คล้ายหางเสือ และด้ามปืน ทั้งหมดนี้ - บล็อกขนาดใหญ่ภายใต้ฝาครอบด้านหน้าแบบยาว อย่างไรก็ตาม คุณยังไม่รู้สึกเหมือนเป็นนักเต้นหมาป่า จิตวิญญาณของเลขานุการยังคงมีชัย - แม้จะมีการตกแต่ง tic-tac-toe ใต้จมูกของเธอ อย่างไรก็ตาม ข้างหน้า เครื่องยนต์ส่งเสียงดังครืดๆ ราวกับพูดกับตัวเอง และรถคูเป้ขนาดใหญ่ก็สั่นเล็กน้อย การเหยียบแป้นคลัตช์ที่ยื่นออกมาบนหน้าผากจะทำให้เหงื่อหยดแรกหมดไป ในไม่ช้าก็มีน้ำตกอีกหลายครั้งเมื่อออกจากที่จอดรถเราถูกบังคับให้ซ้อมรบหลายครั้งแต่ละครั้งกลัวที่จะหักพวงมาลัย ไม่มีเซอร์โว! การหมุนที่ราบรื่นแต่ละครั้งซึ่งร่างกายเอียงอย่างไม่น่าเชื่อถือเป็นความสำเร็จ ในการจัดการกับการเดินทางที่หนักหน่วงของพวงมาลัยทางอ้อม บางครั้งคุณอาจทำผิดพลาดในการออกตัวด้วยเกียร์สาม แต่โชคดีที่ V8 ขนาด XNUMX ลิตรไม่ได้สร้างความประทับใจ

Road Runner ต้องการมือที่แข็งแกร่ง แต่ไว

ในส่วนฟรีประมาณ 30 กม. / ชม. เราตัดสินใจที่จะพยายามเร่งความเร็ว ได้ยินเสียง "Roaar" หลังจากนั้นมีความรู้สึกว่ามีคนผลักเราจากด้านหลัง เราคิดว่าบางทีอะไรคือแรงผลักดันที่โหดร้ายนี้ไปสู่การหยุดทำงาน แต่ผู้นำทางที่นั่งทางขวา เจ้าของ Jochen Grimm นักวิ่งถนนสีเขียวให้ความมั่นใจกับเราว่า: “เมื่อเหยียบคันเร่งเต็มที่ ยางเดิมที่แคบจะมีบทบาทในการควบคุมการยึดเกาะถนน คุณต้องตอบสนองอย่างรวดเร็วและโต้กลับด้วยพวงมาลัยแม้จะอยู่ในเกียร์สามก็ตาม”

ไม่จำเป็นต้องพูดเลย Road Runner ที่สมบุกสมบันต้องการมือที่แข็งแรงแต่อ่อนไหวในการพกพาความแข็งแกร่งอันน่าทึ่งไปบนท้องถนน ซึ่งเป็นถนนที่มีความโค้งน้อยกว่า ระบบเปลี่ยนเกียร์ที่ง่ายดาย เบรกที่วางใจได้อย่างไม่น่าเชื่อ และแรงบิดสูงจะช่วยให้คุณมั่นใจขณะนั่งบนเบาะนุ่มพิเศษของเบาะนั่งเดี่ยวขนาดกว้าง รถที่มีบุคลิกน่าสัมผัสแบบที่จอห์น เวย์น ผู้แสดงในเรื่อง Rio Bravo น่าจะชอบ วีรบุรุษตะวันตกผู้ยิ่งใหญ่ก็รวดเร็วเมื่อจำเป็นจริงๆเท่านั้น

เรือลาดตระเวน - และไม่มีอะไรเพิ่มเติม

เรือลาดตระเวนก็คือเรือลาดตระเวน ไม่มีคู่แข่งและแม้แต่คู่แข่งที่น่าอิจฉา เป็นแบบนั้นมาตั้งแต่ปี 1953 เฉพาะในปี 1956 ถึง 1958 ฟอร์ดมีรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดแบบสองที่นั่งธันเดอร์เบิร์ดที่คล้ายกันในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็นรถคูเป้หรูหราเทอะทะ ในช่วงต้น XNUMX ปี Ford ตัดสินใจเปิดตัว De Tomaso Pantera ในสหรัฐอเมริกาเพื่อท้าทายความโดดเด่นของเชฟโรเลตในวงการกีฬา หนังสือชี้ชวนได้รับการพิมพ์เป็นภาษาอังกฤษแล้ว แต่การนำเข้าจำนวนมากถูกขัดขวางโดยกฎระเบียบที่เข้มงวดของสหรัฐเกี่ยวกับการต่อต้านการชนกัน จนถึงทุกวันนี้ Corvette ยังคงเป็นรถสปอร์ตขนาดใหญ่เพียงรุ่นเดียวในสหรัฐอเมริกา มีแฟน ๆ ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากทวีปเก่ามากมาย

