ขี่: Aprilia Tuono 660 – Thunder

ใครก็ตามที่มีโอกาสได้ขี่ Aprilio Tuono จะรู้สึกได้ถึงความสุดขั้วของจักรยานยนต์แบบถอดแยกชิ้นนี้ได้ โดยไม่คำนึงถึงรุ่นปี และรุ่นล่าสุดติดตั้งเครื่องยนต์รูปตัววี 1100 สูบ ปริมาตร XNUMX ซีซี. ดูแล้วไม่ต่างกัน ธันเดอร์เป็นเรื่องปกติของรถจักรยานยนต์ประเภทนี้จากโรงงานในเมืองเล็ก ๆ ของ Noale ระหว่างเมืองปาดัวและเวนิส

หลังจากนำเสนอ แนวคิด RS 660 เมื่อสองปีก่อนในมิลานทำให้เห็นได้ชัดเจนว่าพวกเขาจะผลิต Tuon ระดับกลางด้วยเช่นกัน ด้วยเครื่องยนต์สองสูบแถวเรียง 660 ซีซี. ซม. พัฒนาร่วมกับรุ่น RS 660 แบบสปอร์ต รูปทรง การตั้งค่าเครื่องยนต์และตำแหน่งที่นั่งของรถจักรยานยนต์ได้รับการปรับให้เข้ากับ Tuon สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันและการจราจรหนาแน่น ในขณะที่ Aprilia RS 660 แบบสปอร์ตนั้นดูเรียบง่ายกว่า ด้วยความเร็วสูง บนถนนคดเคี้ยว หรือแม้กระทั่งในสนามแข่ง

ถนนที่เป็นเนินเขาคดเคี้ยวรอบกรุงโรมมอบความท้าทายและความสนุกมากมายให้กับฉันในช่วงกลางเดือนกุมภาพันธ์ เมื่อฉันนั่งหนึ่งในคนแรกของโลกในกลุ่มนักข่าวชั้นยอดในรถ Aprilio Tuono 660 ใหม่ล่าสุด

ปลอดภัยที่สุดในระดับเดียวกัน

ยางมะตอยที่เย็นจัด บางครั้งถึงกับขัดเงาและมีฝุ่นมากก็ไม่ได้ทำให้ Tuon มีปัญหาใดๆ เลย แม้ว่าจะไม่ใช่เงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการเริ่มต้นฤดูกาลมอเตอร์ไซค์ก็ตาม ระบบรักษาความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ ข้างหน้า ความมั่นใจของฉันได้รับการเสริมแรงอย่างต่อเนื่องโดยระบบ CABS (Cornering ABS) ซึ่งป้องกันไม่ให้จักรยานลื่นไถลแม้จะเบรกแรงในขณะที่จักรยานอยู่บนทางลาดอยู่แล้ว เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์เสริม และเร็วกว่าปกติในรถจักรยานยนต์ระดับกลาง น่ายกย่อง!

กริปล้อหลังควบคุมด้วยระบบ ATC (Aprilia Traction Control) มาตรฐานซึ่งป้องกันการลื่นไถลระหว่างการเร่งความเร็ว ความปลอดภัยอยู่ในระดับที่สูงจนน่าอิจฉา และทำให้สามารถใช้รถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่และมีราคาแพงกว่าได้ด้วยความจุเครื่องยนต์ 1000 ซีซี ดูสิ ในบรรดาชนชั้นกลางของจักรยานยนต์ไร้อาวุธ คู่แข่งที่มีอุปกรณ์ครบครันดีกว่านั้นหายาก

หัวใจสำคัญของความปลอดภัยคือแพลตฟอร์มเฉื่อยหกแกนที่ส่งข้อมูลในหน่วยมิลลิวินาทีไปยังคอมพิวเตอร์ที่ประมวลผลและควบคุมทุกอย่างตามสภาพการขับขี่และสไตล์การขับขี่ นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของรายการอุปกรณ์ป้องกัน สามารถปรับเบรกเครื่องยนต์และยกล้อหน้าได้ เนื่องจาก Tuono ชอบที่จะปีนล้อหลังที่สูงกว่า 4.000 รอบต่อนาทีและอีกครั้งที่ 10.000 รอบต่อนาที, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นี้ไม่เกะกะ ดีคุณสามารถปิดมันเหมือนฉันและเพียงแค่เพลิดเพลินกับการเร่งความเร็วหลังล้อหลังและสนุก

