ทดลองขับ Ferrari F12 Berlinetta: สุดยอดรถ!

ขอแนะนำ Ferrari F12 Berlinetta เครื่องยนต์ V12 741 แรงม้าแรงบันดาลใจจากธรรมชาติ และความเร็วสูงสุด 340 กม. / ชม.

ตอนนี้หลังจากสัญญาณไฟจราจรสีแดงที่สามและการจราจรติดขัดที่สองที่ทางออกของเมืองตอนนี้ขณะที่รถบัสลากไปข้างหน้าด้วยความเร็ว 50 กม. กิโลเมตรรอบ ๆ ทุกอย่างเริ่มจริงจัง ชีพจรความดันโลหิตและผิวพรรณของฉันเพิ่มขึ้นอย่างน่าตกใจ ในความเป็นจริงพวกเขาคงจะทำอย่างนั้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ถ้าฉันขับรถสปอร์ตคันอื่น ...

แต่สิ่งที่ดูแตกต่างออกไปใน Ferrari F12 Berlinetta แตกต่างกันอย่างน่าประหลาดใจ ลักษณะที่สงวนไว้อย่างน่าประหลาดใจช่วยปลอบประโลมจิตใจ และแม้กระทั่งอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ก็ดูเหมือนว่าจะลดลงถึงระดับที่ต่ำกว่า ไม่เคยคิดว่าเราจะมาถึงจุดนี้ได้ ไม่เหมือนกับความโกรธของอิตาลีที่สั่นคลอนจิตใจและความรู้สึกของเราเมื่อชั่วโมงที่แล้ว อันที่จริงชั่วโมงไหน - แผ่นดินไหวกินเวลาทั้งวัน! มาเอาเทปคืนกันเถอะ...

อาคารเครื่องยนต์คลาสสิก

ต่อหน้าฉัน - ไม่มากและไม่น้อย - ตัวแทนพลเรือนที่ทรงพลังที่สุดและเร็วที่สุดของ บริษัท จาก Maranello ก่อนการมาถึงของซูเปอร์คาร์ Ferrari LaFerrari เครื่องยนต์ 6,2 สูบแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ ปริมาตรกระบอกสูบ 65 ลิตร มุมกระบอกสูบ 180 องศา มุมเพลาข้อเหวี่ยง 13,5 องศา อัตราส่วนกำลังอัด 1:XNUMX ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ XNUMX สปีดที่รวมอยู่ในเพลาหลัง อลูมิเนียม ... เอาล่ะ พอแล้ว .

ฉันให้การติดต่อ อย่างเด็ดขาดและทันที ฉันคาดว่าปูนปลาสเตอร์จะโรยด้วยเพดานของโรงรถใต้ดินคนเดินเท้าสองชั้นจะเริ่มนอนอยู่บนทางเท้าด้วยความกลัวและรถรางจะตกราง ในความเป็นจริงมันอยู่ไม่ไกลจากนั้นมากนัก ... เครื่องมือที่มีลักษณะดังกล่าวและด้วยรูปลักษณ์ที่เกือบจะลามกอนาจารนี้ไม่สามารถสงบได้ อนึ่งสิ่งนี้ไม่สามารถประหยัดได้แม้จะมีความพยายามอย่างเหนือชั้นของวิศวกร ดูข้อมูลการทดสอบและคุณจะเห็นว่าฉันกำลังพูดถึงอะไร เสียงครวญครางอย่างสนุกสนานของผู้เริ่มต้นที่คาดการณ์การผจญภัยข้างหน้าตามมาด้วยเสียงต่ำที่น่ากลัวและน่ากลัวของ V12 ขนาดใหญ่พร้อมด้วยโน้ตเมทัลลิกที่ผลักดันขีด จำกัด รอบเดินเบา

เกียร์ถอยหลังเหี้ยไรวะ? ใช่ มันคือปุ่มโค้งอย่างมีศิลปะบนคอนโซลกลาง ชาวอิตาลีปฏิบัติตามประเพณีที่น่าประหลาดใจในการแก้ปัญหาตามหลักสรีรศาสตร์ และมุมมองจากที่นั่งคนขับก็ไม่ใช่หนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์ในพื้นที่นี้เช่นกัน - ยาวไม่รู้จบและราคาแพงอย่างไม่ต้องสงสัยด้วยสปอยเลอร์จมูกคาร์บอนไฟเบอร์ F12 Berlinetta คือ ไกลจากสายตาของฉันเช่นเคย อาจจะ. จนกระทั่งภายหลังฉันรู้ว่า F12 มีกล้องหน้า แต่ถึงกระนั้นมุมมองภาพที่บิดเบี้ยวก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากนัก

ฉันดึงแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ที่ติดไว้ทางด้านขวาของคอพวงมาลัยเบาๆ และเราเคลื่อนไปข้างหน้าในทิศทางที่เราจะติดตามไปอีก 398 กิโลเมตรข้างหน้า ฉันเลื่อนสวิตช์ manettino ตัวเล็กไปที่ Sport - มีเพียง Wet เท่านั้นที่เงียบกว่าที่เป็นอยู่ และ Race, Off CT" และ "ปิด ESC" เป็นสิ่งที่คุณไม่ควรลองที่บ้าน ในตอนแรก ฉันปล่อยให้ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ดูแลตัวเอง ซึ่งมันก็จัดการได้ค่อนข้างดี มีเพียงบางครั้งที่ออกแรงหงุดหงิดเล็กน้อยเมื่อปล่อยคันเร่ง ทุกครั้งที่หยุด เครื่องยนต์ของเฟอร์รารีจะดับอย่างเชื่อฟัง แต่ถึงอย่างนั้น ระดับ CO350 ที่ต่ำกว่า 2 กรัมต่อกิโลเมตรก็พิสูจน์ได้ว่าภารกิจนี้เป็นไปไม่ได้ ฟิสิกส์ก็คือฟิสิกส์...

ในทางกลับกันความสะดวกสบายที่เหนือกว่าของระบบกันสะเทือนและระดับเสียงต่ำนั้นขึ้นอยู่กับเวทมนตร์โดยพิจารณาว่าสัตว์ร้ายตัวใดตัวหนึ่งอาศัยอยู่ภายใต้รูปทรงที่สวยงามของ F12 ก่อนที่เขาจะได้รับการปล่อยตัวชาวอิตาลีเข้ามามีบทบาทใน Gran Turismo ที่รวดเร็ว แต่สุภาพ GT ที่เร็วมาก แต่สุภาพในความเป็นจริง เมื่อคุณพูดคุยกับคนข้างๆคุณอย่างเต็มตาในเกียร์เจ็ดคุณจะลงทะเบียนโดยอัตโนมัติว่าคุณกำลังเข้าสู่ทางหลวงจากนั้นป้ายจะปรากฏขึ้นเกี่ยวกับจุดสิ้นสุดของขีด จำกัด และในวินาทีถัดไปคุณจะพบว่าตัวเองอยู่หน้าตัวเลข 256 กม. / ชม. บนหน้าปัดตรงหน้าคุณ แค่…

ความสบายใจ? แล้วไง!

เสถียรภาพในการเคลื่อนไหวไม่เหมาะอย่างยิ่ง แต่ก็ห่างไกลจากอาการชักกระตุกของเส้นประสาทระดับนี้ บรรยากาศปราศจากเสียงฮัมและการสั่นสะเทือนที่น่ารำคาญ เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่นั่งลึกนั้นสบายอย่างยิ่ง และแดมเปอร์ปรับได้สองระดับมอบความคล่องตัวในการดูดซับแรงกระแทกระดับชั้นนำ และที่สำคัญที่สุด - เสียงที่หนาแน่นและอบอุ่นซึ่งเป็นความถี่ต่ำที่แตกต่างกันซึ่งไม่สร้างความรำคาญ แต่ชวนให้นึกถึงตัวเลขที่น่ากลัวเหล่านั้นในข้อกำหนดทางเทคนิค อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่ไม่ควรลืมสักครู่ว่า F1,7 ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันสามารถเอาชนะขีด จำกัด 100 กม. / ชม. ใน 3,2 วินาทีเพียง 5,9 วินาทีต่อมา - เร็วกว่าสองเท่าและความเร็วเพดานอยู่ที่ประมาณ 340 กม./ชม. งานแย่มาก!

แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นค่าลวงตาในสภาพการขับขี่ปกติ แต่โชคดีที่ยังมีสถานที่ที่ F12 สามารถแสดงธรรมชาติที่แท้จริงของมันได้ ให้คุณดำดิ่งสู่โลกที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในเวลานับสิบนับแสนวินาที กฎ. เต็มศักยภาพของเครื่องยนต์ 5000 สูบ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ "รถแข่ง" และการตั้งค่าระบบกันสะเทือน โหมดเกียร์ธรรมดา และ ... ความกล้าหาญของคุณ ทันทีที่คุณคิดถึงการจ่ายแก๊ส สิบสองก็กัดไปแล้ว แข็งแกร่งและไร้ความปราณี สำหรับความซับซ้อนที่ทันสมัย ​​แม้แต่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ทันสมัยที่สุดก็ไม่สามารถทำได้ โหลอิตาลีผลักดันจากขีด จำกัด รอบเดินเบาอย่างไม่สามารถควบคุมได้และไม่หยุดความเร็วโดยขยับไปที่ 6000, 7000 และ 8700 รอบต่อนาที ... โดยไม่มีการหยุดและคิด มันยังคงดำเนินต่อไปถึง XNUMX พร้อมกับเสียงกระหึ่มที่กระตือรือร้นภายใต้ฝากระโปรง จากนั้นกด เปลี่ยนเป็นเกียร์ถัดไป และไฟสีแดงของไฟ LED ที่ด้านบนของพวงมาลัยก็แสร้งทำเป็นเผาจอประสาทตาของฉัน การจ่ายกำลังและแรงขับที่แม่นยำเช่นนี้เกิดขึ้นได้ด้วยเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติเท่านั้น - บางและแม่นยำ เหมือนกับเห็ดทรัฟเฟิลชิ้นบางบนพาสต้าโฮมเมด ไอ้บ้า!

ข้อได้เปรียบนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งในสนามแข่ง ซึ่งช่วยค้นหาเส้นทางที่ยอมรับได้ (ในกรณีของฉัน) และบางครั้งก็มีเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดซึ่งรับประกันเวลาที่ดี นักบินได้รับการสนับสนุนอย่างดีจากการปรับจูนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมพฤติกรรมอย่างระมัดระวัง หากเธอขัดขวาง ให้แน่ใจว่าไม่มีความช่วยเหลือจากเธอ คุณจะไม่สามารถเร็วขึ้นได้ อย่างดีที่สุด คุณติดอยู่ในเขตปลอดภัย แน่นอนว่าระบบยังสามารถปิดใช้งานได้ ซึ่งในกรณีนี้จะเหลือเพียงล็อกเฟืองท้ายที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อดูแลการยึดเกาะของเพลาขับ ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำได้ดีมาก สิ่งที่น่าประทับใจไม่น้อยไปกว่านั้นคือความเสถียรของการสัมผัสของล้อหน้า

โครเชต์ซ้ายและขวา

แม้ว่า F12 จะให้การเบี่ยงเบนด้านข้างของตัวถังที่ค่อนข้างสังเกตได้ แต่โมเดลจะเลี้ยวตรงมากโดยไม่คำนึงถึงความเร็ว จนเอฟเฟกต์ของการเปลี่ยนทิศทางนั้นชวนให้นึกถึงตะขอจากมืออาชีพรุ่นเฮฟวีเวต ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคยบ้าง แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือไดนามิกของท้องถนนที่น่าทึ่งอย่างน่าประหลาดใจ - โดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากระบบส่งกำลังคู่หรือการบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังแบบแอ็คทีฟ รถรุ่นเฟอร์รารี่สร้างความประทับใจให้กับผู้เล่นในประเภทน้ำหนักที่ต่ำกว่าและผสมผสานความเสถียรและการตอบสนองที่ยอดเยี่ยม