เมื่อคุณดู C3 สีเงินของปี 1968 ซึ่งเป็นปีที่ Corvette รุ่นที่สามเปิดตัว คุณจะนึกถึงส่วนโค้งอันทรงพลังของเซเรนา วิลเลียมส์โดยไม่ได้ตั้งใจ สุดท้าย ลืมการเปรียบเทียบกับ Coca-Cola หนึ่งขวดไปได้เลย! หลังจากเปลี่ยนจากรถลีมูซีน Road Runner ขนาดใหญ่มาเป็น Corvette เตี้ยๆ การเปรียบเทียบโดยตรงจะทำให้คุณรู้สึกเหมือน Sebastian Vettel อยู่ในรถ Formula 1 ของเขา Corvette โอบล้อมคนขับเกือบเหมือนแคปซูลยานอวกาศราศีเมถุน หากคนขับตัวเตี้ยอยู่หลังพวงมาลัยของ Corvette จะมองเห็นเฉพาะคางและรอยจอนเท่านั้น เว้นแต่เขาจะถอดหลังคาที่ขยับได้สองซีกพร้อมกับกระจกหลังออก และเก็บไว้ที่กระโปรงหลังหลังที่นั่ง เพราะ C3 มีหลังคาทาร์กาเป็นมาตรฐาน

น่าจะเป็นซุ้มรถที่ยาวที่สุดในโลก

ความแตกต่างอีกอย่างหนึ่งจาก Road Runner ที่กว้างขวางคือ Corvette ที่มีความยาว 4,62 เมตร คุณนั่งเกือบบนเพลาหลัง เป็นผลให้บางทีรถด้านหน้าที่ยาวที่สุดในโลกยื่นหน้ากระจกหน้ารถไปที่ปลายลูกศร น่าเสียดายที่ยกเว้นส่วนโค้งของบังโคลนทั้งสอง ผู้ขับขี่ยังคงมองไม่เห็น ในด้านบวก มันมีการควบคุมเต็มรูปแบบและคันเกียร์สี่สปีดที่วางไว้อย่างสมบูรณ์แบบ

ฐาน 1,5 ลิตร V5,4 พร้อม 8 แรงม้า เพียงพอสำหรับรถ Grand Tourism ที่ไม่หนักเกินไปซึ่งมีน้ำหนัก 304 ตัน s. ตาม SAE เพื่อเคลื่อนที่ด้วยพลวัตที่เหมาะสม นอกจากนี้การละทิ้งรถยนต์ขนาด 81 ลิตรอันรุ่งโรจน์ยังได้รับรางวัลเป็นน้ำหนัก XNUMX กิโลกรัม นี่คือเหตุผลที่ Corvette ยิงไปรอบ ๆ มุมด้วยความแม่นยำที่ไม่ทราบว่าเป็นของอเมริกันหรือยุโรป เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในตำแหน่งต่ำในแชสซีและไกลไปทางด้านหลังการเข้าโค้งก็ยังอยู่ในขอบเขตที่ จำกัด

ดีนมาร์ตินนักแสดงที่ฉลาดซึ่งรับบทเป็นเพื่อนขี้เมาเหมือนในชีวิตจริงน่าจะเลือกเรือคอร์เวทท์คันนี้ หากเพียงเพราะสาว ๆ จะจำเขาได้อย่างรวดเร็วและไม่ผิดเพี้ยนในรถเก๋งที่มีหลังคาทาร์กาลงมา

ม้าแข่ง

ไม่เพียงแต่ Bruce Springsteen เท่านั้นที่ได้รับสิทธิ์ในการถูกเรียกว่า Boss แต่ผู้ที่ชื่นชอบ Ford Mustang รุ่นปี 1969/70 จะได้รับสิทธิพิเศษนี้ด้วย รถโพนี่ 1967 เปิดตัว จากจุดเริ่มต้น สไตล์ทั่วไปของไฟหน้าแบบเอียงของ Mustang ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมที่นี่ นอกจากนี้ ด้วยความช่วยเหลือของหน้าต่างด้านข้างที่สอง นักออกแบบสามารถรวมหลังคาลาดเอียง (fastback) เข้ากับโครงร่างของตัวถังโดยรวมได้ดียิ่งขึ้น ต้องขอบคุณสิ่งนี้ พวกเขาจึงสามารถระบายครีบระบายความร้อนด้านข้างที่ฐานของหลังคาได้แล้ว ดังนั้น Mustang SportsRoof ปี 1965 (ชื่อ Fastback ถูกทิ้ง) จึงกลายเป็นม้าแข่ง Mustang บางทีอาจจะเป็นรถม้าที่สวยที่สุดตลอดกาล

