เดินทาง: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
Содержание
ก่อนที่เราจะเริ่มต้นค้นหาว่าแพ็คเกจ NTX นั้นราคาไม่แพงจริง ๆ ควรจะกล่าวว่า Stelvio ส่วนใหญ่ไม่ถูก (ราคาพื้นฐานคือ 13.610 € 11.490 และราคาพิเศษที่ Avto Triglav คือ XNUMX €) ซึ่งกีดกันผู้คนจำนวนมากไม่ให้ซื้อ
ไม่ใช่ว่าไม่เสียเงินเพราะในจำนวนนั้นคุณจะได้รถมอเตอร์ไซค์ที่ดีพร้อมสเน่ห์ของอิตาลีและตราสัญลักษณ์อินทรีแดงซึ่งมีค่าบางอย่างในโลกของมอเตอร์ไซค์ไม่ว่า George บางคนจะถูกกว่าหรือไม่ .. .
จะเกิดอะไรขึ้นหากพวกเขาหุ้มฐาน Guzzi ด้วยอุปกรณ์เสริมคุณภาพที่ผู้แสวงหาการผจญภัยต้องการอยู่แล้ว และชื่นชมทุกสิ่ง "เพียง" ที่มีราคาแพงกว่ารุ่นพื้นฐานนับพัน แพ็คเกจอาจจะน่าสนใจ วิธีที่มันเป็น!
รุ่น NTX (ในยุค 80 และ 90 ภายใต้ชื่อย่อเรียกว่ารถยนต์ Guzzi enduro ที่มีปริมาตร 350, 650 และ 750 ลูกบาศก์ฟุต) ได้รับสีที่แตกต่างกัน, ข้อเหวี่ยงอลูมิเนียมและการป้องกันกระบอกสูบเหล็กและยังปกป้องคนขับจากสภาพอากาศเลวร้าย มือ.
ในตอนกลางคืนและในสายหมอก จะมีไฟหน้าเพิ่มเติมที่เราเปิดแยกต่างหากบนพวงมาลัย และขอบด้านหลังกว้างเพียง 5 นิ้วแทนที่จะเป็น 5 นิ้ว จึงสามารถปิด Guzzi ได้ ยางถนนถ้าคุณต้องการทิ้งแอสฟัลต์ไว้ข้างหลัง
ด้วยช่องกรองอากาศที่ใหญ่ขึ้นและเพลาลูกเบี้ยวที่ออกแบบใหม่ แรงบิดสูงสุดจึงเพิ่มขึ้นห้านิวตันเมตรและลดลง 600 รอบต่อนาที ABS มาตรฐานสามารถสลับได้ และเบาะนั่งและกระจกบังลมสามารถปรับระดับความสูงได้
หากคุณวางแผนที่จะเดินทางไปในสนาม ข้อดีของ Stelvia (ซึ่งเราทราบดีว่าคู่แข่งรายใด) ก็คือมีส่วนประกอบระบบกันสะเทือนแบบคลาสสิกติดอยู่ นั่นคือ ขาคู่หนา XNUMX ซม. ที่ด้านหน้าและโช้คอัพติดอยู่ ไปที่สวิงอาร์มข้างหนึ่งที่ด้านหลัง
เมื่อพิจารณาจากขนาดและน้ำหนักของ Stelvia บนพื้นแล้ว บรรจุภัณฑ์ดังกล่าวจะไม่ทำให้ปวดหัวและไปได้ดีจากการกระแทก ในขณะที่ไม่ "ลอย" บนท้องถนน (มากเกินไป) การเปรียบเทียบระหว่างคู่แข่งกับคู่แข่งชาวเยอรมันนั้นเป็นเรื่องที่น่าสนใจ แต่ความประทับใจแรกพบชี้ให้เห็นว่า Guzzi อยู่ไม่ไกลหลังบนท้องถนน และดียิ่งขึ้นไปอีก
เครื่องยนต์สองสูบขนาดใหญ่เข้ากันได้ดีมากกับแพ็คเกจโดยรวม มันสั่นสะเทือนอย่างดี ดึงเบา ๆ และดึงได้ดีเมื่อเราหมุนมันห้าในพันไปทางสี่เหลี่ยมสีแดงที่เริ่มต้นที่ 8.000 อาจเป็นไปได้ว่ากลุ่ม "พลาสติก" ไม่ค่อยเข้าใจว่ากลุ่ม Gutsists สามารถผลัดกันภายใต้ "Marmolada" ได้อย่างไรในชั่วโมงดังกล่าว
แม้จะมีการออกแบบเครื่องยนต์แบบคลาสสิก แต่ Stelvio ก็สามารถทำได้เร็วมาก และยังขาดนิวตันเมตรในครึ่งล่างของรอบเครื่องได้อย่างสมบูรณ์แบบ เป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่มาพร้อมออนบอร์ดคอมพิวเตอร์มัลติฟังก์ชั่นพร้อมข้อมูลอุณหภูมิภายนอก อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยและความเร็ว เวลาขับขี่ ความเร็วสูงสุด ความเร็วปัจจุบันแสดงแบบดิจิทัล รอบต่อนาทีเป็นแบบแอนะล็อก กระจกของ Aprilia มีขนาดใหญ่ถึงแม้จะสั้นก็ตาม
คุณไม่ควรคาดหวังว่าผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์จะยอมรับ NTX จำนวนมาก แต่ถึงกระนั้นผลิตภัณฑ์จากอิตาลีก็มอบอะไรมากมายให้กับนักเดินทางที่โรแมนติก
เรื่องตลกเล็กๆ น้อยๆ คุณรู้หรือไม่ว่านักมวย BMW คืออะไร? Guzzi กับหัวนมที่หย่อนคล้อย
ความประทับใจครั้งแรก
ลักษณะที่ปรากฏ 3/5
เดาได้ง่ายว่าชาวอิตาเลียนคนไหนกินกะหล่ำปลี ใช่ GS ก็น่าเกลียดเหมือนกัน แต่พวกเขาก็ชอบอยู่ดี ที่กุซซี่ เราใส่ใจในรายละเอียดการออกแบบมากขึ้น
มอเตอร์ 5/5
ยืดหยุ่น ทนทาน พร้อมกระปุกเกียร์ที่ดีและไม่มีการสั่นสะเทือนที่น่ารำคาญ ที่รอบต่ำก็ยังขาดนิวตันเมตร แต่ก็ยังสมควรได้รับ A ในแพ็คเกจการเดินทางและการผจญภัย
ความสบาย 5/5
ตำแหน่งด้านหลังแฮนด์บาร์ที่กว้างนั้นดูสง่างาม กระจกบังลมที่ปรับได้นั้นดี และผู้โดยสารก็ไม่มีอะไรต้องติเพราะเบาะนั่งขนาดใหญ่และแฮนด์บาร์ขนาดใหญ่
ราคา 3/5
หนึ่งในพันที่ราคาแพงกว่า Stelvio ปกติมากเพียงใด ผู้ซื้อได้รับมาก แต่เรายังคงคาดว่า Guzzi จะถูกกว่าสำหรับ George ดังนั้นจึงสามารถแข่งขันในตลาดได้มากขึ้น
ชั้นหนึ่ง 4/5
ไม่โกหก Stelvio NTX เป็นรถเอนดูโรทัวร์ริ่งที่ดี แต่ถ้าพวกเขาต้องการเงินจำนวนมากเพื่อซื้อมันล่ะ ความเป็นอิตาลีอาจจะได้เปรียบหรือไม่ก็ได้ขึ้นอยู่กับรสนิยมของแต่ละคน
Matevž Hribar ภาพถ่าย: Moto Guzzi
