ขับ: BMW K 1600 GT และ GTL

• วิดีโอ: BMW K 1600 GTL
• วิดีโอ: BMW K 1600 GT และ GTL (วิดีโอโรงงาน)
• Vแนวคิด: การทำงานของแสงแบบปรับได้ (วิดีโอโรงงาน)

BMW ขึ้นชื่อเรื่องเครื่องยนต์ 2006 สูบที่เดินเรียบพร้อมสมรรถนะที่ดีและเสียงที่ไพเราะ ฉันลืมถามว่าทำไมจักรยาน 6 สูบไม่ได้รับการพัฒนาให้เร็วกว่านี้ แต่ในการเปิดตัวระหว่างประเทศ พวกเขากล่าวว่าพวกเขาใช้แนวคิดนี้อย่างจริงจังในปี 2009 เมื่อห้าปีที่แล้ว! โปรดอย่าอัปโหลดข้อเท็จจริงที่ว่า ConceptXNUMX เปิดตัวในมิลานในปี XNUMX เพื่อใช้เป็นเหยื่อล่อเพื่อตั้งคำถามว่าที่มาของตลาดติดต่อกันหกครั้งคืออะไร ฉันจะบอกก่อนหน้านี้ว่านี่เป็นเพียงความร้อน: ความสนใจ เครื่องยนต์ XNUMX สูบกำลังมา! และปรากฏตัวครั้งแรกในสองรุ่น - GT และ GTL

ความแตกต่างอยู่ที่กระเป๋าเดินทางทั่วไปเท่านั้นซึ่งเป็นหลังที่สะดวกสบายสำหรับเด็กผู้หญิงด้วย? ไม่เลย. รูปร่าง เฟรม และเครื่องยนต์เหมือนกัน (เกือบจะลงลึกถึงรายละเอียดสุดท้าย) แต่ด้วยการเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่พวกเขาทำ เรากำลังพูดถึงสองรุ่นที่แตกต่างกันอย่างถูกต้อง ไม่ใช่แค่รุ่นพื้นฐานและรุ่นที่ติดตั้งดีกว่า วิธีที่ง่ายที่สุดในการอธิบายจุดประสงค์ของมอเตอร์ไซค์คันเดียวคือการเปรียบเทียบกับบรรพบุรุษของเรา GT จะเข้ามาแทนที่ K 1300 GT (หรือมีอยู่แล้ว เนื่องจากไม่มีการผลิตแล้ว) และ GTL จะมาแทนที่ K 1200 LT ที่เก่าแก่อยู่แล้ว (ในที่สุด!) พวกเขาไม่ได้ทำสิ่งนี้มาหลายปีแล้ว แต่เจ้าของของพวกเขายังคงมีเหตุผลที่ดีและสมเหตุสมผลว่าทำไมมันถึงดีกว่า Gold Wing ไม่ใช่ทั้งหมดและเป็นที่ทราบกันดีว่าเป็นเพราะการเปลี่ยนแปลงของชาวบาวาเรียที่ยาวนานเกินไปทำให้บางคนย้ายไปที่ค่ายฮอนด้า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Gold Wing แทบจะไม่มีคู่แข่งที่แท้จริงเลย ซึ่งเห็นได้จากสถิติการจดทะเบียนรถใหม่ Gold Wing ขายดีในประเทศของเราทั้งขาขึ้นและขาลงในช่วงเวลาที่ยากลำบาก ดังนั้น: K 1600 GT แทน 1.300cc GT และ K 1600 GTL แทน 1.200cc LT

