เราไป - แก๊สเอนดูโรสำหรับการทดสอบปี 2021 - มาเติมน้ำมันกันเถอะ!

แม้ว่าพวกเขาจะหลงใหลในกีฬามอเตอร์สปอร์ตอย่างปฏิเสธไม่ได้ แต่ Catalans ก็ล้มเหลวในการนำการผลิตของพวกเขาใน Girona และการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ไปยังเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายให้อยู่ในระดับที่กำหนดโดยมาตรฐานสมัยใหม่ ในช่วงวัฏจักรพวกเขาต่อสู้กับการล้มละลาย ดังนั้นจุดเปลี่ยนจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้น เมื่อหนึ่งปีที่แล้ว พวกเขาจึงกลายเป็นแบรนด์ที่สามภายใต้การอุปถัมภ์ของผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ยุโรปรายใหญ่ที่สุดในยุโรป และนี่ถือเป็นผลงานครั้งแรกของการทำงานอันอุตสาหะในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา ขณะนี้ Pierer Mobility Group ได้นำจักรยานไฟฟ้า KTM, Husqvarna, Gas Gas และ R Raymon มาไว้ด้วยกัน

ในปีที่ผ่านมา พวกเขาได้วางรากฐานและตั้งชื่อว่า Gas Gas เพื่อเป็นตั๋วสู่โลกของมอเตอร์ไซค์วิบากที่พวกเขาต้องการดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง ผู้เริ่มต้นใช้งาน และผู้ที่ต้องการทำให้รองเท้าสกปรก ไม่ต้องการประสิทธิภาพสูงที่พวกเขาเสนอให้ KTM ที่ Husqvarna นอกเหนือจากกลุ่มผลิตภัณฑ์มอเตอร์ไซค์วิบากสำหรับผู้ใหญ่และเด็ก (ซึ่งเป็นสินค้าใหม่จากผู้ผลิตรายนี้) เทคโนโลยีและเครื่องมือเก่าสำหรับรุ่น Enduro สองจังหวะ 250 และ 300 ซีซี ถูกขายให้กับ Jie ผู้ผลิตชาวสเปนและได้ให้คำมั่นสัญญาว่าจะสร้างแพลตฟอร์มใหม่ เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม จึงเป็นเรื่องธรรมดาที่จะมีเทคโนโลยีร่วมกัน (เครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน และการออกแบบเฟรมในระดับหนึ่ง) ตลอดจนเครือข่ายการขายและบริการอะไหล่ ใครก็ตามที่เป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์ KTM หรือ Husqvarna ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมารู้ดีว่าอะไหล่และบริการไม่มีปัญหา นี่คือสิ่งที่ Gas Gas ต้องการมากที่สุดและสิ่งที่เขาได้รับเช่นกัน พวกเขาตัดสินใจที่จะยุติการพัฒนาและการผลิตจักรยานยนต์ทดสอบใน Girona และโมเดล enduro, cross-country และ motocross ถูกสร้างขึ้นใน Mattighof

คำถามที่ใหญ่ที่สุดของฉันก่อนที่ฉันจะขี่เอนดูโรรอบแรกด้วย Gas Gas EC 350 F ใหม่คือมันจะเป็น KTM อีกคันที่ทาสีแดงโดยมีโช้คหลังที่ดูดซับโดย "สเกล" แทน PDS - โช้คอัพที่ติดตั้งโดยตรงบนสวิงอาร์มหรือไม่ บอกเลยว่าไม่จริง! ฉันรู้สึกเหมือนอยู่บ้านทันทีเมื่อขี่มอเตอร์ไซค์เอนดูโร และเมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด มันเป็นผลิตภัณฑ์คุณภาพที่ไม่มีเส้นสายและส่วนประกอบราคาถูก สายไฟที่ยื่นออกมา และอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งไม่เหมาะกับจักรยานเอนดูโรฮาร์ดสมัยใหม่ที่เรายังพบอยู่ วันนี้กับมอเตอร์ไซค์ราคาถูก พลาสติกนั้นแตกต่างจาก KTM หรือ Husqvarna แต่ก่อนอื่นฉันพบว่าข้อดีคือมันแคบระหว่างขาและฉันสามารถบีบมันได้ดีด้วยรองเท้าบูทและเข่า ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อฉันทิ้งน้ำหนักไปด้านหลังให้มากที่สุดเมื่อขึ้นเขาสูงชันหรือบนท่อนซุง พลาสติกก็ไม่ขยายตัวมากเท่ากับ KTM หรือ Husqvarnas ดังนั้นเส้นสายที่แน่นและไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาจึงดีกว่าที่ฉันรู้สึกในการวิ่งครั้งแรกจริงๆ พวกเขายังประสบความสำเร็จด้วยเฟรมย่อยอลูมิเนียมใหม่ที่รองรับเบาะนั่งและบังโคลนหลัง ฉันไม่มีความคิดเห็นจริงๆ

