Ferrari Testarossa: มาดูรถสปอร์ตคลาสสิกแฟลต 12 คันนี้กัน

หากคุณเปิดดู EVO 105 ตอนล่าสุด คุณจะไม่พบหลักฐานใดๆ Ferrari Testarossa... ฉันรู้ว่า ณ จุดนี้ พวกคุณหลายคนกระโดดขึ้นไปบนโซฟา เตียง หรือที่ไหนก็ตามที่คุณมักจะอ่านนิตยสาร พร้อมที่จะตรวจสอบว่าฉันพูดความจริงหรือไม่ ไม่เคยมีการทดสอบ Testarossa บน EVO: ทดสอบแล้ว

นี่ดูเหมือนเป็นการละเลยที่ให้อภัยไม่ได้ในตอนแรก เพราะถ้าเราจัดอันดับรถยอดนิยมบนโปสเตอร์ติดผนัง Testarossa จะมาเป็นอันดับสองตามหลัง เคานต์ช... เขาเป็นไอคอน: ไม่ต้องสงสัยเลย เหตุใดเราที่ EVO ไม่เคยพูดถึงเรื่องนี้เลย? เพราะนิตยสารเล่มนี้เกี่ยวกับอารมณ์ในการขับขี่ และ Testarossa ก็มีชื่อเสียงที่ไม่ดีนัก ในคอลัมน์ที่เขาเขียนเมื่อหลายปีก่อนใน EVO UK กอร์ดอน เมอร์เรย์เรียกมันว่า "แย่มาก" และหากคุณใช้ Google "จัดการ Testarossa" คุณพบว่าไซต์และฟอรัมไม่ตอบสนองได้ดี

แต่ถ้าคุณเห็นเธอบนถนนพร้อมที่จะกัดยางมะตอย คุณจะไม่สามารถเชื่อในสิ่งที่พวกเขาพูดไม่ดีเกี่ยวกับเธอ ไม่น่าแปลกใจเลยที่เขาจะเป็นตัวเอกของวิดีโอเกมในตำนาน เซก้าเอาท์รัน (ถึงจะแปลกตรงที่มันเป็นรถเปิดประทุน แต่คันเดียวเท่านั้น แมงมุม Testarossa ไม่เคยผลิต - เป็นสีเทา - เป็นเจ้าของโดย Gianni Agnelli) ไอคอนที่สมบูรณ์นี้จะต้องไม่ปรากฏบนหน้าของ EVO นั่นเป็นเหตุผลที่เราวิ่งหาที่กำบังในวันนี้: ในที่สุดเราจะเป็นผู้นำและดูว่าสมควรได้รับชื่อเสียงที่ไม่ดีของเขาหรือไม่ หรือเกือบสามสิบปีหลังจากเปิดตัวในงาน Paris Motor Show ปี 1984 เราทุกคนควรขอโทษเขา เราเรียนรู้ด้วยความช่วยเหลือจากถนนในเวลส์และลานโดว์

รถที่คุณเห็นในหน้าเหล่านี้เป็นของ Peter Ditch: รถอยู่กับเขามาสิบปีแล้ว และเขาไม่ได้ตั้งใจจะขายมัน รถผลิตในปี 1986 และคุณเข้าใจทันทีว่านี่เป็นหนึ่งในสำเนาแรก ๆ เพียงแค่ดูที่ sกระจกมองหลังเดียวฉันยัง แวดวง ทรยศอายุของพวกเขา: ล่าสุดมีแวดวงกับ ห้าก้อน แทนที่จะเป็นหนึ่งถั่ว ปีเตอร์ซื้อมันในสวิตเซอร์แลนด์และใช้เป็นรถประจำวันหลายครั้ง มีการดัดแปลงที่ไม่ได้มาตรฐานหลายอย่างรวมถึงส่วนล่างที่ทาสี (แต่เดิมเป็นสีดำ) แต่มันให้อะไรมากมาย (ไม่ใช่เพื่ออะไรในเวอร์ชันล่าสุด 512 TR มีการปรับเปลี่ยนนี้เป็นมาตรฐาน)

มองลอดใต้แผงหลังจะเห็นว่าไม่ใช่แค่ ผมสีแดงเพลิง ของ ถัง ผู้ให้ชื่อรถ แต่ก็ยิ่งใหญ่เช่นกัน ระบบดูด GruppeM in คาร์บอนซึ่งตามความเห็นของ Peter นั้นไม่ได้เพิ่มเติมอะไรเข้าไปในรายการ แต่เป็นการดูที่น่ายินดี ส่วนอื่นที่ไม่ได้มาตรฐานของห้องเครื่องคือ แผ่นทอง (เหมือนในแม็คลาเรน F1) ซึ่งปีเตอร์ได้มาจากทีม Formula 1 ที่เขาทำงานอยู่ในขณะนั้น

