เราไป: ทำไม KTM 790 Duke ถึงไม่เหมาะกับมือใหม่
Duke เป็น KTM ที่เน้นการใช้ถนนเป็นคันแรก - ในปี 1994 เป็น supermoto ที่มีพื้นฐานมาจากรุ่น LC4 620 enduro ปัจจุบัน Duke เป็น KTM คันแรกที่มีเครื่องยนต์สองสูบในการผลิต แต่ KTM ไม่มีอะไรที่เหมือนกันเลยนอกจากการออกแบบ ภาษา. พวกเขาบอกว่ามันจะเติมเต็มช่องว่างระหว่าง Duke 690cc เราไม่ค่อยคิดว่า 1290 SMC จะต้องถูกทิ้งไว้ข้างหลังแทนที่จะเป็น Duka 690 แต่ชาวออสเตรียคงทราบดีอยู่แล้วว่าทำไม ในความเป็นจริง ตั้งแต่กำเนิดของซูเปอร์โมโตที่แปลกตาพร้อมไฟกลมคู่หนึ่ง ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ได้เปลี่ยนไปจนถึงทุกวันนี้ และยิ่งไปกว่านั้น KTM ของออสเตรียซึ่งไม่เพียงดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบรถออฟโรดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ใช้รถจักรยานยนต์ทั่วไปอีกด้วย เขาต้องการรถที่เฉียบคมขนาดนั้นจริงหรือ?
ทำไมเครื่องยนต์ขนานและไม่ใช่รูปตัววี?
ค่าใช้จ่ายของพื้นที่เนื่องจากหน่วยโปรไฟล์นี้เกือบจะใหญ่ (เล็ก) เท่ากับเครื่องยนต์ 390cc KTM เครื่องยนต์วีอาจแคบลงเล็กน้อย แต่เนื่องจากระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ จึงไม่อนุญาตสำหรับการออกแบบที่กะทัดรัดของรถจักรยานยนต์ทั้งหมด ด้วยเหตุผลเดียวกัน ท่อไอเสียจากใต้เบาะนั่ง (ที่ติดตั้งบนรถแนวคิด) ถูกย้ายไปด้านข้าง ลักษณะของเครื่องยนต์คืออะไร? ด้วยเพลาปรับระดับในหัว มันทำงานค่อนข้างเงียบและปล่อยการสั่นสะเทือนเพียงเล็กน้อย (บางส่วนรู้สึกได้บนพวงมาลัย) และตอบสนองต่อการเติมแก๊สอย่างรวดเร็ว
แน่นอนว่าความดุดันนั้นขึ้นอยู่กับโปรแกรมเครื่องยนต์ที่เลือก แต่ผมบอกได้เลยว่าเครื่องยนต์มีแรงกดมากกว่า Honda Hornet 600 รุ่นก่อนมากเมื่อเทียบกับขุมกำลัง (2007-2013) สามารถใช้ได้ในเมืองที่ความเร็วสูงกว่าประมาณ XNUMX รอบต่อนาที สำหรับการเร่งความเร็วแบบแอคทีฟที่ความเร็วสูงขึ้น อย่างน้อยต้องยังคงบิดตัวอยู่ จากนั้นเขาก็ดันเหมือนลิตรและมีความสุขแม้ว่าจะไม่จำเป็น แต่ก็หันไปจุดระเบิด
อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์อย่างน้อยในโหมดการแข่งขัน (ลู่วิ่ง) นั้นรุนแรงจนอาจสร้างความรำคาญให้กับเมืองหรือบนถนนที่คดเคี้ยว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อยางเป็นถนนไม่ดี (สโลวัก) แม้จะมีบรรพบุรุษที่เป็นรถวิบากสีส้ม แต่ Duke หรือคนขับไม่ชอบพวกเขาเมื่อเบาะนั่งแข็งดันเขาไปด้านหลังและถังน้ำมันอยู่ระหว่างขาของเขา