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังมีแรงบิดเพียงพอที่จะพาฉันผ่านเส้นทางทางเทคนิคและเส้นทางที่ค่อนข้างคับแคบส่วนใหญ่ในเกียร์สาม ขับได้เร็วและราบรื่น และฉันแทบจะไม่ใช้คลัตช์เลย ไม่ว่าพวกเขาจะทำอะไรกับเฟรม รูปทรงเรขาคณิตและช่วงล่างก็ใช้ได้ จักรยานยนต์คันนี้เป็น "ระเบิด" อย่างแท้จริงสำหรับการขี่รถเอนดูโรในภูมิประเทศที่เลวร้ายที่สุด และที่สำคัญที่สุดคือรอยยิ้มบนใบหน้าของฉันเมื่อฉันเปิดคันเร่งบนทางลงเขาที่ยาว และมันไม่ได้หมดแรง แต่มีบางอย่างที่ดีกว่า Gas EC 250 F เป็นรถเอนดูโรที่ฉันชอบมาก แม้จะเบากว่า คล่องตัวกว่า และเข้าโค้งได้แม่นยำกว่า มันทำให้ผมมีความมั่นใจในสนามแข่งทางเทคนิค ฉันเข้าไปในช่องลึกอย่างไม่ประนีประนอม และที่มุม ฉันได้รับการยืนยันอีกครั้งว่ามวลที่หมุนในเครื่องยนต์ซึ่งน้อยกว่า 100 ลูกบาศก์นิ้วที่กล่าวถึง 50 ลูกบาศก์นิ้วสร้างความแตกต่างอย่างมาก ที่นี่ฉันสามารถบีบคันเร่งจนสุดและเพียงแค่ "บิน" เหนือรากเลื่อนทั้งหมด เครื่องยนต์ยังคงมีกำลังเหลือเฟือและเหนือสิ่งอื่นใด การยึดเกาะที่ดีซึ่งถูกส่งไปยังล้อหลังและดินโคลนที่เปียกชื้นผ่านโช้คอัพหลังและ "เกล็ด" ที่ดี ระบบกันสะเทือนหลังและระบบกันสะเทือนทั้งหมดยืมมาจากจักรยานเอนดูโรของ Husqvarna ซึ่งเป็นแบรนด์น้องสาว เพื่อความมั่นใจมากขึ้นเมื่อขับแบบออฟโรด ฉันจะเพิ่มการ์ดแฮนด์เพราะ Gas Gas ไม่ได้มาพร้อมกับการ์ดพลาสติกคู่นั้นอย่าง Husqvarna และ KTM เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน บางทีพวกเขาอาจประหยัดเงินได้ประมาณ XNUMX ยูโรและสมมติว่าฉันเข้าใจพวกเขาเนื่องจาก Gas Gas นั้นถูกที่สุดในกลุ่มนี้ภายใต้หลังคาเดียวกัน การประหยัดที่สังเกตได้ชัดเจนในเบรกและส่วนไฮดรอลิกของคลัตช์ พวกเขาอธิบายให้เราฟังว่าพวกเขาแค่ต้องการลองใช้ Braketec ซัพพลายเออร์อุปกรณ์สัญชาติสเปน ฉันไม่ได้สังเกตเห็นปัญหาใด ๆ กับความรู้สึกของการยึดเกาะในรุ่นใด ๆ การยึดเกาะนั้นเบาและค่อนข้างแม่นยำ ฉันต้องการให้เอฟเฟกต์การเบรกรุนแรงขึ้นอีกเล็กน้อยเนื่องจากแรงกดของคันเบรกหน้าและความรู้สึกที่แม่นยำยิ่งขึ้นของแป้นเบรกหลัง Gas Gas อธิบายให้ฉันฟังว่าพวกเขาเลือกตัวเลือกนี้เพราะพวกเขาสร้างมอเตอร์ไซค์เพื่อการพักผ่อนและผู้ขับขี่มือใหม่เป็นหลัก โดยสรุปแล้ว ฉันจะอธิบายว่าเบรกมีความน่าเชื่อถือ ทรงพลังพอที่คุณจะมั่นใจในประสิทธิภาพในขณะขับขี่ และความแตกต่างระหว่างการแข่งขันในบ้านคือคุณเพียงแค่ต้องกดคันโยกให้แรงขึ้นเพื่อให้ได้ผลการเบรกแบบเดียวกัน ฉันยังพบความแตกต่างของราคาที่ต่ำกว่าด้วยขอบล้อ ฮับได้รับการกลึง CNC และวงแหวนไม่ได้มาจากแหล่งกำเนิดอันทรงเกียรติใดๆ