การออกแบบเครื่องยนต์ยังทำให้ Tuono ประหม่าเมื่อต้องเข้าโค้ง แรงบิดสูงสุด 80 เปอร์เซ็นต์สามารถใช้ได้ถึง 4.000 รอบต่อนาที เนื่องจากการจุดระเบิดล่าช้าระหว่างกระบอกสูบทั้งสองที่มุม 270 องศา ดังนั้นเสียงที่ลึกและเด็ดขาดเล็ดลอดออกมาจากท่อไอเสียต่ำด้านล่างเครื่องยนต์ แน่นอนว่าตำแหน่งของท่อไอเสียส่งผลต่อจุดศูนย์ถ่วง ดังนั้นการควบคุมที่ดีเมื่อเข้าโค้ง

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังใช้งานง่ายมาก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อประสบการณ์การใช้งานที่ดีของผู้ใช้ ไม่มีอะไรช่วยถ้าคุณมีอุปกรณ์มากมายที่คุณไม่รู้ว่าจะใช้อย่างไรเพราะมันซับซ้อนเกินไป ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาใดๆ กับเรื่องนี้ คนขับจะควบคุมทุกอย่างด้วยปุ่มที่ด้านซ้ายของพวงมาลัย Tuono 660 มาพร้อมกับโปรแกรมมาตรฐานสามโปรแกรมเครื่องยนต์: เดินทางสำหรับการเดินทางประจำวัน, ไดนามิกสำหรับการขับขี่บนถนนแบบสปอร์ตและส่วนบุคคล

เมื่อใช้อย่างหลัง ฉันสามารถปรับพารามิเตอร์ความปลอดภัยทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์ และยังกำจัดระบบส่งกำลังแบบอิเล็กทรอนิกส์ ยกเว้นระบบ ABS ซึ่งแน่นอนว่าไม่สามารถเปลี่ยนได้เนื่องจากกฎหมาย เนื่องจากเป็นรถจักรยานยนต์ที่เหมาะสำหรับการขี่แบบสปอร์ตด้วย จึงได้รับโปรแกรมการทำงานเพิ่มเติมสองโปรแกรมสำหรับสนามแข่ง ซึ่งใช้งานยากขึ้นเล็กน้อยและไม่สามารถใช้งานได้ในขณะขับขี่ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย

แต่นั่นไม่ใช่จุดสิ้นสุดของความปลอดภัย นอกจากหน้าจอสีแบบ TFT ขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนของคุณ (ตามมาตรฐาน) คุณยังได้รับควิกชิฟเตอร์สำหรับเงินเพิ่มอีก 200 ยูโร ซึ่งสำหรับฉันเป็นการส่วนตัวเป็นครั้งแรก และดังนั้นจึงจำเป็นจริงๆ สำหรับมอเตอร์ไซค์คันนี้ ผู้ช่วยแซงคนนี้ทำให้ฉันมีความสุขมากที่พวงมาลัย มันใช้งานได้ดีในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ และเมื่อเปิดคันเร่ง มันจะส่งเสียงที่ยอดเยี่ยมเมื่อเปลี่ยนเกียร์

แม้จะมีปริมาตร 659 ซีซี แต่เสียงคำรามอย่างกล้าหาญและชัดเจนบอกฉันว่าฉันกำลังขี่มอเตอร์ไซค์คันไหน เมื่อรถคันนี้ติดตั้งท่อไอเสียแบบสปอร์ต เช่น Akrapovič ซาวด์สเตจจะสมบูรณ์แบบ ชื่อ Tuono (ในภาษาอิตาลีแปลว่าฟ้าร้อง) ฟังดูสมเหตุสมผล ฉันรู้สึกดีที่ Tuono แบบนี้จะทำงานได้ดีมากในสนามแข่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฐานะจักรยานยนต์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่เพิ่งเริ่มลงสนามแข่ง เพราะมันน่าเชื่อถือและไม่ต้องการการใช้งานมาก แต่ในขณะเดียวกัน . มีพลังมากพอที่จะขับอะดรีนาลีนผ่านเส้นเลือดของคุณ

ฟรุ้งฟริ้ง แข็งแรง

Tuono 660 ไม่ทำให้ผิดหวังกับการเดินทาง พลังของเครื่องยนต์สองสูบสามารถจับคู่กับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งกว่าได้อย่างง่ายดาย ที่น่าสนใจคือพวกเขาใช้เครื่องยนต์ V4 ที่เหนือกว่าซึ่งให้กำลังกับ Tuon V4 1100 และ RSV4 ที่ใหญ่กว่าเพื่อขับมอเตอร์ไซค์คันนี้ พูดง่ายๆ ก็คือ คุณลองนึกภาพว่าจะถอดกระบอกสูบด้านหลังคู่หนึ่งออกจากการออกแบบตัววีสี่สูบได้อย่างไร และรับเครื่องยนต์สองสูบขนาดครึ่งกระบอกสูบและแถวเรียง เส้นโค้งกำลังและแรงบิดนั้นต่อเนื่องและเพิ่มขึ้นได้ดี ซึ่งฉันรู้สึกได้ทันทีขณะขับรถ

