รีวิว Ferrari 488 Spider 2017

การทดสอบบนถนนของ James Cleary และรีวิว Ferrari 488 Spider ใหม่ ด้วยประสิทธิภาพ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และการตัดสิน

แทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ บอกใครสักคนว่าคุณเป็นนักข่าวด้านรถยนต์และคำถามแรกคือ "แล้วรถที่ดีที่สุดที่คุณเคยขับมาคืออะไร" 

โดยไม่ต้องวิเคราะห์อย่างลึกลับว่าคำว่า "ดีที่สุด" หมายถึงอะไรในบริบทนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าผู้คนต้องการให้คุณตั้งชื่อคนที่คุณชื่นชอบ รถที่เร็วและทันสมัยที่สุดที่คุณชอบที่สุด หนึ่งที่มอบประสบการณ์ที่เหนือกว่าอย่างแน่นอน

และถ้าฉันเข้าไปในห้องกระจก (ซึ่งคุณสามารถมองตัวเองให้ดีได้เสมอ) คำตอบก็ชัดเจน จากรถหลายพันคันที่ฉันมีความสุขในการขับขี่ สิ่งที่ดีที่สุดจนถึงตอนนี้คือ Ferrari 458 Italia ซึ่งเป็นการผสมผสานที่ลงตัวของไดนามิกที่เฉียบแหลม การเร่งความเร็วที่เร้าใจ เสียงที่โหยหวน และความงามที่ไร้ที่ติ

ดังนั้นความสามารถในการขับเคลื่อน Spider รุ่นเปิดประทุนของรุ่นต่อจากรุ่น 488 จึงมีความสำคัญ ถูกต้องแล้ว สิ่งที่ดีที่สุดควรจะดีขึ้นกว่าเดิม แต่มันคือ?

เฟอร์รารี 488 2017: BTB
คะแนนความปลอดภัย	-
ประเภทของเครื่องยนต์	3.9L
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วระดับพรีเมียม
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	11.4l / 100km
ท่าเรือ	2 ที่นั่ง
ราคาของ	$315,500

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 10/10

เปิดตัวในปี 2015 เป็นเครื่องยนต์ V488 เครื่องยนต์วางกลางตัวที่สี่ของเฟอร์รารีตามสถาปัตยกรรมเฟรมอลูมิเนียมที่เปิดตัวใน 8 ​​Modena ย้อนกลับไปในปี 360 และแตกต่างจากรุ่นก่อนที่เขียนโดย Pininfarina ได้รับการพัฒนาใน Design Center Ferrari ภายใต้การดูแลของ ฟลาวิโอ มานโซนี

คราวนี้เน้นที่ประสิทธิภาพแอโรไดนามิก รวมถึงความต้องการการหายใจและการระบายความร้อนเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ V488 ทวินเทอร์โบ 3.9 ขนาด 8 ลิตร (เทียบกับเครื่องยนต์ 458 สูบตามธรรมชาติขนาด 4.5 ลิตร) ดังนั้นการมองเห็นที่ชัดเจนที่สุดของตัวรถคือช่องรับอากาศขนาดใหญ่ที่ด้านข้าง

4568 Spider ยาวขึ้นเล็กน้อย (+1952 มม.) และกว้างกว่า (+488 มม.) เล็กน้อย (+41 มม.) เมื่อเทียบกับรุ่นเดียวกัน 15 มม. จากปลายจมูกถึงท้ายรถ และยาว 458 มม. และขนาดยาว 1211 มม. และยาว 2650 มม. อย่างไรก็ตาม มีความสูงเท่ากันทุกประการ เพียง XNUMX มม. และระยะฐานล้อ XNUMX มม. ไม่เปลี่ยนแปลง

เฟอร์รารีเป็นปรมาจารย์ที่สมบูรณ์แบบเมื่อพูดถึงการซ่อนสตั๊นต์แอโรไดนามิกที่น่าประทับใจอย่างชาญฉลาด และ 488 Spider ก็ไม่มีข้อยกเว้น