ดัน-ดึงเป็นหลักเพื่อความสนุกสนานและการเรียนรู้

ฉันสารภาพว่าตั้งความหวังไว้สูงสำหรับรุ่นสองจังหวะ EC 250 และ EC 300 บางทีก็ใหญ่เกินไป ความทรงจำของฉันในการทดสอบ Husqvarn TE 250i และ TE 300i นั้นสดใหม่มาก และฉันสามารถบอกคุณได้ว่า Gas Gas นั้นไม่ได้เป็นมอเตอร์ไซค์คันเดียวกัน แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วพวกเขาจะใช้เทคนิคเดียวกันในเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนหลังก็ตาม เครื่องยนต์สองจังหวะที่มีการฉีดเชื้อเพลิงสีแดงโดยตรงนั้นทรงพลังอย่างปฏิเสธไม่ได้ แต่ต้องทำบางอย่างกับการตั้งค่า อาจจะเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ด้วยซ้ำ เพราะแหล่งจ่ายไฟต่างกัน กำลังและแรงบิดขาดหายไปในช่วงรอบต่ำ และเครื่องยนต์ทั้งสองจะมีชีวิตชีวาในช่วงรอบกลางถึงสูงเท่านั้น ทางลาดยาวที่คุณสามารถเปิดคันเร่งได้ไม่มีปัญหาสำหรับพวกเขา และเพื่อที่จะข้ามรากไม้และก้อนหินที่ลื่น ฉันต้องช่วยตัวเองด้วยคลัตช์หรือขับโดยใช้เกียร์ต่ำ Tristotak เป็นมอเตอร์ไซค์ที่เร็วมากซึ่งต้องการความรู้บางอย่างเช่นกัน ในขณะที่ 250 จะเป็นตัวเลือกที่ชาญฉลาดสำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มคุ้นเคยกับรถ Enduro มีความต้องการน้อยกว่า น้ำหนักเบามาก ควบคุมได้ และช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมได้ง่ายโดยใช้แรงน้อยลงแม้ในภูมิประเทศที่ยากลำบาก อย่างไรก็ตาม ฉันคิดถึงช่วงล่างด้านหน้าที่แข็งขึ้นเล็กน้อย ฉันเป็นแฟนของจักรยานเอนดูโรที่นุ่มกว่า แต่ฉันพบว่ามันนิ่มเกินไป โช้คหน้าขนาด 48 มม. ของแบรนด์ WP Xplor แบบโฮมเมดนั้นเป็นแบบเปิดและโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับเอนดูโรสองจังหวะของ KTM มีเพียงค่าพรีโหลดเท่านั้นที่ตั้งค่าต่างกัน สำหรับการขี่แบบทัวริ่งมากกว่า น่าเสียดายที่เวลาไม่อนุญาตให้เราเล่นกับการตั้งค่าส้อม แต่ด้วยคุณภาพของผู้ผลิต ผมเชื่อว่าทำได้หลายอย่างเพียงแค่ตั้งค่าการคลิก แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ความสุขในการขับขี่ของฉันเสียไปเมื่อฉันกรอเทปกลับ แต่ความง่ายดายและการควบคุมที่ไม่โอ้อวดยังคงอยู่ในความทรงจำของฉัน ทั้งสองจังหวะเป็นเหมือนของเล่น enduro