การทดสอบของเราเริ่มต้นที่หน้า Premier Inn บน M4 (ช่างภาพ Dean Smith และฉันเพิ่งมาถึง เดินทางตอนกลางคืนจากเวลส์ ซึ่งเราเข้าร่วมการทดสอบ แมงมุม คุณเห็นในคำถามเดียวกัน) ได้พบ ในการประมวลผล จากประตูที่ซ่อนอยู่ใต้ช่องลมแรกด้านข้าง ฉันกระโดดขึ้นที่นั่งผู้โดยสารเพื่อดึงขึ้นเนิน

สิ่งแรกที่ทำให้ฉันประทับใจคือความคิด пространство ภายในรถ ที่นั่น แผงควบคุม in кожа สีดำตัดกับกระจกหน้าให้ความรู้สึกกว้างขวางและทัศนวิสัยยังดีเยี่ยมอีกด้วย ปีเตอร์เปลี่ยนกุญแจและทันที - โดยไม่ต้องมีกระบวนการปกติ ตอนนี้เราคุ้นเคยกับรถซุปเปอร์คาร์ - 12 แรงม้า และ 390 นิวตันเมตร หรือกระทั่ง 490 ตื่นขึ้น เผยให้เห็นทุกคนในรัศมีกิโลเมตรถึงการดัดแปลงล่าสุดที่สร้างโดยปีเตอร์: ท่อไอเสียลารินี่.

หลังจบคอนเสิร์ตครั้งแรกบนมอเตอร์เวย์ลา Testarossa มันกลายเป็นอารยะมากขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ผ่อนคลายลงในระบอบการปกครองที่ค่อนข้างถูกควบคุม เมื่อออกจาก M4 หลายช่องจราจรบนถนนแคบๆ ของหมู่บ้าน ฉันเริ่มกังวลว่าเมื่อไรจะถึงตาฉัน มือ สีเหลืองจะปรากฏขนาดใหญ่มากในทันใด

“คุณต้องจำไว้ว่าด้านหลังกว้างกว่าด้านหน้า” ปีเตอร์กล่าว "อย่างอื่นขับง่ายมาก"

ฉันไม่เคยเห็นวันที่สวยงามกว่านี้ บนท้องฟ้าไม่มีเมฆและมีลมอ่อนๆ ที่ทำให้คุณทำอาหารได้ดีโดยที่ไม่รู้ตัว จอดริมถนน มองจากด้านหลัง มีเส้นพินินฟารินา Testarossa มันเหลือเชื่อ กระจังหน้าสีดำที่ยื่นออกไปทางด้านหลังทำให้กว้างขึ้น แม้จะไม่ใช่แค่ความประทับใจ: Testarossa ขนาด 1.976 มม. นั้นเหนือกว่ารุ่นอื่นๆ เฟอร์รารี หมุนเวียน.

จากมุมอื่น ๆ มันน่าตื่นเต้นน้อยกว่า: กระจกเพียงอันเดียวก็น่าสนใจ แต่ก็แปลกและช่องอากาศเข้าเท่านั้น (ซึ่งทำหน้าที่ทำให้น้ำมันเย็นลง) ใต้ไฟหน้าด้านเดียวกันเน้นความไม่สมดุลของภาพ จาก รายละเอียด คุณยังสังเกตเห็นส่วนที่ยื่นออกมาของฝากระโปรงหน้ารถขนาดใหญ่ แต่เมื่อปีเตอร์พาฉันเดินขึ้นไปบนเนินเขา ความไม่สมดุลเหล่านั้นก็ละลายหายไปราวกับหิมะในแสงแดด ขณะที่เขาเดินผ่านหน้าผาที่ไม่สม่ำเสมอและหญ้าของภูมิประเทศเวลส์นี้ Testarossa ก็ดูน่าประทับใจราวกับเมื่อสามสิบปีที่แล้ว

ในที่สุดก็ถึงตาฉันที่จะเป็นผู้นำ เมื่อฉันเปิด พนักงานต้อนรับ ฉันพบว่าทางเข้าไม่ตรงไปตรงมาทั้งหมด เมื่อดวงอาทิตย์ขึ้นบนท้องฟ้า อุณหภูมิห้องนักบิน หนังสีดำจะเติบโตอย่างช้าๆ อย่างไม่ลดละ แต่โชคดีที่พนักพิงศีรษะยาวและเบาะนั่งที่นุ่มสบายซึ่งรองรับได้ อย่างน้อยเบาะนั่งก็สบาย

แม้จะมีที่ว่างมากกว่าบน Countach มาก แต่ตำแหน่งของคนขับก็แปลกเช่นกัน คันเหยียบ เว้นระยะห่างอย่างดีแต่ไม่ตรงแนว และ พวงมาลัย เอนหลัง คันโยกสวยๆ ความเร็ว อันแรกทางซ้ายมืออยู่ใกล้แค่เอื้อม และปากกาสีดำ (เล็กกว่าลูกกอล์ฟเล็กน้อย) พอดีกับฝ่ามือของคุณพอดี

