ขับ: Honda CBR 1000 RR Fireblade

BMW กล่าวว่า S 1000 RR ของพวกเขาจะมีทั้งองค์ประกอบในตัว ดังนั้นระบบอิเล็กทรอนิกส์จะป้องกันการลื่นไถลทั้งขณะเร่งและชะลอตัว ทิศทางที่ถูกต้องยังได้รับการยืนยันจากนิตยสาร PS ของเยอรมัน ซึ่งพวกเขาได้ทดสอบ Ducati 1198 S และ Hondo Fireblade ในสนามแข่ง และเปรียบเทียบกราฟความเร็วแบบมีและไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ผลลัพธ์ที่ได้: ระยะการหยุดรถที่สั้นลงสำหรับ Honda และอัตราเร่งในการเข้าโค้งที่เร็วขึ้นบน Duce เครื่องใช้ไฟฟ้ามีอนาคต แต่เรายังต้องต่อต้านมัน แค่ดูว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในโลกยานยนต์เป็นอย่างไร ...

เพื่อให้สามารถติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับการเดินสายไฮดรอลิกและไฟฟ้าเพิ่มเติม พวกเขาต้องเปลี่ยนพื้นที่ใต้เบาะนั่ง ทำให้ด้านล่าง (เหนือล้อหลัง) หนากว่าจักรยานที่ไม่มีแบตเตอรี่สองสามเซนติเมตร ABS ซึ่งอาจจะไม่ดูเหมือนคุณจะไม่สังเกตเห็นในแวบแรก นอกจากนี้ Fireblade ยังมีทิศทางใหม่ และนั่นก็บ่งบอกทั้งหมด ทั้งในด้านทางเทคนิคและในแง่ของการออกแบบ ยังคงเหมือนเดิมกับรุ่นปีที่แล้ว แต่มีการนำเสนอในการผสมผสานสีใหม่

แน่นอนว่าสิ่งที่คาดหวังมากที่สุดคือรถแข่ง Repsol สีส้ม-ดำ-แดงที่เป็นพิษ ซึ่งลงนามโดยผู้สนับสนุนเดียวกันกับรถแข่ง Royal World Class กราฟิกที่แปลกใหม่อีกอย่างในความคิดของฉันสวยงามกว่า Repsolka คือแต่งด้วยสีรถแข่งฮอนด้า และนี่เป็นการฉลองครบรอบ 50 ปีของการเข้าร่วมการแข่งขันที่ประสบความสำเร็จ

แต่งด้วยสีธงชาติสโลวีเนีย มีความดุร้ายน้อยกว่า Repsol สีส้มฉูดฉาด และได้เฉดสีดำที่สวยงามมากซึ่งปิดท้ายอย่างกะทันหันระหว่างไฟหน้า นอกเหนือจากสองรุ่นนี้แล้ว ข้อเสนอยังได้รับการขยายด้วยรุ่นที่มีสีดำด้านและสีน้ำเงินมุก นั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับดอกไม้

ปีที่แล้วฮอนด้ากลายเป็นคำพ้องความหมายกับรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ที่รวมศูนย์อย่างสูง มันดูมีพลังและในขณะเดียวกันก็เล็ก เนื่องจากด้านหลังนั้นเรียบง่ายมาก และด้านหน้า ราวกับว่ามีใครซักคนย่อให้สั้นลงด้วยการกระแทกหน้ากากอย่างแรง

รูปลักษณ์ที่สมบูรณ์แบบของ Fireblade จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อที่ยึดจานที่มีสัญญาณไฟเลี้ยวและกระจกมองข้างถูกถอดออกเพื่อการแข่งรถ และชิ้นส่วนพลาสติกจะถูกแทนที่ด้วยของรถแข่งที่ไม่มีรูสำหรับไฟ เมื่อคุณเห็นรถที่เตรียมในลักษณะนี้โดยมีท่อไอเสียแบบสปอร์ตยื่นออกมาจากใต้เครื่อง คุณจะเห็นชัดเจนว่านี่คือซูเปอร์ไบค์ตัวจริง

หลังจากขี่ CBR 1.000 RR น้องสาวของเราเสร็จแล้ว CBR 600cc ก็ได้รับการทดสอบบนสนามแข่งกาตาร์ 600 ถึง 1.000 ลูกบาศก์ และโดยทั่วไปแล้ว ไม่มีอะไรแตกต่างกันมาก! สำหรับเบาะนั่ง-แป้นเหยียบ-มือจับ-แฮนด์บาร์ ตำแหน่งคล้ายกันมาก แม้จะรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดระหว่างขา เนื่องจากเฟรมอะลูมิเนียมและถังน้ำมันกว้างขึ้นสำหรับจักรยานยนต์ที่ทรงพลังกว่า และแน่นอน ในระหว่างการซ้อมรบ ดูเหมือนว่ารถสองล้อที่มีเครื่องยนต์ลิตรจะหนักกว่า

จากนั้น - แก๊ส ว้าว มีความแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด แม้แต่ที่ความเร็วปานกลาง เครื่องยนต์ก็ยังดึงได้แย่มากจนในรอบแรก ฉันไม่ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์สี่สูบเป็นกล่องสีแดงเลย ยกเว้นบนเครื่องบิน จนกระทั่งภายหลังฉันตระหนักว่า Bridgestone BT 003 ใหม่สามารถยึดเกาะได้ดีพอที่การเร่งความเร็วขณะเข้าโค้งนั้นไม่ใช่เรื่องไร้สาระ คุณเพียงแค่ต้องมีสติปัญญาที่เหมาะสมในการขับด้านขวาและล้อหลังไม่ลื่นไถล