การพิจารณาคดีคือจุดเริ่มต้นทั้งหมด

การแสดงผลเพิ่มเติมอีกเล็กน้อยของ Gas Gas ใหม่สำหรับรุ่นทดลอง ซึ่งยังคงมีการปรับเปลี่ยนน้อยที่สุดตั้งแต่ปี 2021 การแบ่งประเภทดังกล่าวประกอบด้วยช่วง TXT Racing พื้นฐานที่ 125, 250, 280 และ 300 ซีซี และกลุ่มผลิตภัณฑ์ TXT GP อันทรงเกียรติ ซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์สองจังหวะเดียวกัน มีอุปกรณ์เพิ่มเติมมากมายสำหรับผู้ตัดสินที่มีความต้องการมากที่สุด

การออกแบบนั้นเรียบง่ายและได้รับการออกแบบมาอย่างสมบูรณ์เพื่อเอาชนะอุปสรรคที่ยากที่สุด รถจักรยานยนต์เสร็จสิ้นอย่างสวยงามด้วยส่วนประกอบที่มีคุณภาพ ชิ้นส่วนพลาสติกได้รับการประมวลผลด้วยโพลีโพรพีลีน ซึ่งหมายความว่าเมื่อทำตก พลาสติกจะไม่แตกและไม่ทิ้งรอยสีขาวไว้ในบริเวณที่พับ ผู้ทดสอบทุกคนรู้ดีว่าการล้มโดยที่ปีกหลังงอในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้นั้นเป็นส่วนสำคัญของกีฬาประเภทนี้ แก๊ส แก๊สยังมีความภาคภูมิใจในรูปทรงที่ได้รับการจดสิทธิบัตรของกรงกรองอากาศ ซึ่งนอกจากข้อดีด้านการออกแบบแล้ว ยังมีขนาดกะทัดรัดและดังนั้นจึงแคบมากระหว่างขาของรถจักรยานยนต์ ซึ่งหมายความว่ามีอุปสรรคน้อยลงในการดำเนินการทดลอง ถังขนาดเล็กเพียง 2,3 ลิตร ถูกซ่อนไว้อย่างดีในโครงกรง ทำจากท่อเหล็กโครเมียม-โมลิบดีนัมเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ และแทบจะมองไม่เห็น เกี่ยวกับความประทับใจในการขับขี่ ครั้งนี้โดยสังเขป ผมจะกล่าวถึงการนำเสนอที่มีรายละเอียดมากขึ้นในนิตยสารฉบับใดฉบับหนึ่งต่อไปนี้ ความท้าทายคือผู้ขี่เคลื่อนไหวและมอเตอร์ไซค์ตอบสนอง ดังนั้นนี่จึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการเรียนรู้ที่จะขี่กับนักขี่มอเตอร์ไซค์ทั่วไป จากความรู้พื้นฐานในการทดลองใช้ของฉัน ฉันบอกได้แค่ว่าทุกอย่างทำงานได้โดยไม่มีความคิดเห็น ระบบกันสะเทือนนุ่มพอที่จะให้ล้อลากได้ดี และเมื่อขี่บนล้อหลัง โช้คหลังให้การควบคุมที่ดี แม้ว่าเบรคจะมีขนาดเล็ก แต่มีจานเบรคหน้า 185 มม. และจานเบรคหลัง 150 มม. เบรคจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ สัมผัสของคันคลัตช์ซึ่งนุ่มมากจนฉันควบคุมได้ด้วยนิ้วเดียวนั้นดีมาก ให้การควบคุมกำลังเครื่องยนต์และแรงบิดได้อย่างแท้จริง ฉันลองหลาย ๆ เล่มและพบว่าสำหรับระดับความรู้ของฉัน ฉันสามารถเอาชนะอุปสรรคทั้งหมดในรุ่น 125cc ได้ดีกว่า สิ่งที่ TXT 300 สามารถทำได้ ความลาดชันและแรงบิดที่สามารถรองรับได้นั้นล้นหลาม แต่ก็ยังคล่องตัว เมื่อไม่ใช้เชื้อเพลิงจะมีน้ำหนักเพียง 69,4 กก. ในขณะที่รุ่น 125 ซม.66,7 มีน้ำหนักเพียง 7.730 กก. ราคาเริ่มต้นที่ 125 ยูโรสำหรับ TXT 8.150 และสิ้นสุดที่ 300 ยูโรสำหรับ TXT XNUMX NS