ภายในมีการออกแบบที่เรียบง่ายและเน้นไปที่บุคคลที่มีพวงมาลัยอยู่ในมือ

องค์ประกอบด้านบนของสปอยเลอร์หน้าคู่ที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก F1 จะส่งลมตรงไปยังหม้อน้ำทั้งสอง ในขณะที่ส่วนล่างที่ใหญ่ขึ้นจะควบคุมการไหลใต้ท้องรถอย่างละเอียด โดยที่ "เครื่องกำเนิดน้ำวน" ได้รับการปรับแต่งอย่างระมัดระวังและดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังแบบอ้าปากค้าง (รวมถึงตัวแปรที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ลิ้นปีกผีเสื้อ) เพิ่มแรงกดโดยไม่ลดแรงต้านลงอย่างเห็นได้ชัด

สปอยเลอร์หลังแบบเป่าส่งอากาศจากช่องรับอากาศที่ฐานของกระจกหลัง รูปทรงเฉพาะช่วยให้โปรไฟล์พื้นผิวหลัก (เว้า) เด่นชัดยิ่งขึ้นเพื่อเพิ่มการโก่งตัวขึ้นและเพิ่มแรงกดสูงสุดโดยไม่จำเป็นต้องใช้ปีกที่ใหญ่ขึ้นหรือยกขึ้น

ช่องไอดีด้านข้างเหล่านี้แยกจากกันด้วยแผ่นปิดแนวนอนตรงกลาง โดยอากาศจากด้านบนจะถูกส่งไปยังช่องที่อยู่เหนือส่วนท้าย ดันรางแรงดันต่ำไปด้านหลังรถโดยตรงเพื่อลดแรงต้านอีกครั้ง อากาศที่เข้าสู่ส่วนล่างจะถูกส่งไปยังอินเตอร์คูลเลอร์เทอร์โบที่ระบายความร้อนด้วยอากาศเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการบูสต์ ทุกอย่างมีประสิทธิภาพยอดเยี่ยมและไม่ระบุตัวตนอย่างมีรสนิยม

การวางเครื่องยนต์ไว้ที่กึ่งกลางของรถและการติดตั้งเพียงสองที่นั่งไม่เพียงแต่ให้ผลตอบแทนแบบไดนามิกเท่านั้น แต่ยังให้แพลตฟอร์มที่สมบูรณ์แบบสำหรับความสมดุลของภาพ และเฟอร์รารีได้ทำงานที่ยอดเยี่ยมในการพัฒนา "ซูเปอร์คาร์รุ่นเยาว์" ด้วยคำใบ้ของเส้น มรดกและมองการขยายขอบเขตการเข้าถึง

แรงตึงบนพื้นผิวที่โค้งมนจำนวนมากนั้นได้รับการจัดการอย่างดี และท่าทางที่หมอบอยู่ของแมงมุมก็ส่งเสียงกรีดร้องถึงความแข็งแกร่งและจุดประสงค์

ภายในห้องโดยสาร ในขณะที่ผู้โดยสารสามารถเพลิดเพลินกับการนั่งได้ การออกแบบนั้นเรียบง่ายและให้เกียรติผู้กุมพวงมาลัย 

ด้วยเหตุนี้ พวงมาลัยที่ทำมุมเล็กน้อยจึงมีการควบคุมและจอแสดงผลมากมาย รวมถึงปุ่มสตาร์ทสีแดง แป้นหมุนเลือกโหมดการขับ "Manettino" ปุ่มไฟแสดงสถานะ ไฟหน้า ที่ปัดน้ำฝน และ "ถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ" ภายหลัง) รวมทั้งไฟเตือนความเร็วสูงสุดตามลำดับที่ด้านบนของขอบล้อ

พวงมาลัย แผงหน้าปัด ประตู และคอนโซล (อุปกรณ์เสริม) อุดมไปด้วยคาร์บอน โดยปัจจุบันมีปุ่ม Auto, Reverse และ Launch Control ที่คุ้นเคย ซึ่งติดตั้งอยู่ในโครงสร้างโค้งที่สวยงามระหว่างที่นั่ง

binnacle เครื่องมือขนาดกะทัดรัดถูกครอบงำโดยเครื่องวัดวามเร็วส่วนกลางพร้อมมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลด้านใน หน้าจอสำหรับอ่านข้อมูลออนบอร์ดเกี่ยวกับเสียง ระบบนำทาง การตั้งค่ารถ และฟังก์ชันอื่นๆ อยู่ที่ทั้งสองด้าน เบาะนั่งนั้นจับกระชับมือ น้ำหนักเบา เป็นผลงานศิลปะที่ทำด้วยมือ และความรู้สึกโดยรวมในห้องนักบินเป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างการใช้งานที่ยอดเยี่ยมและการรอคอยสำหรับโอกาสพิเศษ

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 8/10

ดังนั้นคุณจะเข้าใกล้การปฏิบัติจริงในยานพาหนะที่ไม่เกี่ยวข้องกับแนวคิดได้อย่างไร?

ทางที่ดีที่สุดคือต้องพิจารณาเพียงผิวเผินในแง่ของการจัดเก็บภายในด้วยช่องเก็บของหน้ารถขนาดพอเหมาะ กระเป๋าข้างประตูขนาดเล็ก และที่วางแก้วขนาดจิ๋วในคอนโซล ข้างแผงกั้นด้านหลังที่นั่งมีตาข่ายและพื้นที่ขนาดเล็กสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก 

แต่ความรอดนั้นเป็นหีบสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ตรงหัวเรือ โดยมีพื้นที่เก็บสัมภาระ 230 ลิตรที่เข้าถึงได้ง่าย

คุณลักษณะอีกประการหนึ่งที่เหมาะกับประเภทการใช้งานจริงอย่างกว้างๆ คือ หลังคาแข็งแบบยืดหดได้ ซึ่งกางออก/พับได้อย่างราบรื่นในเวลาเพียง 14 วินาที และทำงานที่ความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม.

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 9/10

มากำจัดตัวเลขใหญ่กัน Ferrari 488 Spider มีราคาอยู่ที่ 526,888 ดอลลาร์ ก่อนค่าใช้จ่ายในการเดินทาง

ตัวเลขสำคัญนี้รวมถึงส่วนต่างที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ E-Diff3, ระบบควบคุมการลื่นไถล F1-Trac, ASR และ CST, ABS, ระบบกันขโมย, เบรกคาร์บอนเซรามิก, แดมเปอร์ Magnaride, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, เบาะหนังมีสไตล์, ไบซีนอน ไฟหน้าพร้อมไฟส่องสว่างแบบ LED ไฟและไฟบอกสถานะ การสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ ระบบมัลติมีเดีย Harman (รวมถึงระบบเสียง JBL 12W พร้อมลำโพง 1280 ตัว) ล้ออัลลอยด์ขนาด 20 นิ้ว ระบบตรวจวัดแรงดันลมยางและอุณหภูมิ และ... ผ้าคลุมรถ

แต่นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น เจ้าของเฟอร์รารีที่เคารพตัวเองทุกคนต้องประทับตราส่วนตัวบนของเล่นใหม่ของตน แล้วม้าที่เก่งกาจก็ยินดีที่จะทำ

หากคุณต้องการสีตัวที่เข้ากับดวงตาของโปโลโพนี่ตัวโปรด ไม่มีปัญหา โปรแกรม Ferrari Tailor-Made ทำทุกอย่าง แต่แม้แต่รายการตัวเลือกมาตรฐาน (ถ้าสมเหตุสมผล) ก็มีตัวเลือกที่มากเกินพอที่จะทำให้รถสี่ล้อดูโดดเด่นยิ่งขึ้นไปอีก