เมื่อพิจารณาจากน้ำหนักเพียง 185 กิโลกรัม ซึ่งต่ำที่สุดในหมวดหมู่นี้ และเครื่องยนต์สามารถพัฒนา "ม้า" ที่เฉียบคมได้ 95 ตัว ผลลัพธ์บนท้องถนนก็น่าประทับใจ. อัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลังนั้นดีที่สุดในบรรดามอเตอร์ไซค์ระดับกลางที่ไม่มีเกราะ Tuono 660 เป็นจักรยานที่แวววาว เบามากและไม่ต้องการอะไรมากเมื่ออยู่ในมือ มันยึดทิศทางได้อย่างสมบูรณ์แบบในการเลี้ยว และแม้จะขี่แบบสปอร์ต มันก็เดินตามเส้นที่กำหนดอย่างสงบและแม่นยำ เฟรมอะลูมิเนียมพร้อมกับสวิงอาร์มที่แข็งแรงซึ่งจำลองมาจากรถแข่งระดับซูเปอร์ไบค์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ

โช้คหลังแบบปรับได้เต็มที่ติดตั้งกับสวิงอาร์มโดยตรง ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้ ใต้โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกขนาด 41 มม. มีการเซ็นชื่อใน KYB และปรับได้เต็มที่ Brembo ให้บริการเบรกที่ยอดเยี่ยม ได้แก่ คาลิปเปอร์แคลมป์แบบเรเดียลและดิสก์แกร็บขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม.

อย่างไรก็ตาม ขณะขี่ ไม่เพียงแต่เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่เบาและมีความกระตือรือร้นเท่านั้น แต่ยังให้ความรู้สึกสบายอย่างน่าประหลาดใจอีกด้วย แม้ว่า Aprilia อ้างว่า Tuono ไม่ได้เปลือยกาย แต่มีบางอย่างที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ฉันยังคงจัดประเภทไว้ในรถจักรยานยนต์ที่ไม่มีอาวุธประเภทนี้ เนื่องจากมีจงอยปากแบบแอโรไดนามิกแบบแหลมที่ด้านหน้าพร้อมไฟหน้า LED ในตัว จึงตัดอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพเช่นกัน ด้วยความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การเดินทางไม่เหน็ดเหนื่อย เฉพาะตอนที่เขาเดินทางเร็วขึ้น เช่น 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไปเท่านั้น ที่ฉันต้องเอนตัวเล็กน้อยและแก้ไขท่าทางแอโรไดนามิกหลังแฮนด์จับที่แบนและกว้าง ซึ่งช่วยให้ควบคุมรถจักรยานยนต์ได้ดีมากขณะขี่ เนื่องจากเขานั่งตัวตรง ผมจึงไม่รู้สึกเหนื่อยแม้หลังจากทั้งวัน

สำหรับส่วนสูงของคุณ (180 ซม.) คุณเพียงแค่ยกเบาะขึ้นเล็กน้อยเท่านั้น และทำให้งอเข่าน้อยลง เบาะนั่งสบายเพียงพอสำหรับหนึ่งที่นั่ง แต่ฉันจะไม่แนะนำการเดินทางไกลสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตด้วยว่าเนื่องจากที่นั่งที่ขอบโค้งมน แม้แต่ขาที่สั้นกว่าก็ไม่มีปัญหาในการลงไปที่พื้น

ลองคิดดู Tuono 660 ยังเหมาะมากสำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์มือใหม่ โปรแกรม Comute นั้นใช้ง่ายในการเติมน้ำมัน และในขณะเดียวกัน ด้วยเทคโนโลยีที่เหนือกว่าและระบบความปลอดภัยที่ได้มาตรฐาน ทำให้ปลอดภัยมากสำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มต้นอาชีพการขี่มอเตอร์ไซค์ นอกจากนี้ยังมีให้สำหรับการสอบ A2

ด้วยฝีมือการผลิตคุณภาพสูง ชิ้นส่วนที่มองเห็นได้ชัดเจนและอุปกรณ์ครบครัน ในความเห็นส่วนตัวของผม คันนี้จึงเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่สวยงามที่สุดของปีนี้ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ Aprilia เรียกเก็บเงินยูโรจำนวนมากสำหรับ Tuono 660 รุ่นพื้นฐานมีราคาเท่ากับ 10.990 ยูโร ด้วยอุปกรณ์เสริม คุณยังสามารถปรับแต่งและปรับให้เข้ากับความต้องการและความต้องการของคุณได้ ไม่ว่าจะเป็นชุดเคสข้าง (แบบนิ่ม) สำหรับการเดินทางหรืออุปกรณ์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์ และระบบกีฬา Akrapovic เพื่อภาพการแข่งรถที่คมชัดและเสียงที่ดังขึ้น