เบรกมีการยึดเกาะที่เป็นพิษและสามารถทำงานได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องใช้ระบบ ABS แบบรวม แต่ไม่มีความตื่นตระหนกแม้เราจะกล้าเกินไปที่ความเร็ว 270 กม. / ชม. เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้รถจักรยานยนต์สงบลงได้ดีมากและทำให้ล้อไม่ล็อคและคนขับไม่บินเหนือพวงมาลัย . ในกรณีที่พูดเกินจริง (เช่น ในกรณีเบรกแบบกระตุก) ล้อหลังจะถูกยกขึ้นจากพื้นชั่วขณะ แต่หลังจากนั้นครู่หนึ่ง Fireblade จะสงบลงและให้การชะลอตัวอย่างปลอดภัย

มีกำลังเพียงพอ เราอาจเห็นด้วยว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับท่อไอเสียแบบสปอร์ตและอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่ง RR มีกำลังและแรงบิดที่สม่ำเสมอที่สุดในระดับเดียวกัน (ซึ่งคุณสามารถตรวจสอบได้ที่ www.akrapovic.net)

และตอนนี้ต้องขอบคุณเบรกที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ พวกมันได้เพิ่มความปลอดภัยให้กับโพรเจกไทล์สองล้อนี้ให้ดียิ่งขึ้น เมื่อถูกถามว่าพวกเขาจะแนะนำระบบควบคุมการลื่นในเร็ว ๆ นี้หรือไม่ พวกเขาตอบในงานแถลงข่าวว่าจะไม่มาในเร็วๆ นี้ คุณเชื่อพวกเขาไหม

ฮอนด้า CBR 1000 RR ไฟเบลด

เครื่องยนต์: สี่สูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 999cc? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ ? 46 มม. 4 วาล์วต่อสูบ

กำลังสูงสุด: 131 กิโลวัตต์ (178 กม.) ที่ 12.000/นาที

แรงบิดสูงสุด: 112 นิวตันเมตรที่ 8.500 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์หกสปีดโซ่

กรอบ: อลูมิเนียม

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 320 มม. ขากรรไกรแบบเรเดียล 220 ก้าน ดิสก์หลัง? XNUMX มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 43 มม. ระยะยุบ 120 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ ระยะยุบ 135 มม.

ยางรถยนต์: 120/70-17, 190/50-17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 820 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17, 7 l

ฐานล้อ: 1.410 มม.

น้ำหนัก: 199 กก. (210 กก. พร้อม ABS)

ตัวแทน: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

ความประทับใจครั้งแรก

ลักษณะที่ปรากฏ 4/5

เขาไม่คู่ควรกับ A เพราะบางคนยังไม่ประทับใจกับประโยคที่เฉพาะเจาะจงมากในปัจจุบัน หนึ่งปีหลังจากการนำเสนอ Honda สวยมากในชุดสี HRC หรือชุดแข่งเต็มคันไม่มีไฟ

มอเตอร์ 5/5

ทนทานและยืดหยุ่นสูง ช่วยเสริมการปั่นจักรยานของคุณได้อย่างสมบูรณ์แบบ ข้อได้เปรียบของ Honda เหนือการแข่งขันคือ แม้จะบังคับรถได้คล่องตัว แต่ก็ยังสงบในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนักรอบโค้ง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะแดมเปอร์บังคับเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์

ความสบาย 2/5

มีเป้าเพียงสามนิ้วครึ่งเมื่อเทียบกับน้องสาว 600 ลูกบาศก์ฟุต ดังนั้นคนขับขายาวจึงมัวหมองในที่ทำงานที่คับแคบ เบาะนั่ง ถังน้ำมัน และแฮนด์จับช่วยให้สัมผัสกับเครื่องได้ดี ซุปเปอร์คาร์ที่ผลิตจำนวนมากนั้นไม่ใช่มอเตอร์ไซค์ทัวริ่งอีกต่อไป แต่คุณเข้าใจใช่ไหม

ราคา 3/5

สำหรับราคานั้น Honda แทนที่ที่เราคุ้นเคยใน บริษัท ของคนที่คล้ายกัน - มันแพงกว่า Kawasaki และ Suzuki เล็กน้อยและถูกกว่า R1 ใหม่ในปีนี้ไม่กี่ร้อยยูโร อย่างไรก็ตามราคาของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกนั้นค่อนข้างสูง

ชั้นหนึ่ง 5/5

ด้วยเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม การขับขี่ที่เบาและเบรกที่ยอดเยี่ยม จึงยากที่จะตัดสินว่าเขาแย่กว่ารุ่นห้า เธอไม่คุ้นเคยกับข้อเท็จจริงที่ว่านี่เป็นรถอายุ 200 ปี และตัวเลือกในการซื้อ ABS ก็น่าชมเชยเช่นกัน ขอความกรุณา - ไม่ว่าในกรณีใดอย่าซื้อรถคันนี้เพื่อค้นหาขีด จำกัด ของฟิสิกส์บนท้องถนน เฉพาะราคา: ในเกียร์สองเร่งได้ถึง XNUMX กม. / ชม. ...

Matevž Hribar ภาพถ่าย: Honda