EURO - มาตรฐานการปล่อยมลพิษของยุโรป

European Emissions Standards คือชุดของกฎและข้อบังคับที่กำหนดข้อจำกัดเกี่ยวกับองค์ประกอบของก๊าซไอเสียของยานพาหนะทั้งหมดที่ผลิตในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป คำสั่งเหล่านี้เรียกว่ามาตรฐานการปล่อยก๊าซยูโร (ยูโร 1 ถึงยูโร 6)

การแนะนำมาตรฐานการปล่อยก๊าซยูโรใหม่แต่ละครั้งเป็นการกระทำที่ค่อยเป็นค่อยไป

การเปลี่ยนแปลงจะส่งผลต่อโมเดลที่เพิ่งเปิดตัวสู่ตลาดยุโรปเป็นหลัก (เช่น มาตรฐานยูโร 5 ปัจจุบันถูกกำหนดไว้สำหรับวันที่ 1 กันยายน 9 กันยายน) รถยนต์ที่วางขายไม่จำเป็นต้องเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 2009 ตั้งแต่ปีที่ 5 ยูโร 2011 จะต้องปฏิบัติตามรถยนต์ใหม่ที่ผลิตขึ้นทั้งหมด เจ้าของรถยนต์เก่าที่ซื้อไปแล้วสามารถอยู่คนเดียวได้ พวกเขาไม่อยู่ภายใต้กฎใหม่

แต่ละมาตรฐานยูโรใหม่มีกฎและข้อจำกัดใหม่ ตัวอย่างเช่น มาตรฐานการปล่อยมลพิษ EURO 5 ในปัจจุบัน มีผลกระทบต่อเครื่องยนต์ดีเซลมากขึ้น และมีเป้าหมายที่จะทำให้พวกเขาใกล้ชิดกับการปล่อยน้ำมันเบนซินมากขึ้นในแง่ของการปล่อยไอเสีย EURO 5 ลดขีดจำกัดการปล่อย PM (Particulate Particulate Soot) ลงหนึ่งในห้าของสถานะปัจจุบัน ซึ่งสามารถทำได้จริงโดยการติดตั้งตัวกรองอนุภาคซึ่งไม่ถูกที่สุด นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีใหม่เพื่อให้ถึงขีดจำกัดไม่₂... ในทางตรงกันข้าม เครื่องยนต์เบนซินจำนวนมากที่ผลิตอยู่แล้วในปัจจุบันปฏิบัติตามคำสั่ง EURO 5 ใหม่ ในกรณีของเครื่องยนต์ HC และ NO นั้นลดลงเพียง 25% ในขีดจำกัด₂, การปล่อย CO ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง การแนะนำมาตรฐานการปล่อยมลพิษทุกครั้งเป็นไปตามการคัดค้านจากผู้ผลิตรถยนต์เนื่องจากต้นทุนการผลิตที่เพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น การเปิดตัวมาตรฐาน EURO 5 เดิมมีการวางแผนไว้สำหรับปี 2008 แต่เนื่องจากแรงกดดันจากอุตสาหกรรมยานยนต์ การเปิดตัวมาตรฐานนี้จึงล่าช้าไปจนถึงวันที่ 1 กันยายน 9 กันยายน

แนวทางการปล่อยมลพิษเหล่านี้พัฒนาขึ้นอย่างไร?

ยูโร 1... คำสั่งแรกคือคำสั่ง EURO 1 ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 1993 และค่อนข้างมีเมตตา สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล จะกำหนดขีดจำกัดของคาร์บอนมอนอกไซด์ไว้ที่ 3 ก./กม. และไม่มีการปล่อยมลพิษ_x และได้เพิ่ม HC แล้ว ขีดจำกัดการปล่อยอนุภาคจะใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น เครื่องยนต์เบนซินต้องใช้เชื้อเพลิงไร้สารตะกั่ว

ยูโร 2. มาตรฐาน EURO 2 ได้แยกเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทแล้ว - เครื่องยนต์ดีเซลมีข้อได้เปรียบบางประการในการไม่ปล่อยมลพิษ₂ และ HC ในทางกลับกัน เมื่อฝาครอบถูกนำไปใช้กับยอดรวม เครื่องยนต์เบนซินสามารถปล่อย CO ได้สูงขึ้น คำสั่งนี้ยังแสดงให้เห็นการลดลงของอนุภาคตะกั่วในก๊าซไอเสีย

ยูโร 3... ด้วยการแนะนำมาตรฐาน EURO 3 ซึ่งมีผลบังคับใช้มาตั้งแต่ปี 2000 คณะกรรมาธิการยุโรปก็เริ่มเข้มงวดขึ้น สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล จะลด PM ลง 50% และกำหนดขีดจำกัดคงที่สำหรับการปล่อย NO₂ ที่ 0,5 กรัม / กม. ในเวลาเดียวกัน เขาสั่งให้ลดการปล่อย CO 36% มาตรฐานนี้กำหนดให้เครื่องยนต์เบนซินต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษที่เข้มงวด₂ และ HC