คำว่า“ รถม้า” มีต้นกำเนิดมาจากฟอร์ดมัสแตงคันแรกซึ่งประสบความสำเร็จในการสร้างรถสปอร์ตคูเป้ราคาถูกทั้งรุ่น: เชฟโรเลตคามาโร, ปอนเตี๊ยกไฟร์เบิร์ด, หลบหลีกผู้ท้าชิง, พลีมั ธ บาร์ราคูดาและ AMC โตมร โมเดลอเมริกันขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาเหล่านี้ซึ่งมีรุ่นฐานหกสูบที่มีน้ำหนักเพียง 1,3 ตันสามารถเลือกติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ขนาดใหญ่หกสูบและเจ็ดลิตรได้ซึ่งส่วนใหญ่มักจะทำให้พวกมันใช้เครื่องยนต์เกินขนาดอย่างไร้ความปรานี นอกจากนี้ในโลกยานยนต์ของอเมริกา "รถม้า" ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังเหล่านี้ไม่ได้จัดอยู่ในประเภท "รถกล้ามเนื้อ" เสมอไป (ดูหัวข้อคำจำกัดความของ Muscle Car History ที่ www.classicmusclecars.com)

พร้อมที่จะแข่ง Trans Am

ในปี 1969 Mustang Boss 302 พร้อมกับ Mach 1 ที่เพิ่งเปิดตัวไปเมื่อเร็วๆ นี้ เป็นม้าที่แข็งแรงกว่าในคอกม้าของแบรนด์อย่างแน่นอน ด้วยช่องระบายอากาศที่ทำงานบนเครื่องยนต์ Cobra Jet (428cc, 340 แรงม้า) และหมุดนิรภัยด้านหน้าเท่านั้น Mach 1 จึงดูน่าประทับใจกว่า Boss ที่หน้าร้านอาหารหรือโรงรถที่บ้าน แต่ถึงกระนั้นผู้ที่ชื่นชอบก็รู้ว่า Boss 302 เป็นรถแข่งมัสแตงที่แท้จริง คุณสามารถฝึกบนลู่วิ่งในตอนเช้าและกลับบ้านอย่างสงบเพื่อรับประทานอาหารกลางวันตอนสิบสอง

ด้วย Boss 302 นักออกแบบของฟอร์ดสร้างรถมัสแตงที่ดัดแปลงให้เข้ากับชุดแข่ง Trans Am การกระจัดถูก จำกัด ไว้ที่ห้าลิตรดังนั้นการเพิ่มกำลังส่วนใหญ่มาจากความเร็วที่สูงขึ้นแคมชาฟต์ที่คมชัดขึ้นและวาล์วที่ใหญ่ขึ้น ดังนั้น 220 แรงม้า (ตาม SAE) ใน V8 ห้าลิตรปกติจึงได้รับการกระแทกสูงถึง 290 สำหรับ Boss ซึ่งมีให้ที่ 5800 รอบต่อนาที สิ่งที่เพิ่มเข้ามาคือแชสซีแบบสปอร์ตที่ออกแบบใหม่ส่วนใหญ่และระบบเกียร์สี่สปีดพร้อมเกียร์ที่แข็งขึ้น

แม้แต่เสียงที่เร้าใจและจมูกของ Boss V8 ตัวน้อยซึ่งความเร็วรอบเดินเบาสูงกว่า Road Runner และ Corvette ก็ฟังดูน่ากลัว ความประทับใจที่คล้ายกันเกิดจากการเดินทางแบบคลัทช์ที่ยาวนานซึ่งทำให้เกิดความเครียดที่ขาของผู้ขับขี่ เป็นเพียงเซนติเมตรสุดท้ายเท่านั้นที่คลัทช์จะทำงานด้วยแรงของกับดักหมี หลังจากเปิดตัวในตอนแรกเราขาดแรงฉุดที่รอบต่ำ ในทางกลับกันที่ความสูงกว่า 3500 รอบต่อนาทีดูเหมือนว่าม้าป่าจะยืนอยู่บนขาหลังของมันโดยกดเพลาหลังที่มั่นคงกับยางมะตอยด้วยลู่วิ่งที่กว้างทำให้ถึงความเร็วสูงอย่างน่าประหลาดใจในการเลี้ยวและหากจำเป็นอาจทำให้ชีวิตของนักกีฬาคนนั้นมืดลงได้เช่นกัน เรือลาดตระเวน.

