ระบบขับเคลื่อน: BMW S 1000 RR M // M – ความสปอร์ตและศักดิ์ศรี

สำหรับ BMW เครื่องหมาย M มีความหมายมากกว่าคำย่อ รถจักรยานยนต์แต่หมายความว่ารถบาวาเรียที่มีป้ายนี้ ซึ่งยังคงเป็นรถยนต์และตอนนี้เป็นมอเตอร์ไซค์ ภูมิใจนำเสนอโซลูชันทางเทคนิคที่ล้ำหน้าที่สุด อย่างไรก็ตามในตอนแรกควรสังเกต: เทคนิค M ไม่แพงกว่าคู่แข่งของญี่ปุ่น!

วิศวกรของ BMW เผชิญกับงานที่ยากลำบากในการวางแผนรถสปอร์ตคันใหม่: Claudio De Martino หัวหน้าฝ่ายพัฒนาให้ความไว้วางใจเรามากจนเขารับความท้าทายในการสร้างรถใหม่ เอส 1000 RR บนแทร็กได้เร็วกว่าวินาทีต่อรอบกว่ารุ่นก่อน อย่างไรก็ตาม ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยเสนอตลาดในรูปแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และพวกเขาทำมัน

การซ่อมแซมเริ่มต้นด้วยหน่วยซึ่งมี "ม้า" มากถึง 207 ตัวซึ่งมากกว่าตัวเก่าแปดตัว เพื่อให้ทันคนนับร้อย ไม่เพียงแต่กำลังสูงสุดเท่านั้นที่สำคัญ แต่ยังรวมถึงแรงบิดด้วย เส้นโค้งแรงบิดได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นตลอดช่วงการทำงานทั้งหมดของเครื่องมือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำถึงปานกลาง ควรสังเกตว่าแรงบิดอยู่ใน โอ.ดี. 5.500 ถึง 14.500 รอบต่อนาทีสูงกว่า 100 นิวตันเมตร ซึ่งในทางปฏิบัติหมายความว่าหน่วยมีกำลังมากขึ้นเมื่อออกจากมุม มิฉะนั้น S 1000 RR จะมีกำลังสูงสุดที่ 13.500 รอบต่อนาที

วิศวกรชาวเยอรมันสามารถเพิ่มพลังของยูนิตผ่านการควบคุมตัวแปรของวาล์วดูดไททาเนียม และวิธีแก้ปัญหาก็คล้ายกับรุ่น 1250 GS พร้อมระบบ เทคโนโลยี BMW ShiftCam หน่วยหนักกว่าหนึ่งกิโลกรัม แต่ทั้งหน่วยเบากว่า 4 กิโลกรัม ในเวลาเดียวกัน ตามข้อมูลของโรงงาน หน่วยนี้ประหยัดกว่าถึง 5% แม้ว่าจะเป็นไปตามมาตรฐาน Euro XNUMX ก็ตาม                                          

อาหารที่เข้มงวด

นอกเหนือจากอุปกรณ์อื่นแล้ว S 1000 RR ยังมีนวัตกรรมอื่นๆ อีกมากมาย เครื่องหมาย M หมายความว่ามีขอบล้อคาร์บอนที่ลดมวลการหมุนและทำให้จักรยานยนต์มีความคล่องตัวในการต่อสู้เพื่อคนนับพัน น้ำหนักรวมของรถจักรยานยนต์ลดลง 11 กิโลกรัม (จาก 208 เป็น 197 กิโลกรัม) และรุ่น M ได้กลายเป็น เบาขึ้น 3,5 กก.ดังนั้นมาตราส่วนจะแสดง 193,5 กก. อลูมิเนียม Flex Frame ใหม่ได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิงและตัวเครื่องเป็นส่วนรับน้ำหนักของโครงสร้าง รถจักรยานยนต์แคบลงจาก 13 ถึง 30 มม. ขึ้นอยู่กับจุดวัด เป้าหมายหลักในการสร้างเฟรมคือความคล่องแคล่วมากขึ้นของรถจักรยานยนต์และการสัมผัสล้อหลังกับพื้นดีขึ้น ดังนั้นมุมเอียงของหัวเฟรมคือ 66,9 องศา ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 9 มม. และตอนนี้คือ 1.441 มม.

สวิงอาร์มด้านหลัง เบาะนั่งด้านหลัง และตัวยึดแบบใหม่ ซึ่งตอนนี้ทำมาจากท่อโปรไฟล์ ก็มีส่วนทำให้จักรยานมีน้ำหนักเบาลงเช่นกัน การเดินทางของโช้คอัพหลัง Marzzochi น้อยกว่า (จาก 120 ถึง 117 มม.) โช้คหน้าจากผู้ผลิตรายเดียวกันมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหม่ 45 มม. (ก่อนหน้า 46 มม.) ไม่ใช่แค่ระบบกันสะเทือนแบบใหม่ แต่ตอนนี้ BMW กำลังใช้เบรคที่มีชื่อแทน Brembs ABS ปรับระดับการแทรกแซงได้ 1250 ระดับ ตอบสนองทันที ดุดัน และแข็งแกร่งในสนามแข่ง หน้าจอ TFT ใหม่สามารถอ่านได้แม้ในแสงแดดโดยตรง และยอดเยี่ยมและคล้ายกับ R XNUMX GS มันแสดงให้เห็นความเร็ว รอบ และข้อมูลมากมายเกี่ยวกับการเลือกโหมดการทำงานของหน่วย ระบบกันสะเทือน ABS Pro, DTC และ DDC และยังมีความเป็นไปได้ในการวัดเวลารอบอีกด้วย

เอส 1000 RR . ใหม่ ไม่มีกระจังหน้าแบบอสมมาตรอีกต่อไปเนื่องจากไฟหน้าเหมือนกัน กระจังหน้าจึงสมมาตร (อย่างไรก็ตาม) และสัญญาณไฟเลี้ยวรวมอยู่ในกระจกมองข้าง นอกจากชุดอุปกรณ์พื้นฐานแล้ว แม้จะรวยกว่ารุ่นปีที่แล้ว แต่ก็มีอุปกรณ์เสริมให้เลือกมากมายในระดับการตกแต่งต่างๆ คุณไม่สามารถเลือกสีพื้นฐานได้ ดังนั้นเฉพาะสีแดง น้ำเงิน-ขาว-แดงเท่านั้นที่เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ M ซึ่งรวมถึงชุดอิเล็กทรอนิกส์ Pro, ล้อคาร์บอน, แบตเตอรี่ที่เบากว่า, เบาะนั่ง M และความสามารถในการปรับ ความสูงของสวิงอาร์มด้านหลัง นอกจากแพ็คเกจ M แล้ว ยังมีแพ็คเกจ Race พร้อมขอบล้อฟอร์จอีกด้วย

เกิดมาเพื่อติดตาม

ด้วย 1000 RR เราทดสอบบนสนามแข่งในโปรตุเกสของ Estoril ซึ่งถูกทำเครื่องหมายด้วยเล่ห์เหลี่ยมคม ระนาบที่ยาว และมุมขวามือที่รวดเร็วโดย Parabolica Ayrton Senna ด้านหลัง น่าเสียดายที่เราทดสอบบนสนามแข่งเท่านั้น เราจึงไม่สามารถถ่ายทอดความประทับใจของท้องถนนได้

ตำแหน่งโดยทั่วไปจะดูสปอร์ตและไม่แตกต่างไปจากรุ่นปีที่แล้วมากนัก แต่พวงมาลัยถูกตั้งค่าให้แตกต่างออกไป ตอนนี้แบนขึ้น และคันโยกไม่ต่ำเกินไป แม้ในการขับขี่ที่ช้ากว่า เมื่อเราอุ่นยาง จักรยานก็สร้างความมั่นใจ นั่นคือการควบคุมที่แม่นยำและเงียบมาก มันเงียบ ควบคุมได้นุ่มนวลและแม่นยำ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงสามารถมุ่งความสนใจไปที่การเบรกช่วงดึกและเลือกเส้นทางที่ถูกต้องได้ เราก้มไปด้านหลังส่วนล่างของกระจกหน้ารถเล็กน้อยเพื่อให้ได้รับลมมากเกินไป โชคดีที่วันนั้นไม่มีลมในเอสโตริล แต่เราถูกลมกระโชกแรงที่เส้นชัย ซึ่งเราข้ามมันด้วยความเร็วมากกว่า 280 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทางออกคือกระจกหน้ารถ Racing ซึ่งไม่แพงแต่มีประโยชน์มาก

เพลงที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงคือระบบเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ใช้คลัตช์ Quickshifter รวดเร็วและแม่นยำ และเป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่ได้เปลี่ยนจากเกียร์ขึ้น หน่วยนี้ทรงพลังด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จัดการแหล่งจ่ายไฟทั้งหมดนี้ นอกจากนี้ ความสะดวกในการโหลดจักรยานในชิเคนซึ่งขอบล้อคาร์บอนช่วยควรได้รับการเน้นย้ำ เราไม่รู้สึกเมื่อยมือแม้ว่าเราจะพักผ่อนตลอดฤดูหนาวและไม่ได้ขี่มอเตอร์ไซค์ก็ตาม หน่วยนี้เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ในช่วงสุดสัปดาห์ (และอื่น ๆ ) เนื่องจากสามารถดึงได้ดีแม้ที่รอบต่ำ แม้ว่าคุณจะออกจากโค้งด้วยเกียร์สูงเกินไป มันก็ดึงคุณไปข้างหน้าอย่างแท้จริง

เราเชื่อว่าเป้าหมายของวิศวกรในระหว่างขั้นตอนการออกแบบของรถจักรยานยนต์เพื่อลดอันดับสองในวงกลมนั้นสำเร็จแล้วจริงๆ เราเร็วขึ้นในแต่ละรอบ จังหวะดีขึ้น ไม่มีตะคริวในมือ และเรารู้สึกหงุดหงิดเมื่อเห็นธงแดงเมื่อสิ้นสุดการทดสอบ เอ่อ จบสิ้นความสุข แต่เราก็ยังจะรักมัน!