ยูโร 4... มาตรฐานยูโร 4 ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1.10 ตุลาคม พ.ศ. 2006 ได้กระชับขีดจำกัดการปล่อยมลพิษเพิ่มเติม เมื่อเทียบกับมาตรฐานยูโร 3 ฉบับก่อน มีการปล่อยอนุภาคและไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสียของรถยนต์ลดลงครึ่งหนึ่ง ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งนี้ทำให้ผู้ผลิตต้องลดการปล่อย CO, NO อย่างมีนัยสำคัญ₂, ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้และอนุภาค

ยูโร 5... ตั้งแต่ 1.9. มาตรฐานการปล่อยมลพิษในปี 2009 มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อลดปริมาณชิ้นส่วนโฟม PM ให้เหลือหนึ่งในห้าของปริมาณเดิม (0,005 เทียบกับ 0,025 กรัม/กม.) ค่า NOx สำหรับน้ำมันเบนซิน (0,08 ถึง 0,06 g / km) และเครื่องยนต์ดีเซล (0,25 ถึง 0,18 g / km) ก็ลดลงเช่นกัน ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซล ปริมาณ HC + NO ลดลงเช่นกัน_X ซ 0,30 น. 0,23 ก. / กม.

ยูโร 6... มาตรฐานการปล่อยมลพิษนี้มีผลบังคับใช้ในเดือนกันยายน 2014 ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลคือการลดค่า NOx จาก 0,18 เป็น 0,08 g / km และ HC + NO_X 0,23 na 0,17 ก. / กม.

ส่วนประกอบควบคุมการปล่อยมลพิษ

คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) เป็นก๊าซที่ไม่มีสี ไม่มีกลิ่น ไม่มีรส ซึ่งเบากว่าอากาศ ไม่ระคายเคืองและไม่ระเบิด มันจับกับเฮโมโกลบินเช่น เม็ดสีในเลือดและขัดขวางการถ่ายเทอากาศจากปอดไปยังเนื้อเยื่อ - ดังนั้นจึงเป็นพิษ ที่ความเข้มข้นปกติในอากาศ CO จะออกซิไดซ์เป็นคาร์บอนไดออกไซด์ค่อนข้างเร็ว₂.

คาร์บอนไดออกไซด์ (CO₂) เป็นก๊าซที่ไม่มีสี ไม่มีรส และไม่มีกลิ่น โดยตัวมันเองไม่มีพิษ

ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ถูกเผาไหม้ (HC) - ในบรรดาส่วนประกอบอื่นๆ ประกอบด้วยอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนที่เป็นสารก่อมะเร็ง อัลดีไฮด์ที่เป็นพิษ และอัลเคนและอัลคีนที่ไม่เป็นพิษเป็นส่วนใหญ่

ไนโตรเจนออกไซด์ (NO_x) - บางชนิดเป็นอันตรายต่อสุขภาพ ส่งผลต่อปอด และเยื่อเมือก พวกมันก่อตัวขึ้นในเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิและความดันสูงระหว่างการเผาไหม้โดยมีออกซิเจนมากเกินไป

ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ (SO₂) เป็นก๊าซกัดกร่อน เป็นพิษ ไม่มีสี อันตรายของมันคือผลิตกรดกำมะถันในทางเดินหายใจ

ตะกั่ว (Pb) เป็นโลหะหนักที่เป็นพิษ ปัจจุบัน เชื้อเพลิงมีจำหน่ายที่สถานีปลอดสารตะกั่วเท่านั้น คุณสมบัติการหล่อลื่นของมันถูกแทนที่ด้วยสารเติมแต่ง

คาร์บอนแบล็ค (PM) - อนุภาคของคาร์บอนแบล็คทำให้เกิดการระคายเคืองเชิงกลและทำหน้าที่เป็นพาหะของสารก่อมะเร็งและสารก่อกลายพันธุ์

มีส่วนประกอบอื่นๆ ในการเผาไหม้เชื้อเพลิง

ไนโตรเจน (N₂) เป็นก๊าซที่ไม่ติดไฟ ไม่มีสี ไม่มีกลิ่น มันไม่เป็นพิษ เป็นองค์ประกอบหลักของอากาศที่เราหายใจ (78% N2, 21% O2, 1% ก๊าซอื่นๆ) ไนโตรเจนส่วนใหญ่จะถูกส่งกลับคืนสู่บรรยากาศในก๊าซไอเสียเมื่อสิ้นสุดกระบวนการเผาไหม้ ส่วนเล็กๆ ทำปฏิกิริยากับออกซิเจนเพื่อสร้างไนโตรเจนออกไซด์ NOx

ออกซิเจน (O₂) เป็นก๊าซไม่มีสีไม่มีพิษ ปราศจากรสและกลิ่น. นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับกระบวนการเผาไหม้

น้ำ (H₂O) - ถูกดูดซับพร้อมกับอากาศในรูปของไอน้ำ