หว่างขาแคบเหมือนรถวิบาก
ย้ายไปยังตำแหน่งที่นั่ง: มีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับ 181 นิ้ว ยกเว้นส้นเท้าขวาของเขา ถ้าเขาชอบขี่ด้วยแป้นเหยียบ (รองเท้าบูท # 45) กระบังลมจะเสีย น่าเสียดายที่ Ivanchna Goritsa ไม่ได้สังเกตเห็นสิ่งนี้ และปัญหาเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อติดตั้งตัวเก็บเสียง Akrapovič (ไม่ ไม่ใช่เรื่องร้ายแรง แต่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพควรให้ความสนใจในร้าน) มันแคบอย่างไม่น่าเชื่อระหว่างขาซึ่งแคบมากจนเมื่อหัวเข่าผ่อนคลายแม้จะยื่นออกมาจากถังเชื้อเพลิงทั้งตัวก็ห้อยไปข้างหน้าเล็กน้อย (แต่ไม่มากเกินกว่าที่แขนจะทน) เป็นเรื่องที่น่าสนใจเมื่อฉันไม่ลังเลเลยที่จะขี่มันบนลู่โกคาร์ทสไตล์ซูเปอร์โมโตที่คดเคี้ยว (โดยเหยียดขาออกไปที่มุมหนึ่ง) มากกว่าที่จะ "คุกเข่า" เหมือนคนอื่นๆ นี้ช่วยให้ทั้งสอง อย่างไรก็ตาม การขับรถแบบนี้ เวลาตั้งศอกให้สูง กระจกจะเหมาะกับการตกแต่งมากกว่า
เบรกพร้อมระบบ ABS อัจฉริยะ (ABS เมื่อเข้าโค้ง) นั้นดี แต่ไม่ดุดันเหมือนใน Superduk และจากระบบอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะ Duke ยังมีตัวเปลี่ยนเกียร์แบบไม่มีคลัตช์ ซึ่งเป็นรุ่น Supermoto ABS ที่ช่วยให้ล้อหลังเคลื่อนที่ได้ โปรแกรมเครื่องยนต์สี่โปรแกรมและตัวเลือกที่ปรับได้สำหรับสนามแข่งและหน้าจอสี TFT ที่มีสีน้อยกว่า 390 Duke เล็กน้อยซึ่งฉันยินดีเพราะมันดูเหมือนต้นคริสต์มาสอยู่แล้ว อุปกรณ์มีมากมายจนระบบกันสะเทือนแบบปรับได้เพียงตัวเดียวคงไว้สำหรับรุ่น R
พวกเขาจะแข่งกับ Duke หรือไม่? ใช่แล้ว Chris Fillmore เจ้าของสถิติกำลังโจมตี Pikes Peak ที่มีชื่อเสียงและพวกเขายังประกาศการโจมตี Flat Track ซีรีส์ทางโทรทัศน์ของอเมริกา เมื่อใดที่ Adventure จะมีเครื่องยนต์เช่นนี้? พวกเขาไม่ต้องการให้คำตอบที่แน่นอน แต่ส่วนใหญ่แล้วพวกเขาจะแสดงให้เห็นในฤดูใบไม้ร่วงนี้ที่มิลาน
ในฐานะลูกค้าที่มีศักยภาพสำหรับ 790 Duka เราเห็นบางคนที่เป็นผู้ใช้ที่พอใจของ Duka ที่เล็กกว่า (125, 200, 250, 390) Duka อย่างน้อยสำหรับฤดูกาลก่อน แต่รถคันนี้ไม่เหมาะสำหรับ a) ผู้เริ่มต้นที่สมบูรณ์และข ) สำหรับผู้ที่เห็นความหมายของมอเตอร์สปอร์ตในการเดินทางที่สะดวกสบาย ดยุคก็ซน!
วิดีโอ:
