Ferrari 488 2015 รีวิว

สภาพภูมิอากาศเหมาะสมสำหรับเฟอร์รารีในการสร้างซูเปอร์คาร์ที่เร็วและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

นี่คือด้านบวกของภาวะโลกร้อน หากปราศจากกฎหมายการปล่อยมลพิษของยุโรปที่เข้มงวดมากขึ้น โลกก็คงไม่มีเฟอร์รารีที่เร็วที่สุดคันหนึ่งที่เคยสร้างมา

แน่นอนว่ามันเทียบไม่ได้กับ Toyota Prius แต่ 488 GTB เป็นแนวคิดของ Ferrari ในการกอบกู้โลก

เฟอร์รารีถูกบังคับให้เข้าร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นของโลกในการลดขนาดเครื่องยนต์เพื่อประโยชน์ในการประหยัดเชื้อเพลิง

ในทำนองเดียวกัน Holden Commodore รุ่นต่อไปน่าจะมีสี่สูบแทนที่จะเป็น V6 โดย Ferrari V8 รุ่นล่าสุดนั้นมีขนาดเล็กกว่าตัวที่แทนที่

นอกจากนี้ยังมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดมหึมาสองตัว ถือว่าปลอดภัยแล้วที่กรีนพีซและนักสิ่งแวดล้อมคนอื่นๆ ไม่ได้คาดหวังถึงความพยายามในการประหยัดเชื้อเพลิงเพื่อสร้างซูเปอร์คาร์ที่เร็วยิ่งขึ้นไปอีก

Corrado Iotti ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ของเฟอร์รารี่กล่าวว่า “อันดับแรก เราได้รับแรงจูงใจจากการประหยัดเชื้อเพลิง และเมื่อเราเริ่มพัฒนาเทคโนโลยีนี้ มันก็กลายเป็นโอกาส”

เทอร์โบชาร์จเจอร์มาไกลแล้วตั้งแต่ที่เฟอร์รารี่เคยสวมเครื่องยนต์ซูเปอร์คาร์ F40 ที่เป็นสัญลักษณ์เมื่อกว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่ปรัชญายังคงเหมือนเดิม

พวกเขาใช้ก๊าซไอเสียเพื่อสูบลมกลับเข้าไปในเครื่องยนต์มากขึ้น เพื่อให้สามารถเร่งความเร็วได้เร็วและง่ายขึ้น นั่นคือเหตุผลที่เทอร์โบชาร์จเจอร์เหมาะสำหรับรถยนต์ราคาประหยัด

เทคโนโลยีล้าสมัยเนื่องจากความล่าช้าเรื้อรังในการส่งมอบพลังงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์จนกว่าพวกเขาจะ "หมุน" แต่วันเหล่านั้นก็หายไปนาน

ในกรณีนี้ ผลที่ได้คือเสียงคำรามของมหากาพย์ที่เพิ่มขึ้น แรงบิด (การวัดความสามารถของเครื่องยนต์ในการเอาชนะความต้านทาน) เพิ่มขึ้นอย่างน่าประหลาดใจถึง 40 เปอร์เซ็นต์

เฟอร์รารีมีแรงบิดมากกว่า HSV GTS แบบซุปเปอร์ชาร์จ แต่น้ำหนักน้อยกว่ารถซีดานที่เร็วที่สุดของออสเตรเลียครึ่งตัน

คุณรู้ว่าคุณอยู่ในจักรวาลคู่ขนานเมื่อตำรวจต้องการให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์

การผสมผสานนี้สร้างรถสปอร์ตที่เร็วเกินไปสำหรับรสนิยมของคุณ โดยสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 0 กม./ชม. ใน 100 วินาที และความเร็วสูงสุด 3.0 กม./ชม.

แต่สถิติที่สำคัญที่ฉันชอบคือ 488 GTB ทำความเร็วได้ 200 กม./ชม. ในช่วงเวลาเดียวกับโคโรลลาที่ทำความเร็วได้ครึ่งหนึ่ง (8.3 วินาที)

นี่คืออีกอันหนึ่ง: กระปุกเกียร์เจ็ดสปีดสามารถเปลี่ยนเกียร์สี่เกียร์ในระยะเวลาเดียวกับรุ่นก่อนหน้า - สามอัน นี่คือเทคโนโลยีการแข่งรถ F1 ที่แท้จริงสำหรับท้องถนน

มองแวบแรกเรียกรุ่นใหม่ว่ายากแล้ว แต่ร้อยละ 85 ของชิ้นส่วนนั้นเป็นของใหม่ โดยมีเพียงแผงที่ยกมาคือ หลังคา กระจก และกระจกหน้ารถ

