เดินทาง: Yamaha MT10 SP

แม้จะกล่าวถึง Yamaha รุ่นอื่นๆ แต่อย่าตกใจ เรายังคงพูดถึง MT-10SP อยู่ ควรสังเกตว่ายีนเชิงกลของเขาซ่อนอยู่ในน้องสาวที่กล่าวถึงข้างต้น Yamaha เสนอ MT-10 ให้กับผู้ซื้อ แต่ทายาทตัวจริง เฮ้ R1M ที่ใช้งานบนท้องถนนควรได้รับการแนะนำในงาน World Championship ปีนี้ เหตุผลอยู่ที่อุปกรณ์และลักษณะของมัน แม้ว่ารุ่น MT จะเป็นพื้นฐานก็ตาม แนวคิดนั้นเรียบง่าย – ทาสี emtejko ในสีสปอร์ตของตัวเรือน ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Öhlins และแดชบอร์ด TFT หลากสีซึ่งเป็นที่รู้จักจาก R1M ผลที่ได้คือความแปลกใหม่สำหรับปีนี้ รุ่น SP

อิเล็กทรอนิกส์…

การนำเสนอไม้เลื้อยพิษที่ปอกแล้ว (Hyper Nakeda ซึ่งฟังดูเหมือน Speed ​​of Darkness ตามที่ Yamaha เรียก) จัดขึ้นในช่วงปลายฤดูหนาวนี้ในแอฟริกาใต้ ตอนนั้นเป็นช่วงปลายฤดูร้อนที่นั่น ถนนรอบๆ เคปทาวน์ทั้งบนชายฝั่งและในแผ่นดินเป็นเพียงตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับตัวละคร "เปลือยเปล่า" ตัวใหม่ของอิวาตะ เนื่องจากเป็นการผสมผสานระหว่างถนนที่เร็วและกว้างและเส้นทางเลียบชายฝั่งที่คดเคี้ยวเหมือนม้าหมุน แม้ว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเป็นลักษณะเฉพาะ แต่ขอกล่าวถึงหน่วยสี่สูบ CP4 ที่ยอดเยี่ยม ซึ่งเช่นเดียวกับรุ่น "emtejka" มาตรฐาน สามารถผลิต "แรงม้า" ได้ 160 แรงม้าพร้อมแรงบิดของรถบรรทุกที่บางครั้งให้ความรู้สึกเหมือนเครื่องยนต์สี่สูบ - กระบอกสูบส่งเสียงกระหึ่มที่ด้านล่าง - แต่เหมือนรูปตัววี ในขณะที่คล้ายกัน ปีศาจอยู่ในรายละเอียด: MT-10 และ MT-10 SP นั้นอ่อนแอกว่า R1M โดยมีลูกสูบ วาล์ว ช่องอากาศ ช่องแอร์ และคลัตช์เลื่อนที่เบากว่า อย่างไรก็ตาม SP ก็มีระบบเปลี่ยนเกียร์แบบไร้คลัตช์ (QSS) เช่นเดียวกับนักกีฬา ตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไป รุ่นพื้นฐานและรุ่น Touring ก็ติดตั้งระบบนี้เช่นกัน คนขับมีโหมดการทำงานสามโหมดของชุดฟังก์ชัน D เขาจะพอใจกับระบบควบคุมการยึดเกาะล้อหลัง ABS แน่นอนว่าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างรุ่นมาตรฐานและ MT-10 SP รุ่นล่าสุดคือระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Öhlins ซึ่งจะตรวจจับการกระแทกบนถนนโดยอัตโนมัติและปรับให้เข้ากับสิ่งเหล่านั้นด้วยตัวเอง ระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งล่วงหน้าจะถูกจัดเก็บด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในโหมดการทำงาน 1 โหมด: A2 ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่เฉียบคมและสปอร์ตยิ่งขึ้น ในขณะที่ AXNUMX นั้นนุ่มนวลกว่าเล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีโหมดปรับแต่ง "คลาสสิก" อีกสามโหมด ซึ่งสามารถตั้งค่าพารามิเตอร์ทั้งหมดได้ด้วยตนเอง

...และความสุข

มันเป็นเกมของการตั้งค่าระบบกันสะเทือน ซึ่งเป็นประสบการณ์บนถนนประเภทต่างๆ ของแอฟริกาใต้ บนถนนกว้างที่ลาดยางอย่างดีซึ่งไม่มีหลุมบ่อและการกระแทก (ซึ่งเราคุ้นเคยกันที่บ้าน) เส้นทาง A1 ที่ยากกว่าคือตัวเลือกที่เหมาะสม และบนถนนที่คดเคี้ยว ช้ากว่า และขรุขระกว่าด้วย ฉันเลือกเส้นทาง A2 ทุกอย่างบนจักรยานทำงานร่วมกันได้อย่างยอดเยี่ยม เบรกและเฟรมอะลูมิเนียม Deltabox ฐานล้อสั้น สิ่งนี้ทำให้จักรยานยนต์มีความคล่องตัวสูงในโค้งแคบ ๆ และมีความสุขในการควบคุมแม้เข้าโค้งเร็วและยาวมาก แน่นอนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ซับซ้อนเท่า R1M แต่ก็ยังดีพอสำหรับความมั่นใจของผู้ขับขี่ในการทำงาน (ซึ่งสะท้อนให้เห็นในระดับความปลอดภัยที่สูงขึ้น)

ข้อความ: Primož Ûrman · รูปภาพ: Yamaha