เกิดอะไรขึ้น? คำนี้ไม่เป็นที่รู้จักอย่างสมบูรณ์ที่นี่ การย้อนกลับเป็นอีกรูปแบบหนึ่งที่ปรมาจารย์ชาวอิตาลีรู้วิธีดำเนินการเมื่อนักบินต้องการ ถ้าไม่ F12 ยังคงเป็นกลางและมุ่งเน้นไปที่ความเร็ว และความรู้สึกนี้มีอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่งและคงที่ที่นี่ แม้ว่า Berlinetta จะดูแทบไม่เป็นอันตรายเมื่อขับทางไกล แต่คุณควรระวังตัวอยู่เสมอ พิจารณาระดับความสามารถของคุณ และอย่าเสียสมาธิ ตัวอย่างเช่น จากแนวคิดตามหลักสรีรศาสตร์ที่น่าตกตะลึงที่กล่าวถึงในตอนแรก ซึ่งอนุญาตให้มีปุ่มมากถึงสิบปุ่มเพื่อควบคุมฟังก์ชั่นต่างๆ บนพวงมาลัยเท่านั้น ฉันรู้สึกว่าถ้าแป้นเหยียบและพวงมาลัยไม่จำเป็นจริงๆ ใครสักคนที่ Ferrari น่าจะใส่มันเข้าไปในเมนูย่อยแบบไม่ระบุตัวตนของจอแสดงผลเล็กๆ สองจอข้างมาตรวัดความเร็ว...

ดังนั้นเราไม่ควรดูรายละเอียดมากเกินไปซึ่งรวมถึงช่องว่างที่มองเห็นได้ในคุณภาพของการตกแต่งภายในสามารถเพิ่มอัตราการเต้นของหัวใจความดันโลหิตและผิวพรรณให้อยู่ในระดับที่คนขับรถบัสที่วางเฉยตรงหน้าฉันจะทำไม่ได้ ก็สามารถบรรลุ อย่างไรก็ตามฉันตั้งใจจะไปที่มุมถัดไปและปล่อยให้ F12 กลับเข้าสู่ด้านที่เรียบง่ายตามธรรมชาติของมัน อย่างน้อยในการเคลื่อนไหวครั้งแรก ...

โดยสังเขป

เฟอร์รารี Berlinetta F12

เครื่องยนต์เบนซินแบบ V สิบสองสูบดูดโดยธรรมชาติ

ความคลาดเคลื่อน 6262 ซม. 3

ขีดสุด. กำลัง 741 HP ที่ 8250 รอบต่อนาที

ขีดสุด. แรงบิด 690 นิวตันเมตรที่ 6000 รอบต่อนาที

ส่งเจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์สองตัวขับเคลื่อนล้อหลัง

Acceleration 0-100 กม. / ชม. - 3,2 วินาที

Acceleration 0-200 กม. / ชม. - 9,1 วินาที

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยในการทดสอบคือ 15,0 ลิตร / 100 กม.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 ยูโร

การประเมินผล

ร่างกาย+ พื้นที่ภายในกว้างขวางความมั่นคงของการบิดสูงวัสดุคุณภาพสูงในห้องโดยสารช่องเก็บสัมภาระที่ใช้งานได้จริงตัวเลือกการจัดเก็บมากมายสำหรับสิ่งของขนาดเล็กและของใช้ส่วนตัว

– การทำงานและการควบคุมของฟังก์ชันและระบบต่างๆ จำเป็นต้องทำความคุ้นเคย ความไม่ถูกต้องของคุณภาพการทำงานของชิ้นส่วนแต่ละชิ้น การมองเห็นที่จำกัดจากที่นั่งคนขับ

ความสะดวกสบาย

+ ที่นั่งที่ดีนั่งสบายมาก

- เสียงแอโรไดนามิกที่รับรู้ได้

เครื่องยนต์ / เกียร์

+ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากพร้อมมารยาทในการใช้งานที่ยอดเยี่ยมกำลังขับที่กลมกลืนลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยมเสียงที่น่าพอใจเหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

– การยึดเกาะเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ

พฤติกรรมการเดินทาง

+ พฤติกรรมที่คล่องแคล่วว่องไวการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำการตอบสนองการเข้าโค้งโดยตรงระบบการจัดการพฤติกรรมที่ได้รับการปรับแต่งมาเป็นอย่างดี

– พฤติกรรมการขับขี่ที่ไม่เหมาะสม

รายจ่าย

+ บริการฟรีเจ็ดปี

– ราคาซื้อสูง ต้นทุนบริการสูงมาก การด้อยค่าค่อนข้างสูง

ข้อความ: Jens Drale

ภาพ: Rosen Gargolov