เราไป: Porsche Panamera Sport Turismo หรือ Mrs. Panamera Lopez

ห้าปีเต็มผ่านไปนับตั้งแต่การนำเสนอแนวคิด Panamera Sport Turismo เมื่อปอร์เช่ประกาศสเตชั่นแวกอนที่เร็วที่สุดในโลก เห็นได้ชัดว่าคาดว่าจะมีการปรับปรุง Panamera และตอนนี้การออกแบบตัวถังรถตู้คันแรกในประวัติศาสตร์ของกองยานปอร์เช่ก็พร้อมใช้งานในที่สุด

เมื่อดูมิติข้อมูลในข้อมูลทางเทคนิค คุณสงสัยในความถูกต้องของมัน แต่ความจริงก็คือ Panamera รุ่นคาราวานนั้นไม่แตกต่างจากรุ่นน้องสาว "ปกติ" มากนัก แม้ว่าระยะฐานล้อและความยาวโดยรวมจะเท่ากัน แต่ Sport Turismo แตกต่างเฉพาะรูปร่างส่วนท้ายจากเสา B เท่านั้น การเพิ่มของน้ำหนักยังน้อยและเฉลี่ยเพียงประมาณ 30 กิโลกรัมเท่านั้น

มันเป็นเรื่องของความยืดหยุ่น

แต่สาระสำคัญยังคงอยู่ในความยืดหยุ่นของลำตัวและหลังม้านั่ง ใน Sport Turism การจัดที่นั่งตามระบบ 4 + 1 โดยที่ +1 หมายถึงเบาะฉุกเฉินบนสันเขาตรงกลาง แต่ถึงแม้จะอยู่ที่นั่น เด็กจะสนุกกับการนั่งรถเร็วเป็นพิเศษจากโรงเรียนอนุบาลไปที่บ้าน ผู้ใหญ่มักสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นของความสูงเหนือศีรษะ เนื่องจากไม่มีความรู้สึกหดตัวเนื่องจากการร่วงของบั้นท้าย นอกจากนี้ยังมีที่นั่งแบบอุ่น แบบเย็น และแบบนวดแยกต่างหากโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

แต่ข้อดีของรุ่นสเตชั่นแวกอนไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ปริมาตรของบูทนั้นไม่ใหญ่ไปกว่า Panamera แบบคลาสสิกมากนัก: ด้วยการจัดวางที่นั่งแบบปกติ จะเพิ่มขึ้น 20 ลิตร ขณะที่ในเบาะพับ ปริมาตรจะเพิ่มขึ้น 50 ลิตร ความแตกต่างหลักคือการเข้าถึงช่องเก็บสัมภาระได้ง่ายขึ้น เนื่องจากประตูท้ายมีขนาดใหญ่กว่ามากและขอบด้านล่างของช่องเก็บสัมภาระถูกลดระดับลงจนสุด

เครื่องยนต์เดียวกัน

มิฉะนั้น Panamera Sport Turismo จะใช้เครื่องยนต์ในทุกรุ่นในลักษณะเดียวกับ Panamera คลาสสิก ซึ่งหมายความว่ามีจำหน่ายในรุ่นเริ่มต้นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 330 แรงม้า ตามด้วยเครื่องยนต์เบนซินทวินเทอร์โบ 440 แรงม้า ระบบไฮบริด 462 แรงม้า อย่างจริงจัง ในขณะที่รุ่นท็อปเป็นรุ่นเทอร์โบ 550 แรงม้า " และ Turbo S E-Hybrid ที่มีกำลังขับ 680 "แรงม้า"

และในขณะที่สาระสำคัญของ Sport Turismo ซ่อนอยู่ที่เบาะหลัง เราเลือกที่จะขับรถเพื่อดู "ผลกระทบ" ของการยกตัวผู้โดยสารด้านหลัง เราจัดการเพื่อให้แน่ใจว่าความแปลกใหม่นี้ไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากน้องสาวสุดคลาสสิกมากเกินไปในแง่ของไดนามิกในการขับขี่บนถนนที่สวยงามตั้งแต่ Trogir ถึง Pag ไม่มีความรู้สึกของความซุ่มซ่ามหรือการเพิ่มของน้ำหนักในส่วนใด ๆ ของการขี่ แม้แต่ในความเร็วสูง ความเสถียรก็ยอดเยี่ยม รุ่นสเตชั่นแวกอนยังมีคุณสมบัติที่เรียกว่าแอโรไดนามิกแบบปรับได้ เนื่องจากพวกเขาสามารถซ่อนสปอยเลอร์อีกตัวในสปอยเลอร์หลังคาได้ มันเป็นอุปกรณ์เคลื่อนที่ ปรับให้เข้ากับโปรแกรมการเดินทางและความเร็วที่เลือก และสามารถสร้างแรงฉุดลากเพิ่มเติมถึงพื้นได้มากถึง 50 กิโลกรัม

ในแง่ของราคา Panamera Sport Turismo จะมีราคาสูงกว่า Panamera คลาสสิกสี่พันในพัน แต่นั่นก็เล็กน้อยสำหรับรถที่รายการรองส่วนใหญ่มีราคาแพงกว่าจำนวนนั้น

ปอร์เช่ พานาเมร่า เทอร์โบ เอส อี-ไฮบริด

Panamera Turbo S E-Hybrid เป็นรถปอร์เช่คันแรกที่รุ่นไฮบริดเป็นตัวแทนของรุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุดของรุ่น หลังจากการสื่อสารสั้น ๆ เราก็ทำให้แน่ใจว่าเขาตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์นี้

เมื่อเปรียบเทียบกับ Panamera Turbo รุ่น "ปกติ" รถมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น 310 กก. แต่เกียร์คลาสสิก (เครื่องยนต์ V8 550 "แรงม้า") ได้รับการเสริมด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 100 กิโลวัตต์ ซึ่งรองรับด้วยแบตเตอรี่ขนาด 14 กิโลวัตต์ชั่วโมง เมื่อรวมเข้าด้วยกันจะสร้าง "แรงม้า" ที่น่าประทับใจ 680 "แรงม้า" ของกำลังของระบบและแรงบิด 850 นิวตัน-เมตรที่น่าเหลือเชื่อซึ่งมีอยู่เหนือรอบเดินเบา

เราสามารถจินตนาการได้ว่าระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ PDK 8 สปีดทำงานหนักเพียงใด และประทับใจยิ่งกว่ากับเบรกเซรามิก ซึ่งไม่เคยรู้สึกได้เลยว่าน้ำหนักลดลงเหลือ 2.400 กก. รถยนต์. แต่ถ้าใจสีเขียวกวาดไปทั่วคุณเพียงครู่หนึ่ง ปอร์เช่ดังกล่าวจะสามารถครอบคลุมระยะทาง 50 กิโลเมตรในโหมดไฟฟ้าเท่านั้น

ข้อความ: Sasha Kapetanovich ภาพ: Porsche