ลองมาดูกันดีกว่า GT เป็นนักเดินทางและไม่ใช่วัวฮาล์ฟโทนที่หรูหรา แต่เป็นรถทัวร์ริ่งที่ค่อนข้างสปอร์ต ด้วยกระจกบังลมหน้าที่ให้ลมโอบรอบหมวกกันน็อคในตำแหน่งต่ำสุด พร้อมตำแหน่งการขี่ตั้งตรงและสมรรถนะการขับขี่ที่มีชีวิตชีวาอย่างน่าประหลาดใจ เข้าใจ - มันมีน้ำหนักหลายกิโลกรัม แต่ก็ไม่อึดอัดแม้จะอยู่ในสถานที่เนื่องจากเบาะนั่งอยู่ในระดับความสูงที่สบายมากและพื้นรองเท้าจึงถึงพื้นอย่างสม่ำเสมอ หากคุณสามารถเลี้ยวจักรยานในที่จอดรถโดยหมุนแฮนด์จนสุด (โดยที่เครื่องยนต์ไม่ใช่ด้วยเท้า) คุณ (เช่นผม) จะรู้สึกรำคาญที่แฮนด์รถเกือบจะแตะถังน้ำมัน ดังนั้น เมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางขวา การควบคุมคันบังคับปีกผีเสื้อจึงทำได้ยาก ถ้าฉันสามารถจู้จี้จุกจิกได้เล็กน้อย ฉันจะชี้ให้เห็นถึงการตอบสนองที่ค่อนข้างไม่เป็นธรรมชาติต่อการหมุนคันเร่งอย่างรวดเร็ว (คนจะคุ้นเคยกับมันด้วยระยะทางเป็นกิโลเมตร และจะสังเกตเห็นได้เฉพาะเมื่อออกตัวหรือเลี้ยวในที่จอดรถเท่านั้น) และที่รถของฉัน ห่างจากส่วนรองรับบั้นเอวของคนขับมากเกินไป 182 ซม. เมื่อฉันต้องการพิงส่วนรองรับนี้ แขนของฉันก็กางออกมากเกินไป แต่แน่นอนว่าฉันรู้สึกดีขึ้นมากกับ 1.600cc GT คันนี้มากกว่า K 1300 GT

ความแตกต่างของน้ำหนักเห็นได้ชัดมากเมื่อฉันต้องการยก GTL ออกจากขาตั้งด้านข้าง ด้วยแรงต้านที่มากขึ้น พวงมาลัยซึ่งอยู่ใกล้คนขับจะหมุนเข้าที่ จึงไม่เข้าใกล้ถังน้ำมันในตำแหน่งที่รุนแรงเหมือนใน GT นั่งได้ "เท่" มากขึ้น โดยมีระยะห่างจากพนักพิง แป้นเหยียบ และแฮนด์จับที่เหมาะสม เป็นเรื่องตลกที่ด้ามจับของผู้โดยสารอยู่ใกล้กับเบาะนั่ง (ปริมาณมาก) จนโฟมกดนิ้ว ตามตรรกะของฉัน พวกเขาควรอยู่ข้างหน้าเล็กน้อยและสูงกว่าประมาณหนึ่งนิ้ว แต่ฉันยังไม่ได้ทดสอบขณะขับรถ ดังนั้นการประมาณอาจไม่ถูกต้อง ให้เธอไปร้านเสริมสวยกับคุณแล้วเธอจะบอกคุณเองว่าร้านนั้นเหมาะกับคุณหรือไม่

หลังพวงมาลัย? ฉันยังคงผ่านเรื่องนี้ ลองนึกภาพถนนกว้างที่มียางมะตอยขรุขระ เกือบ 30 องศาเซลเซียส กลุ่มลำโพง REM และ "ม้า" 160 ตัวทางด้านขวา เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นสำหรับแพ็คเกจเช่น GTL ถ้านั่นเป็นสิ่งเดียวที่เหลือให้ขับ GT ฉันจะบอกว่าเยี่ยมมากเยี่ยมมาก แต่ ... เครื่องยนต์หกสูบสร้างขึ้นสำหรับนักเดินทางระดับไฮเอนด์ ในตอนแรกมันหมุนแล้วเป่านกหวีดและด้วยความเร็วรอบหกพันรอบต่อนาทีมันก็เปลี่ยนเสียงและเริ่มคำรามซึ่งเป็นที่น่าฟัง เสียงไม่สามารถเทียบได้กับเครื่องยนต์สี่สูบเกลียวพันลูกบาศก์เมตรที่เป็นเกลียว แต่มีความลึกและสูงส่งกว่า ว้าวววววววววว ...

เสน่ห์ของเครื่องยนต์หกสูบขนาดใหญ่เช่นนี้คือคุณสามารถเลี้ยวคดเคี้ยวในเกียร์หกและจากเพียง 1.000 รอบต่อนาที และที่รอบสูง มันจะให้กำลังที่ขับเคลื่อน GTL เป็น 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและมากกว่านั้น และนี่คือกระบังหน้าแนวตั้ง! กระปุกเกียร์มีการเคลื่อนไหวสั้น ๆ และไม่ชอบคำสั่งที่หยาบ แต่นุ่มนวลและแม่นยำ ด้วยการเคลื่อนไหวที่เฉียบคม คอมพิวเตอร์แสดงหนึ่งในสิบของน้อยกว่าเจ็ด และในการเดินทางที่สบายกว่า (แต่ยังห่างไกลจากที่ช้า) GT บริโภคหกลิตรต่อร้อยกิโลเมตรพอดี โรงงานอ้างว่าการบริโภค 4 ลิตร (GT) หรือ 5 ลิตร (GTL) ที่ 4 กม. / ชม. และ 6, 90 หรือ 5 ลิตรที่ 7 กม. / ชม. ที่ไม่มาก

ด้านหน้าคนขับทั้งสองรุ่นมีศูนย์ข้อมูลขนาดเล็กจริง ๆ ซึ่งควบคุมโดยล้อหมุนทางด้านซ้ายของพวงมาลัย สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าช่วงล่าง (คนขับ ผู้โดยสาร กระเป๋าเดินทาง) และเครื่องยนต์ (ถนน ไดนามิก ฝน) แสดงข้อมูลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ควบคุมวิทยุ ... สิทธิบัตรไม่ซับซ้อนเลย: การหมุนหมายถึงการเดินขึ้น และด้านล่าง ยืนยันโดยคลิกขวา ย้อนกลับโดยคลิกตัวเลือกหลัก มาตรวัดความเร็วและรอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ยังคงเป็นแบบอะนาล็อก และมีอุปกรณ์นำทางแบบหน้าจอสัมผัส (ถอดออกได้) ที่ด้านบนของแดชบอร์ด นี่คืออุปกรณ์ Garmin ที่เชื่อมต่อกับมอเตอร์ไซค์และส่งคำสั่งผ่านระบบเสียง แต่คุณรู้ดีว่ามันดีแค่ไหนเมื่อผู้หญิงทางตอนใต้สุดของแอฟริกาเตือนคุณว่าคุณต้องเลี้ยวขวา ในภาษาสโลวีเนีย ต่างจากแผงหน้าปัดที่มีคอนทราสต์ที่ดีตรงที่บังแดดด้านหลังจะมองไม่เห็น

การป้องกันลมนั้นดีมากจนช่องระบายอากาศที่กางเกงและแจ็คเก็ตแทบจะไม่ได้ทำตามวัตถุประสงค์ แต่ชาวเยอรมันก็เกิดกรณีเช่นนี้ขึ้น: ที่ด้านข้างของกระจังหม้อน้ำมีปีกนกสองอันที่หันออกด้านนอก (ด้วยมือ ไม่ใช่ด้วยไฟฟ้า) และทำให้อากาศไหลเวียนไปทั่วร่างกาย เรียบง่ายและมีประโยชน์

มีบันทึกเพิ่มเติมอีกมากมายในสองวันของการขับรถ และมีพื้นที่และเวลาน้อยมาก อาจเป็นอย่างอื่น: น่าเสียดายที่เราไม่ได้ขับรถตอนกลางคืน ดังนั้นบอกตามตรงฉันไม่รู้ว่าปีศาจตัวนี้ส่องแสงอยู่ที่มุมถนนจริง ๆ หรือไม่ แต่มีคนใกล้ตัวฉันแล้ว และเขาบอกว่าเทคนิคนี้ใช้ได้ผลอย่างมหัศจรรย์ ในขณะนี้เป็นเช่นนี้ และเราสัญญาว่าจะดำเนินการทดสอบท่อนซุงในประเทศทันทีที่ตัวอย่างแรกมาถึงสโลวีเนีย

ไม่เหมือนไทรอัมพ์!

เส้นสายการออกแบบมีส่วนสำคัญของข้อความกีฬา ให้ความสนใจกับหน้ากากที่แยกออกจากพลาสติกด้านข้าง - มีการใช้วิธีแก้ปัญหาที่คล้ายกันใน S 1000 RR สไตล์สปอร์ต มิฉะนั้นเส้นสายจะทำให้จักรยานยาว โฉบเฉี่ยว และต่ำ

จะเห็นได้ว่าหมายถึงการป้องกันลมที่ดีสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เนื่องจากพื้นผิวทั้งหมดจากส่วนหน้าโค้งเล็กน้อย เมื่อถูกถามถึงปัญหาที่พวกเขามีปัญหาในการรวมเครื่องยนต์ที่มีขนาดค่อนข้างกว้างให้รวมกันเป็นหนึ่งเดียว เดวิด ร็อบบ์ รองประธานกลุ่มพัฒนากล่าวว่าเครื่องยนต์บางส่วนใช้สำหรับป้องกันลม

กล่าวคือพวกเขาต้องการปล่อยให้มันมองเห็นได้ด้วยตาเพื่อให้เส้นด้านข้าง (เมื่อมองจากแผนผังชั้น) จะผ่านโดยตรงผ่านกระบอกสูบที่หนึ่งและที่หก ด้วยภาพสเก็ตช์ง่ายๆ ที่ด้านหลังนามบัตร คุณ Robb ได้อธิบายอย่างรวดเร็วว่าทำไมหน้ากากของ GT ถึงไม่เหมือนหน้ากากของ Triumph Sprint ฉันยอมรับว่าหลังจากการตีพิมพ์ภาพถ่ายแรก ฉันสังเกตเห็นความคล้ายคลึงกันบางอย่าง แต่อันที่จริง หน้ากากของชาวอังกฤษและชาวเยอรมันนั้นไม่เหมือนกัน

Matevж Hribar ภาพถ่าย: BMW, Matevж Hribar

ความประทับใจครั้งแรก

ลักษณะที่ปรากฏ5

ที่เสร็จเรียบร้อย. สง่างาม สปอร์ตเล็กน้อย เต็มไปด้วยรายละเอียดตามหลักอากาศพลศาสตร์ เขาเป็นที่ชื่นชอบของผู้ชมจำนวนมากรวมถึงผู้ที่ไม่ใช่คนดัง สิ่งนี้ยากเป็นพิเศษเมื่อเปิดไฟในเวลาพลบค่ำ

มอเตอร์ 5

เต็มไปด้วยแรงบิดอย่างมากในการเร่งความเร็วและบนทางคดเคี้ยว เกือบจะแข็งแกร่งอย่างไม่น่าเชื่อที่รอบสูงสุด ไม่มีแรงสั่นสะเทือนหรือเทียบได้กับการเขย่าแก้วกับผึ้งที่จมน้ำ การตอบสนองของคันเร่งค่อนข้างช้าและผิดธรรมชาติ

ความสะดวกสบาย 5

น่าจะเป็นอุปกรณ์กันลมที่ดีที่สุดในโลกของมอเตอร์สปอร์ต เบาะนั่งสบายและกว้างขวาง เกียร์คุณภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีอายุมากกว่าจะพอใจกับทั้งสองอย่าง

แม่น้ำแซน 3

อาจมีบางคนที่ตัดสินจากราคาเปิดตัวของ S 1000 RR คิดว่า GT และ GTL จะถูกกว่า แต่ตัวเลขค่อนข้างถูกต้อง คาดว่าจะเพิ่มปริมาณด้วยอุปกรณ์เสริม

เฟิร์สคลาส 5

ในกรณีของรถยนต์ ข้อความดังกล่าวยากที่จะเขียนโดยไม่ลังเลใจ แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าโลกสองล้อไม่อาจปฏิเสธได้ BMW ได้กำหนดมาตรฐานในโลกของรถจักรยานยนต์ทัวริ่ง

ราคาสำหรับตลาดสโลวีเนีย:

K 1600 GT 21.000 ยูโร

K 1600 GTL 22.950 ยูโร

ข้อมูลทางเทคนิคสำหรับ K 1600 GT (K 1600 GTL)

เครื่องยนต์: หกสูบแถวเรียง สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 1.649 ซีซี? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ ? 52.

กำลังสูงสุด: 118 กิโลวัตต์ (160) ที่ 5 / นาที

แรงบิดสูงสุด: 175 นิวตันเมตรที่ 5.250 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: คลัตช์ไฮดรอลิก, กระปุกเกียร์ 6 สปีด, เพลาใบพัด

กรอบ: เหล็กหล่อเบา

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 320 มม. ขากรรไกรแบบเรเดียล 320 ก้าน ดิสก์หลัง? XNUMX มม. ลูกสูบคู่

ระงับ: ปีกนกคู่หน้า ระยะยุบ 115 มม. สวิงอาร์มเดี่ยวด้านหลัง โช๊คเดี่ยว ระยะยุบ 135 มม.

ยางรถยนต์: 120/70 แซดอาร์ 17, 190/55 แซดอาร์ 17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 810–830 (750) *.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 24 ลิตร (26 ลิตร)

ฐานล้อ: 1.618 มม.

น้ำหนัก: 319 กก. (348 กก.) **.

ตัวแทน: BMW Motorrad สโลวีเนีย

* GT: 780/800, 750 และ 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 มม.

**พร้อมขับ ประหยัดน้ำมัน 90% ข้อมูลสามารถใช้ได้โดยไม่ต้องมีกระเป๋าเดินทาง GTL และกระเป๋าเดินทาง GTL