รถทดสอบของเรามีการเพิ่มจำนวนหกรายการจาก Mazda3 ใหม่ ราคาต่ำกว่า 130 ดอลลาร์ ซึ่งมากกว่า 25 ดอลลาร์สำหรับคาร์บอนไฟเบอร์ 22 ดอลลาร์สำหรับสีรุ้งแบบพิเศษ Blue Corsa สองชั้น มากกว่า 10 ดอลลาร์สำหรับล้อฟอร์จชุบโครเมียม และ 6790 ดอลลาร์สำหรับแอปเปิล CarPlay (มาตรฐานใน Hyundai Accent)

แต่คุณต้องจำไว้ว่าตรรกะย้อนกลับใช้ที่นี่ ในขณะที่บางคนอาจเห็น $3000 สำหรับ ม้าควบ โล่ที่บังโคลนหน้าค่อนข้างแพง สำหรับเจ้าของรถเฟอร์รารีผู้ภาคภูมิใจ พวกเขาเป็นเครื่องราชอิสริยาภรณ์ ในที่จอดรถของสโมสรเรือยอทช์ เพื่อแสดงการเข้าซื้อกิจการล่าสุดของคุณ คุณสามารถเขียนโม้ที่พึงพอใจได้: “ใช่แล้ว สองชิ้น. สำหรับพรมเท่านั้น!

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 10/10

488 Spider ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V3.9 เทอร์โบชาร์จคู่ขนาดกลาง 8 ลิตร ที่เป็นโลหะทั้งหมด พร้อมวาล์วแปรผันและมีการหล่อลื่นบ่อแห้ง กำลังที่อ้างสิทธิ์คือ 492kW ที่ 80000rpm และ 760Nm ที่ต่ำอย่างมีประโยชน์ 3000 รอบต่อนาที ระบบส่งกำลังเป็นแบบคลัตช์คู่ "F1" เจ็ดสปีดที่ขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 8/10

เฟอร์รารีอ้างว่า 488 GTS จะใช้ 11.4 ลิตร/100 กม. ในการปั่นรวมกัน (ADR 81/02 - ในเมือง, นอกเมือง) ในขณะที่ปล่อย CO260 2 กรัม/กม. ไม่เลวสำหรับเครื่องยนต์ที่ยิ่งใหญ่เช่นนี้ คุณจะต้องใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วพรีเมียม 78 ลิตรเพื่อเติมถัง

การขับรถเป็นอย่างไร? 10/10

เรามีโอกาสน้อยมากที่จะได้ขี่ 488 Spider บนท้องถนนและในเส้นทางต่างๆ และ Ferrari Australasia ได้มอบกุญแจสำหรับการขับรถในชนบทจากซิดนีย์ไปยัง Bathurst หลังจากนั้นเราก็ใช้เวลาตามลำพังบนถนนรอบๆ เมือง จากนั้น ทำชุดของวงร้อนไม่จำกัด วงจร Mount Panorama ก่อนหน้า 12 ชั่วโมงของปีนี้ (ซึ่ง Scuderia ชนะอย่างมั่นใจด้วย 488 GT3)

บนมอเตอร์เวย์ที่ความเร็ว 110 กม./ชม. ขณะที่หลังคาเปิดอยู่ 488 Spider ทำตัวสุภาพและสบายๆ ที่จริงแล้ว Ferrari อ้างว่าการสนทนาปกติที่ความเร็วมากกว่า 200 กม./ชม. ไม่ใช่ปัญหา เคล็ดลับบนสุด (ไม่ได้ตั้งใจเล่นสำนวน) คือการรักษาหน้าต่างด้านข้างและกระจกหลังไฟฟ้าขนาดเล็กขึ้น เพื่อไม่ให้เกิดความปั่นป่วน เมื่อเติมแล้ว 488 Spider นั้นเงียบและได้รับการขัดเกลาพอๆ กับ GTB แบบตายตัว

เสียงหอนที่เพิ่มขึ้นของ fortissimo 458 Italia atmo V8 เป็นหนึ่งในซิมโฟนีทางกลไกที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก

แม้จะใช้งานเครื่องยนต์หลายโหมด Manettino ในโหมด "Sport" ปกติและเกียร์คลัตช์คู่ "F1" เจ็ดสปีดในโหมดอัตโนมัติ สิ่งที่ต้องทำก็คือการบิดข้อเท้าขวาเล็กน้อยเพื่อกำจัดผู้ใช้ถนนที่น่ารำคาญ ในทาง. ความคืบหน้าครั้งที่ 488

บนถนนที่เงียบ เปิดโล่ง และคดเคี้ยวในเขตชานเมือง Bathurst เราอาจเปลี่ยนสวิตช์ไปที่ Race เปลี่ยนเกียร์เป็นแบบธรรมดา และสะกิด 488 Spider ในมุมโค้งมนของ Mount Panorama เราสามารถทดสอบทฤษฎีของ Einstein ได้ว่าสสารทำให้โครงสร้างของอวกาศและเวลาโค้งงอได้ กล่าวโดยสรุป เราสามารถสัมผัสถึงความสามารถไดนามิกของรถได้ดี และสิ่งเหล่านี้ถือเป็นเรื่องสำคัญ

เมื่อเทียบกับรุ่น 458 กำลังเพิ่มขึ้น 17% (492 เทียบกับ 418kW) ในขณะที่แรงบิดเทอร์โบเพิ่มขึ้น 41% (760 เทียบกับ 540Nm) และน้ำหนักควบคุมลดลง 10 กก. (1525 เทียบกับ 1535 กก.)

อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 3.0 วินาที (-0.4 วินาที), 0-400 ม. ใน 10.5 (-0.9 วินาที) และความเร็วสูงสุด 325 กม./ชม. (+5 กม./ชม.)

หากคุณต้องการทราบว่าประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและตัวเลขการปล่อยมลพิษเป็นกุญแจสำคัญในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ของเฟอร์รารีมาเป็นเทอร์โบ ทั้งหมดนี้ทำให้สมดุลด้วยการประหยัดรวมที่อ้างว่าประหยัดได้ 11.4 ลิตร/100 กม. (เทียบกับ 11.8 สำหรับรุ่น 458)

การปล่อยตัวอย่างเต็มที่ในรถคันนี้เปรียบเสมือนการจุดฟิวส์บนจรวด Atlas: แรงผลักดันที่ดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุดจะกดแผ่นหลังของคุณกับเบาะนั่ง และทุก ๆ การกดของแป้นเปลี่ยนเกียร์คาร์บอนที่ยึดกับเสาช่วยให้บินได้อย่างราบรื่นเกือบจะในทันที . กะ. เฟอร์รารีอ้างว่าเกียร์ 488 สปีดของ 30 เปลี่ยนเร็วขึ้นสูงสุด 40% และดาวน์เกียร์เร็วกว่า 458 XNUMX%

แรงบิดสูงสุดพีคสูงสุดของเทอร์โบคู่ที่ความเร็วเพียง 3000 รอบต่อนาที และเมื่อคุณอยู่ที่นั่น จะเป็นโต๊ะมากกว่าจุดสุดยอด โดยที่ยังมีแรงบิดมากกว่า 700 นิวตันเมตรที่รอบ 7000 รอบต่อนาที

กำลังสูงสุดอยู่ที่ 8000 รอบต่อนาที (ใกล้กับเพดาน 8 รอบต่อนาทีของ V8200 อย่างอันตราย) และการส่งกำลังเดรัจฉานทั้งหมดนั้นสมบูรณ์แบบและเป็นเส้นตรงอย่างน่าประทับใจ เพื่อปรับปรุงการตอบสนองของปีกผีเสื้อ กังหันขนาดกะทัดรัดมีเพลาลูกปืน (ต่างจากตลับลูกปืนธรรมดาทั่วไป) และล้อคอมเพรสเซอร์ที่ทำจาก TiAl ซึ่งเป็นโลหะผสมไทเทเนียม-อะลูมิเนียมความหนาแน่นต่ำ ด้วยเหตุนี้ turbo lag จึงไม่ได้อยู่ในคำศัพท์ของ 488

แล้วเสียงล่ะ? ระหว่างทางสู่ 9000 รอบต่อนาที เสียงหอนจากน้อยไปมากของ Fortissimo 458 Italia atmo V8 เป็นหนึ่งในการแสดงซิมโฟนีเชิงกลไกที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก

วิศวกรไอเสียของ Maranello ถูกกล่าวหาว่าใช้เวลาหลายปีในการปรับแต่งเอาต์พุตเสียงของ 488 อย่างละเอียด โดยออกแบบท่อที่มีความยาวเท่ากันในท่อร่วมเพื่อปรับฮาร์โมนิกให้เหมาะสมที่สุดก่อนที่การไหลของก๊าซจะไปถึงกังหัน เพื่อให้เข้าใกล้เสียงหอนสูงของเสียงหอนตามธรรมชาติให้มากที่สุด เฟอร์รารี่ วี8 

ทั้งหมดที่เราสามารถพูดได้ก็คือเสียงของ 488 นั้นน่าทึ่ง มันดึงดูดความสนใจในทันทีเมื่อสัมผัส... แต่มันไม่ใช่ 458

การใช้ความสามารถแบบไดนามิกอันน่าทึ่งของ 488 Spider ในการแปลงโมเมนตัมไปข้างหน้าเป็นแรง G ด้านข้างเป็นหนึ่งในความสุขที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของชีวิต

รองรับระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบ double-link และด้านหลังแบบ multi-link คุณจะได้รับอุปกรณ์ไฮเทคมากมาย รวมถึง E-Diff3, F1-Trac (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว), ระบบ ABS แบบเติมล่วงหน้าของ Ferrari ประสิทธิภาพสูง, FrS SCM- E (แดมเปอร์แม่เหล็ก) และ SSC (กันลื่น) ).

เพิ่มไปยังแอโรไดนามิกแบบแอ็คทีฟที่เปลี่ยนรถให้กลายเป็นเครื่องดูดสี่ล้ออย่างเงียบๆ บวกกับยาง Pirelli P Zero ประสิทธิภาพสูงพิเศษ และคุณมีแรงฉุดลากที่น่าทึ่ง (โดยเฉพาะส่วนหน้านั้นเหลือเชื่อ) ความสมดุลที่สมบูรณ์แบบ และความเร็วการเข้าโค้งที่น่าทึ่ง

Mount Panorama Bulletin ของเรายืนยันว่า 488 Spider นั้นยังคงสมดุลและสามารถจัดการได้เมื่อเข้าโค้งและเข้าโค้งด้วยความเร็วที่เหลือเชื่อ

การไล่เกียร์ที่ด้านบนของกล่องขึ้นไปเป็นเส้นตรงทำให้ไฟที่ขอบบนของพวงมาลัยดูเหมือนดอกไม้ไฟ Spider เคลื่อนตัวทุกย่างก้าวไปบนสุดของสนามผ่านเบาะนั่งน้ำหนักเบา และการพุ่งอย่างรวดเร็วใน The Chase ที่ปลาย Conrod Straight นั้นไม่เหมือนโลกอื่น ตั้งรถไว้ที่ทางเข้า เหยียบคันเร่ง หล่อลื่นเพียงส่วนเล็กๆ ของล็อคพวงมาลัย แล้วรถก็จะบินไปอย่างง่ายดายราวกับโฮเวอร์คราฟต์ความเร็วสูง 250 กม./ชม. ขึ้นไป

อีกครั้งที่ด้านนอกของ Bathurst เป็นการยืนยันว่าความรู้สึกในโลกแห่งความเป็นจริงของการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนแบบไฟฟ้าไฮดรอลิกนั้นยอดเยี่ยม แม้ว่าเราจะสังเกตเห็นว่าเสาและล้อสั่นในมือของเราบนถนนด้านหลังที่เป็นหลุมเป็นบ่อ