ริกกี เนลสัน นักร้องดาวรุ่งของริโอ บราโว อาจจะเลือกบอส 302 สิบแปดคนยังคงฝันอันยิ่งใหญ่ เช่น คว้ารถมัสแตงในการแข่งรถ

ข้อมูลทางเทคนิค

พลีมั ธ โร้ดรันเนอร์ 440 (1970)

ENGINE เครื่องยนต์ V8 สี่จังหวะ 109,7 สูบระบายความร้อนด้วยน้ำข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อสีเทาและฝาสูบเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมแบริ่งหลักห้าตัวเพลาลูกเบี้ยวกลางวาล์วห้องเผาไหม้สองตัวขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง Diam. กระบอกสูบ x ช่วงชัก 95,3 x 7206 มม. การกระจัด 3 cm6,5 อัตราส่วนกำลังอัด 1: 380 กำลังสูงสุด 4600 แรงม้า SAE ที่ 652 รอบต่อนาทีสูงสุด แรงบิด 3200 นิวตันเมตร SAE ที่ XNUMX รอบต่อนาที การผสม: คาร์บูเรเตอร์สี่ห้อง Carter; จุดระเบิด: แบตเตอรี่ / คอยล์คุณสมบัติ: ลิฟท์วาล์วไฮดรอลิก, ท่อไอเสียท่อคู่

การส่งกำลัง ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเกียร์ธรรมดาสี่จังหวะที่ซิงโครไนซ์เต็มรูปแบบพร้อมคันเกียร์กลางรถหรือคลัตช์แห้งแบบดิสก์เดี่ยวอัตโนมัติสามสปีด อัตราทดเกียร์ 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. เฟืองหลัก 3,54: 1 หรือ 4,10: 1

BODY AND LIFT ตัวถังเหล็กรองรับตัวเองคูเป้พร้อมประตู 14 บาน 15 ที่นั่ง ระบบกันสะเทือนด้านหน้า: อิสระกับเสาสามเหลี่ยม, เสาขวาง, สปริงแรงบิด, ตัวกันโคลง; ระบบกันสะเทือนหลัง: เพลาแข็งพร้อมแหนบ โช้คอัพหน้าและหลังแบบยืดไสลด์ ดรัมเบรกดิสก์เบรกหน้าเสริม ระบบบังคับเลี้ยวบอลสกรู ล้อ 70 ตัวเลือก 14 นิ้ว; ยาง F60-15 ตัวเลือก FXNUMX-XNUMX

ขนาดและน้ำหนักฐานล้อ 2950 มม. รางหน้า / หลัง 1520/1490 มม. ยาว x กว้าง x สูง 5180 x 1940 x 1350 มม. น้ำหนักสุทธิ 1670 กก.

ตัวบ่งชี้ไดนามิกและอัตราการสิ้นเปลือง อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 6,8 วินาที สูงสุด ความเร็ว 180 – 225 กม. / ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณ 22 ลิตร / 100 กม.

ระยะเวลาการผลิตและการหมุนเวียน จากปี 1967 ถึง 1980 สำหรับปี 1970 - 15 coupe, Hardtop Coupes 716 คัน (ไม่มีคอลัมน์กลาง), 24 เปิดประทุน

เชฟโรเลตคอร์เวทท์ (1968)

เครื่องยนต์ V8 สี่จังหวะระบายความร้อนด้วยน้ำ, ข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อสีเทาและฝาสูบ, เพลาข้อเหวี่ยงหลักห้าตัว, วาล์วห้องเผาไหม้แบบโซ่ไทม์มิ่ง 101,6 ตัว, เพลาลูกเบี้ยวกลาง, เส้นผ่าศูนย์กลาง กระบอกสูบ x ช่วงชัก 82,6 x 5354 มม. ความจุ 3 ซีซีอัตราส่วนกำลังอัด 10: 1 กำลังสูงสุด 304 แรงม้า ตาม SAE ที่ 5000 รอบต่อนาทีสูงสุด แรงบิด 488 นิวตันเมตร SAE ที่ 3400 รอบต่อนาที การผสม: คาร์บูเรเตอร์สี่ถังโรเชสเตอร์; จุดระเบิด: แบตเตอรี่ / คอยล์คุณสมบัติ: ลิฟท์วาล์วไฮดรอลิก, ท่อไอเสียท่อคู่

