Ferrari California 2015 ทบทวน

Ferrari California T ในเวอร์ชันล่าสุดเปิดตัวในออสเตรเลียเมื่อปีที่แล้ว ปฏิกิริยาโต้ตอบทันทีจากชาวออสเตรเลียผู้มั่งคั่งแข็งแกร่งจนบัตรขายหมดเกลี้ยง ในที่สุดเราก็สามารถเข้าร่วมการทดสอบบนถนนได้

ออกแบบ

สร้างขึ้นโดย Ferrari Design Center ร่วมกับ Pininfarina ทำให้ California T เป็นซุปเปอร์คาร์สัญชาติอิตาลีที่โลดโผน ส่วนหน้ามีไฟส่องสว่างแบบแคบซึ่งเป็นแบบฉบับของรถรุ่นใหม่ล่าสุดของเฟอร์รารี ทำงานได้ดีกับกระโปรงหน้ารถแบบยาวนี้ ช่องดูดอากาศแบบคู่บนฝากระโปรงนั้นดูเรียบร้อยกว่าในแคลิฟอร์เนียขาออกมากในความคิดของเรา 

เติมเงินหรือจากบนลงล่าง - การเปลี่ยนใช้เวลาเพียง 14 วินาที - แคลิฟอร์เนียใหม่ก็ดูดีไม่แพ้กัน อย่างไรก็ตาม การยกหรือลดหลังคานั้นส่งเสียงดังกว่าที่เราคิดไว้มาก 

อากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงหมายความว่าสัมประสิทธิ์การลากลดลงเหลือ 0.33 นี่ไม่ได้มีอะไรพิเศษเมื่อเทียบกับรถที่ใช้ถนนทั่วไป แต่จำไว้ว่าดาวน์ฟอร์ซมีความสำคัญสำหรับรถทุกคันที่วิ่งเกิน 300 กม./ชม. ดังนั้นค่า 0.33 ก็สมเหตุสมผล

ที่นั่งเป็นแบบ 2+2 อย่างเคร่งครัด และความสบายของเบาะหลังนั้นจำกัดไว้สำหรับเด็กเล็กหรือผู้ใหญ่ที่อายุน้อยมาก และสำหรับการเดินทางระยะสั้นเท่านั้น

ช่องเก็บสัมภาระสามารถขยายได้โดยการพับพนักพิงเบาะหลังเพื่อเข้าถึงสิ่งของขนาดใหญ่ เช่น ถุงกอล์ฟหรือสกี 

เครื่องยนต์ / เกียร์

Ferrari California T มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V3.9 เทอร์โบชาร์จ 8 ลิตร ให้กำลัง 412 กิโลวัตต์ (550 แรงม้า) ที่ 7500 รอบต่อนาทีที่สูงอย่างไม่น่าเชื่อ แรงบิดสูงสุด 755 นิวตันเมตร ที่ 4750 รอบต่อนาที ตัวเลขเหล่านี้ส่งเสริมให้ผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นรักษาเข็มมาตรวัดความเร็วไว้ในช่วงบน และเสียงเครื่องยนต์ก็สมบูรณ์แบบ รักมัน

ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด พร้อมการตั้งค่าแบบสปอร์ตที่ล้อหลัง การเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลทำได้โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ อย่างไรก็ตาม แป้นพายจะจับจ้องไปที่คอพวงมาลัยและห้ามหมุนด้วยพวงมาลัย ไม่ใช่วิธีที่เราโปรดปรานในการทำเช่นนี้ เราชอบที่จะจับแฮนด์รถตอนเก้าโมงครึ่งและถือไม้พายให้สอดคล้องกับวิธีนั้น

เช่นเดียวกับเฟอร์รารีรุ่นอื่นๆ รุ่นล่าสุด มันมีพวงมาลัยสไตล์ F1 ที่ประณีตพร้อมคุณสมบัติมากมาย ซึ่งรวมถึง "แป้นหมุน manettino" ที่จดสิทธิบัตรของ Ferrari ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้

คุณสมบัติ

การนำทางด้วยดาวเทียมดำเนินการผ่านหน้าจอสัมผัสหรือปุ่มขนาด 6.5 นิ้ว พอร์ต USB อยู่ในช่องใต้ที่พักแขน

ผู้ซื้อที่ใช้จ่าย 409,888 ดอลลาร์บวกค่าเดินทางสามารถมุ่งหน้าไปยังอิตาลีเพื่อชมการประกอบ California T ของพวกเขาที่โรงงาน และดูว่าฟังก์ชันแบบกำหนดเองหนึ่งล้านฟังก์ชันกำลังดำเนินการเสร็จสิ้นหรือไม่ California T ของเรามีราคา 549,387 ดอลลาร์หลังจากที่มีคนในแผนกข่าวทำเครื่องหมายหลายช่องในรายการตัวเลือกมากมาย รายการที่ใหญ่ที่สุดคืองานสีพิเศษ ราคาเพียง 20,000 ดอลลาร์

การขับรถ

V8 อยู่ที่ด้านหน้า แต่อยู่หลังเพลา จึงจัดอยู่ในประเภทขนาดกลาง การกระจายน้ำหนักด้านหน้าไปด้านหลัง 47:53 ซึ่งให้การทรงตัวที่ดีเยี่ยม และช่วยให้คุณเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงได้อย่างมั่นใจและปลอดภัย 

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังอยู่ในแชสซีที่ต่ำกว่า 40 มม. เมื่อเทียบกับ Ferrari California ที่ถูกแทนที่ เพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงลง

California T อัตราเร่งจาก 100 ถึง 3.6 กม./ชม. ในเวลาเพียง 200 วินาที เร่งความเร็วได้ถึง 11.2 กม./ชม. ในเวลาเพียง 316 วินาที และความเร็วสูงสุดที่ XNUMX กม./ชม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสนามแข่ง แม้ว่าผู้ขับขี่ที่กล้าหาญบนถนนด้วย การจราจรไม่ จำกัด ในดินแดนทางเหนืออาจต้องการไปที่นั่น

เสียงเครื่องยนต์คือทุกสิ่งที่คุณคาดหวังจากเฟอร์รารี: รอบเครื่องสูงตอนสตาร์ท เครื่องกระตุกเล็กน้อยตลอดช่วง rev-matching revs ที่เข้าใกล้โน้ตที่คลั่งไคล้ยิ่งคุณเข้าใกล้เส้นสีแดงมากขึ้น จากนั้นจะมีการถ่มน้ำลายและเรอเมื่อลดเกียร์ลงและเร่งความเร็วเกินเพื่อให้เข้ากับการเปลี่ยนเกียร์ลง ทั้งหมดนี้อาจฟังดูไร้เดียงสาสำหรับผู้อ่านที่ไม่ใช่คนขับ แต่ผู้ชายและเด็กผู้หญิงที่กระตือรือร้นจะได้รับสิ่งที่เรากำลังพูดถึงอย่างแน่นอน! 

อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 3.6 วินาที เร่งความเร็วได้ถึง 200 กม./ชม. ในเวลาเพียง 11.2 วินาที และความเร็วสูงสุด 316 กม./ชม.

การควบคุมตามหลักสรีรศาสตร์และเครื่องมือที่วางตำแหน่งไว้อย่างดี ตลอดจนตัวนับรอบขนาดใหญ่ด้านหน้าคนขับ ทำให้ง่ายต่อการใช้งานซูเปอร์คาร์จากอิตาลีคันนี้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด 

การควบคุมนั้นเข้ากันได้ดีกับศักยภาพของเครื่องยนต์เทอร์โบ V8 วิศวกรระบบช่วงล่างและพวงมาลัยทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างระบบที่ต้องใช้แรงบังคับน้อยกว่าเมื่อก่อน ลดการโคลงของตัวรถและปรับปรุงการควบคุมเมื่อคุณเข้าใกล้ขีดจำกัดของรถ 

ความสบายในการขับขี่นั้นค่อนข้างดีสำหรับรถยนต์ในคลาสนี้ แม้ว่าจะมีหลายครั้งที่เสียงรบกวนจากท้องถนนรบกวนคุณบ้าง มอเตอร์เวย์ M1 ระหว่างโกลด์โคสต์และบริสเบนนั้นแย่อย่างฉาวโฉ่ในแง่นี้และเฟอร์รารีสีแดงของเราก็ไม่ดี

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างเป็นทางการคือ 10.5 ลิตร/100 กม. ในรอบเมือง/ทางหลวงแบบผสมผสาน เราพบว่ารถของเรา (อยากได้เลย!) อยู่ในวัย 20 ปีต่ำเมื่อเราได้ขี่จริง แต่ใช้เฉพาะในช่วง 9 ถึง 11 ลิตรเท่านั้นเมื่อขับบนทางหลวงพิเศษที่ 110 กม./ชม.

เฟอร์รารีบอกเราว่าการอัพเกรดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนทำให้ California T ใหม่สามารถเร่งความเร็วจากการเข้าโค้งได้เร็วกว่ารุ่นขาออกประมาณแปดเปอร์เซ็นต์ เป็นการยากที่จะตัดสินสิ่งนี้หากไม่มีการทดสอบอย่างจริงจังบนสนาม - เฟอร์รารีประณามสิ่งที่เรานักข่าวทำในที่ส่วนตัว พูดได้คำเดียวว่ารู้สึกมั่นใจอย่างยิ่งกับถนนหลังที่เงียบสงบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกิจวัตรการทดสอบถนนปกติของเรา

เบรกคาร์บอนเซรามิกของ Brembo ใช้วัสดุผ้าเบรกแบบใหม่ที่ให้ประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอในทุกสภาวะและมีแนวโน้มการสึกหรอน้อยลง บวกกับระบบเบรก ABS ล่าสุด ช่วยให้เฟอร์รารียอดเยี่ยมสามารถหยุดจาก 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 34 ม.

Ferrari California ในเวอร์ชันล่าสุดมีขอบที่แข็งกว่ารุ่นเดิม แทบจะเป็นรถของคนขับ มันให้ทุกสิ่งที่เรารักเกี่ยวกับไดนามิกของเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือน ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในตัวรถทดสอบที่สวยงาม อาจเป็นสีแดงที่ดีที่สุดที่เราเคยสนุกกับการทดสอบ