วิธีแก้ปัญหาอย่างรวดเร็วคือการกดปุ่ม "ถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ" บนพวงมาลัย พบเห็นครั้งแรกใน 430 Scuderia (หลังจาก Michael Schumacher ฮีโร่ของ Ferrari F1 ผลักดันให้เกิดการพัฒนา) ระบบจะแยกแดมเปอร์ออกจากชุดติดตั้ง Manettino ให้ความยืดหยุ่นในการระงับเพิ่มเติมโดยไม่ลดทอนการตอบสนองของเครื่องยนต์หรือเกียร์ ฉลาดหลักแหลม.

การหยุดทำงานของระบบ Brembo Extreme Design ที่ยืมมาจากไฮเปอร์คาร์ LaFerrari ซึ่งหมายถึงโรเตอร์คาร์บอนเซรามิกมาตรฐาน (ด้านหน้า 398 มม. ด้านหลัง 360 มม.) ที่อัดด้วยคาลิปเปอร์ขนาดใหญ่ - ด้านหน้าหกลูกสูบและด้านหลังสี่ลูกสูบ (รถของเราเป็นสีดำ , สำหรับ 2700 เหรียญ, ขอบคุณ ) หลังจากหยุดหลายครั้งจากความเร็ววาร์ปไปจนถึงความเร็วของการเดินเทรล พวกเขายังคงนิ่ง ก้าวหน้า และมีประสิทธิภาพสูงสุด

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

3 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 8/10

ในแง่ของความปลอดภัยเชิงรุก ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ต่างๆ ที่กล่าวถึงข้างต้นมีส่วนช่วยป้องกันการชน และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด จะมีถุงลมนิรภัยคู่หน้าและด้านข้างให้

488 Spider ไม่ได้รับการประเมินความปลอดภัยโดย ANCAP

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 9/10

Ferrari 488 Spider อยู่ภายใต้การรับประกันแบบไม่จำกัดระยะทางสามปี และการซื้อเฟอร์รารีใหม่ผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตในออสเตรเลียนั้นรวมถึงการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาฟรีภายใต้โปรแกรมการบำรุงรักษาของแท้ของเฟอร์รารีในช่วงเจ็ดปีแรกของอายุรถ

ช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่แนะนำคือ 20,000 กม. หรือ 12 เดือน (ช่วงหลังไม่มีข้อจำกัดระยะทาง)

การบำรุงรักษาของแท้มีให้ในรถยนต์แต่ละคันและขยายไปถึงเจ้าของคนต่อมาในระยะเวลาเจ็ดปี ครอบคลุมค่าแรง อะไหล่แท้ น้ำมันเครื่อง และน้ำมันเบรค

คำตัดสิน

Ferrari 488 Spider เป็นรถที่ยอดเยี่ยม นี่คือซุปเปอร์คาร์ตัวจริง เร็วทั้งทางตรงและทางโค้ง มันดูน่าทึ่ง และการใส่ใจในรายละเอียดในการออกแบบ ความซับซ้อนทางวิศวกรรม และคุณภาพโดยรวมนั้นหลั่งออกมาจากทุกรูขุมขน

นี่เป็นรถที่ดีที่สุดที่ฉันเคยขับหรือไม่? ใกล้แต่ไม่สุด คนอื่นอาจไม่เห็นด้วย แต่อย่างไรก็ตาม ผมคิดว่า Ferrari 458 Italia ที่มีความเร็วรอบสูงโดยธรรมชาติ ยังคงเป็นรถที่สนุกที่สุด

พ่อม้าอิตาเลียนแบบเปิดประทุนคันนี้เป็นรถในฝันของคุณหรือไม่? บอกเราว่าคุณคิดอย่างไรในความคิดเห็นด้านล่าง