การส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหลัง, เกียร์ธรรมดาสี่จังหวะที่ซิงโครไนซ์เต็มรูปแบบ, เกียร์ธรรมดาสามสปีดหรือเกียร์อัตโนมัติสามสปีด, คลัตช์แห้งจานเดียว อัตราทดเกียร์ 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1 ไดรฟ์สุดท้าย 3,54: 1 หรือ 4,10: 1 คุณสมบัติ: ดิฟเฟอเรนเชียลล็อคตัวเองเสริม

โครงรองรับตัวถังและตัวยกทำจากโปรไฟล์ปิดพร้อมคานขวางตัวถังพลาสติกสองชั้นหลังคาพร้อมชิ้นส่วนที่เคลื่อนย้ายได้สองส่วน ระบบกันสะเทือนด้านหน้า: อิสระกับเสาสามเหลี่ยมคู่สปริงคอยล์โคลง ระบบกันสะเทือนหลัง: อิสระพร้อมเสาตามยาวและตามขวางสปริงขวาง โช้คอัพแบบ Telescopic และดิสก์เบรกทั้งสี่ล้อระบบบังคับเลี้ยวแบบบอลสกรู ล้อหน้าและหลัง 15 นิ้วยาง 7.75-15 ตัวเลือก F70-15.

ขนาดและน้ำหนักฐานล้อ 2490 มม. รางหน้า / หลัง 1480/1500 มม. ยาว x กว้าง x สูง 4625 x 1760 x 1215 มม. น้ำหนักสุทธิ 1480 กก.

DYNAMICS AND FLOWS อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 7,6 วินาทีสูงสุด ความเร็วสูงสุด 205 กม. / ชม. สิ้นเปลืองน้ำมัน 18 ลิตร / 100 กม.

เวลาในการผลิตและการขนถ่าย Chevrolet Corvette C3 ตั้งแต่ปี 1968 ถึงปี 1982 ประมาณ 543 เล่ม (ตัวเลือกทั้งหมด)

ฟอร์ดมัสแตงบอส 302 (1969)

ENGINE เครื่องยนต์ V8 สี่จังหวะระบายความร้อนด้วยน้ำ, เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อสีเทาและฝาสูบ, เพลาข้อเหวี่ยงหลัก 101,6 ตัว, วาล์วห้องเผาไหม้ 76,2 ตัว, เพลาลูกเบี้ยวกลางที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง Diam. กระบอกสูบ 4942 x 3 มม. x ระยะชัก 10,5 ซีซีปริมาตรการอัด 1: 290 อัตรากำลังสูงสุด 5800 แรงม้า ตาม SAE ที่ 393 รอบต่อนาทีสูงสุด แรงบิด 4300 นิวตันเมตร SAE ที่ XNUMX รอบต่อนาที การผสม: คาร์บูเรเตอร์สี่ห้องอัตโนมัติจุดระเบิด: แบตเตอรี่ / ขดลวด คุณสมบัติ: มอเตอร์พื้นฐานสำหรับรุ่นแข่งที่มีวาล์วขนาดใหญ่ตัว จำกัด ความเร็ว ฯลฯ

การส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหลัง, เกียร์ธรรมดาสี่สปีดซิงโครไนซ์เต็มรูปแบบ, คลัตช์แห้งจานเดียว ไดรฟ์สุดท้าย 4,91: 1, เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป

BODY AND LIFT ตัวถังเหล็กค้ำตัวเองคูเป้สองประตูสี่ที่นั่ง ระบบกันสะเทือนด้านหน้า: อิสระกับเสาสามเหลี่ยม, เสาขวาง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, โคลง ระบบกันสะเทือนด้านหลัง: เพลาแข็งพร้อมแหนบ, โช้คอัพแบบยืดไสลด์หนึ่งตัวต่อล้อทั้งด้านหน้าและด้านหลังเพลา ดิสก์ / ดรัมเบรกบอลสกรู ล้อ 15 นิ้วหน้าและหลังยาง F60 x 15 คุณสมบัติ: เสริมองค์ประกอบบนตัวถัง

ขนาดและน้ำหนักฐานล้อ 2745 มม. รางหน้า / หลัง 1520/1490 มม. ยาว x กว้าง x สูง 4760 x 1810 x 1280 มม. น้ำหนักสุทธิ 1375 กก.

DYNAM ตัวบ่งชี้และการไหลอัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 7,5 วินาทีสูงสุด ความเร็วสูงสุด 205 กม. / ชม. สิ้นเปลืองน้ำมันประมาณ 20 ลิตร / 100 กม.

เงื่อนไขการผลิตและการกำจัด Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 คัน, 1970 - 6318 คัน (ไม่มีเสากลาง) เปิดประทุนได้ 824 คัน

ข้อความ: Frank-Peter Hudek

ภาพ: Arturo Rivas