การเปลี่ยนแปลงอาจดูเล็กน้อยในรูปถ่าย แต่คุณไม่สามารถเข้าใจผิดว่าเป็นนางแบบใหม่ในบ้านเกิดของเธอที่ Maranello ซึ่งคนในพื้นที่พยายามมองให้ละเอียดยิ่งขึ้น

อย่างไรก็ตาม ปฏิกิริยาที่ผิดปกติมากที่สุดมาจากตำรวจ ตอนแรกฉันคิดว่าพวกเขากำลังโบกมือให้ฉันหยุด แต่ฉันคลานเข้าไปในเมืองด้วยความเร็ว 40 กม./ชม. ฉันจะเดือดร้อนได้อย่างไร

ปัญหาที่เกิดขึ้นคือฉันขับไม่เร็วพอ "Veloce, veloce" พวกเขาพูดโบกแขนกระตุ้นให้ฉันเติมน้ำมัน "ไป ไป"

คุณรู้ว่าคุณอยู่ในจักรวาลคู่ขนานเมื่อตำรวจต้องการให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์

เมื่อออกจากเมืองไปไกลแล้ว เรามุ่งหน้าขึ้นไปบนภูเขาที่คดเคี้ยวใกล้กับโรงงานเฟอร์รารี จากนั้นมุ่งหน้าไปยังถนนที่คุ้นเคยจากแรลลี่ Mille Miglia สุดคลาสสิก

ในที่สุดถนนก็เปิดออกและการจราจรก็ปลอดโปร่งนานพอที่ม้าเหาะจะยืดขาได้

สิ่งที่ยากจะสื่อถึงความโหดเหี้ยมของอัตราเร่งที่เกิดขึ้นทันที

ความล่าช้าเพียงอย่างเดียวในการจัดหาพลังงานคือเวลาที่ใช้ในการเคลื่อนขาขวา ปฏิกิริยาเป็นไปอย่างรวดเร็วอย่างไร้เหตุผล

พลังงานสำรองดูเหมือนจะไร้ขีดจำกัด เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการโจมตีของโรคหอบหืดที่รอบสูง แต่การเร่งความเร็วของเฟอร์รารีจะไม่หยุดลง มันมีกำลังมากพอที่ช่วงกลางของ powerband เช่นเดียวกับเมื่อถึงเวลาเปลี่ยนเกียร์

เช่นเดียวกับ Ferraris ทุกคัน เครื่องยนต์นี้มีรอบสูง (8000 รอบต่อนาที) แต่เสียงไม่เหมือน Ferrari

มีโน้ต V8 ที่ชั้นล่าง แต่เครื่องยนต์ดูดออกซิเจนมากจนเพิ่มปัจจัยเกี่ยวกับเสียงที่เป็นเอกลักษณ์ - มันให้เสียงเดียวกับเมื่อคุณถอดท่อลมออกจากวาล์วยาง แต่ดังกว่ามากและยาวกว่ามาก

สิ่งเดียวที่โดดเด่นกว่าประสิทธิภาพคือความคล่องตัวและความสบาย แม้จะขี่บนยางที่มีแก้มยางหนาพอๆ กับฝาครอบไอแพด แต่เฟอร์รารีก็ยังลื่นไถลจากการกระแทก

และแตกต่างจากผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์ในอิตาลีรายอื่นๆ เฟอร์รารีทำให้ถูกต้องในครั้งแรก ณ จุดนี้ ฉันต้องพบข้อบกพร่องเชิงสัญลักษณ์ ดังนั้นฉันจึงไม่ฟังดูเหมือนคนบ้า

โอเค นี่คือที่จับประตู (รูปทรงครีบฉลาม พวกมันยังส่งลมเข้าช่องไอดีด้านหลังด้วย) พวกเขาวอกแวกเล็กน้อยกับรถรุ่นก่อนการผลิตที่กำลังทดสอบ (ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายกล่าวว่ามันเป็นช่วงก่อนการผลิตเมื่อมีบางอย่างผิดพลาด แต่เราไม่เคยรู้เลยว่ามันจริงหรือไม่)

แต่นั่นไม่ใช่เหตุผลว่าทำไมมันถึงครึ่งดาวสั้นจากห้าดาว นั่นเป็นเพราะว่ากล้องด้านหลังเป็นตัวเลือกของรถซูเปอร์คาร์ราคาครึ่งล้านคันนี้ เมื่อเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถแฮทช์แบคราคา 14,990 ดอลลาร์ของฮอนด้า

จะหยุดฉันจากการซื้อหรือไม่ คุณคิดว่า?

ทุกคนคาดหวังว่า Ferraris จะเร็ว แต่ไม่เร็วขนาดนั้น ขอบคุณกรีนพีซ