เดินทาง: Suzuki GSX-S 1000
แต่ความคิดที่ว่า Suzuki GSX-S 1000 “กระแทก” เข้าโค้งหนักแค่ไหนก็ทำให้ผมตะลึง เหมือนกับตอนที่ผมถูกย้ายจาก Intruder 1800 ที่สูงชันในวันทดลองขับ Suzuki ในฮังการี ซึ่งตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง ของกีฬาชนิดนี้ รถไม่มีเกราะ
นี่ไม่ใช่รถจักรยานยนต์ในฝัน มีความวิตกกังวลมากเกินไป มันเปล่งเสียงดังและด้วยความเร็วฟ้าผ่าเมื่อเครื่องยนต์หมุนในสี่เหลี่ยมสีแดงถึง 10.000 145,5 รอบต่อนาที เมื่อม้าทั้งหมด (1000) ตัวถูกปล่อย ด้วยจำนวนรถโรดสเตอร์สมัยใหม่ที่หลั่งไหลเข้ามา ซึ่งผู้ผลิตหลายรายกำลังมองหาทิศทางในการกำหนดค่าเครื่องยนต์ที่หลากหลาย การขี่รถจักรยานยนต์ดังกล่าวจึงกลายเป็นสิ่งที่หายากจริงๆ ฉันชอบความนุ่มนวลที่มันจับแรงบิดและนุ่ม แต่ดึงไปข้างหน้าอย่างมั่นคง และช่วยให้คุณรู้ว่าชื่อ GSX ที่มีชื่อเสียงไม่ได้ติดอยู่กับการป้องกันตามหลักอากาศพลศาสตร์ของตู้เย็นเพื่อการตลาดและรูปลักษณ์ที่ดี เป็นซุปเปอร์คาร์ GSX-R XNUMX ที่ดัดแปลงตามท้องถนน สร้างขึ้นเพื่อความสนุกสนานเมื่อเข้าโค้ง แฮนด์บาร์แบบกว้างของ Renthal เข้ากับมือผมได้พอดี และถึงแม้จะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลิตร แต่ก็รองรับได้ (เกือบ) หกร้อยคัน การเลี้ยวซ้ายขวาในกลลวงนั้นรวดเร็วและง่ายดาย แต่ส่วนใหญ่กลับเชื่อในจังหวะสั้นๆ ระยะฐานล้อสั้นและโช้คเทเลสโคปิกคว่ำในแนวตั้ง ซึ่งปรับได้เต็มที่ ทำให้เข้าโค้งได้แน่นมาก ของเล่นของจริงสำหรับเด็กผู้ชายที่รู้วิธีขับสปอร์ตไบค์และบ่นว่าผู้โดยสารไม่สบายโดยสิ้นเชิง ในกรณีนี้จะดีกว่าที่จะอยู่คนเดียว