ข้อความ: Peter Kavčič · รูปภาพ: A. มิตเตอร์บาวเออร์, เซบาส โรเมโร, มาร์โก คัมเปลลี, คิสคา

กล่องข้อมูล

ราคารุ่นพื้นฐาน: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX ยูโร

ความประทับใจครั้งแรก

การปรากฏ

ให้รูปลักษณ์ที่ทันสมัยและสดใหม่ ผลงานคุณภาพสูง

เครื่องมือ

ทางเลือกที่ดีระหว่างเครื่องยนต์สองจังหวะและสี่จังหวะตั้งแต่ 250 ถึง 350 ซีซี

ความสะดวกสบาย

การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมทำให้สามารถเคลื่อนไหวได้มากบนมอเตอร์ไซค์ สร้างความน่าประทับใจให้กับความกะทัดรัดและเบาะนั่งที่ดี พวกเขาไม่แข็งเมื่อเคลื่อนที่

Цена

ราคาแก๊สแก๊สอ้างถึง Husqvarna และ KTM แต่ไม่ถูกอย่างแน่นอน

ชั้นหนึ่ง

น้ำหนักเบาและจัดการได้เพื่อความสนุกและการเรียนรู้โดยไม่ต้องแข่งขัน! แถมราคาก็ไม่ได้เค็มเหมือนในกลุ่ม KTM อีกด้วย ตัวเลือกแรกของเราคือ EC 250 F จากนั้นเป็น EC 350 F จากนั้นเป็น EC 300 และ EC 250 สองจังหวะ

ภาษี

รุ่น: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

เครื่องยนต์ (ดีไซน์): EC 350 และ 250: 1 สูบ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ฉีดเชื้อเพลิง สตาร์ทมอเตอร์ EC 300 และ 250: 1 สูบ 2 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันในถังแยก สตาร์ทด้วยไฟฟ้า

ปริมาณการเคลื่อนไหว (ซม.³): อีซี 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

โครง: ท่อ, โครเมียมโมลิบดีนัม 25CrMo4, กรงคู่, เฟรมเสริมอลูมิเนียม

เบรก: ดิสก์หน้า 260 มม. ดิสก์หลัง 220 มม. ระบบไฮดรอลิก Braketec

ระบบกันสะเทือน: WP Xplor โช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิกแบบกลับหัวขนาด 48 มม. ระยะยุบตัว 300 มม. โช้คหลังเดี่ยว WP แบบปรับได้พร้อมที่หนีบจับ ระยะยุบตัว 300 มม.

Gume: 90/90-21, 140/80-18

ความสูงที่นั่งจากพื้น (มม.): 950

ความจุถังน้ำมัน (L): 8,5

น้ำหนัก: EC 350F: 106,8 กก.; EC 250 F: 106,6 กก.

EC 300: 106,2 กก.; EC250: 106,2 กก.

ฝ่ายขาย:

Seles Moto, ดู, Grosuplje