เมื่อบิดกุญแจ เครื่องยนต์ สว่างไสวด้วยความหวังดี ด้วยทั้งหมดนี้ คู่แทบไม่ต้องเหยียบคันเร่ง แค่เพิ่มความเร็วเหนือระดับต่ำสุดแล้วปล่อยคลัตช์ไปยังจุดยึดเพื่อสตาร์ท วี พวงมาลัย หากไม่มีเซอร์โวที่ความเร็วการเคลื่อนที่ มันจะหนักผิดปกติ แต่เมื่อคุณเพิ่มความเร็ว มันจะเบาลงจนถึงจุดที่คุณสงสัยว่ามีพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่ด้วย เม็ดมะยมมีความบาง โดยด้านหลังโค้งมนและด้านหน้าแบน ทำให้จับกระชับมือได้ดี

กล่องเกียร์ Maranello แบบเปิดบางรุ่นมีกระปุกเกียร์ที่สองที่ค่อนข้างแข็งเล็กน้อย แต่รถของ Peter ไม่มีปัญหานี้ ดังนั้นตัวที่สาม สี่ และห้าจึงเคลื่อนที่ได้ดีมาก ทัศนวิสัยเป็นเลิศ (แม้ว่าคุณจะมองไม่เห็นจมูกที่สวยงามซึ่งทอดยาวจากที่นั่งคนขับ) และด้านหลังที่กว้างขึ้นก็มองเห็นได้ชัดเจน (ปีเตอร์เตือนฉัน) ฉันเข้าใจว่าทำไมหลังจากปี 1986 Maranello ตัดสินใจเพิ่มกระจกเงาอันที่สอง: รู้สึกเหมือนมีบางอย่างขาดหายไป บางครั้งก็ต้องขยายไปทางขวาจนรู้สึกด้อย รถบัส สะท้อนแสงบนเส้นกึ่งกลางเพื่อให้เข้าใจว่าฉันอยู่ที่ไหนบนท้องถนน หลังจากความกว้างของรถ ฉันก็ต้องชินกับการขับรถด้วย เพราะในขณะที่โดยรวมค่อนข้างนิ่ม แต่ก็สามารถควบคุมหลุมและหลุมยุบได้ดี

ไฮไลท์ของงานอยู่ที่เครื่องยนต์

เขายอดเยี่ยมมาก: เชื่องมาก เขามีแรงฉุดลากและอัตราเร่งที่ค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็น 6.500 รอบต่อนาที เมื่อเข้าโค้งเป็นเครื่องยนต์สิบสองสูบที่กำหนดพฤติกรรมของเฟอร์รารี Testarossa... เล็ก แวดวง da 16 นิ้วสวมยางขนาด 50 ไหล่ แต่นี่คือจุดที่คุณสัมผัสได้ถึงน้ำหนักของสิ่งเหล่านี้อย่างแท้จริง 12 กระบอก ซึ่งโยกเยกเล็กน้อยและส่งผลต่อการทรงตัวของส่วนหลังของรถ นี่เป็นประสบการณ์ที่ยากจะลืมเลือน

ปัญหาคือ Colombo flat 12 ตัวนี้เป็นแนวยาว (ไม่ใช่บ็อกเซอร์ เพราะกระบอกสูบไม่มีหัวต่อก้านสูบแยกจากกัน ดังนั้นในทางเทคนิคแล้ว V12 เป็นมุม องศา 180) ติดตั้งตรงกลางพร้อมกับกระปุกเกียร์และ ค่า และสร้างจุดศูนย์ถ่วงเหมือนฮิปโปบนชิงช้าในกรงนกขมิ้น สิ่งที่ดีที่สุดที่ควรทำหลังพวงมาลัยคือการผ่อนคลาย ไม่ขับน้ำมันมากเกินไป และเพลิดเพลินกับการชมปรากฏการณ์ของ Testarossa

เพราะที่นี่เป็นหนึ่งในที่พักที่ดีที่สุด

ที่สัญญาณไฟจราจรบนถนนสู่ Llandow its เสียง การพึมพำอย่างน้อยก็คล้ายกับเสียงของ Can-Am ในหลุมที่ Goodwood เมื่อถึงจุดหนึ่ง ฉันทำผิดพลาดโดยลดหน้าต่างในอุโมงค์ลง ด้วยการจราจรทางซ้ายมือ ฉันติดอยู่กับผนังอุโมงค์มากจนเสียงสะท้อนจากผนังดังก้องไปทั่วฉันราวกับพายุเฮอริเคน เราใกล้จะทำลายแก้วหูของฉันแล้ว ฉันเคยได้ยินเกี่ยวกับรถที่มีเสียงดังในงานของฉัน แต่ไม่มีรถที่วิ่งบนถนนที่ใกล้เคียงกับความโหดร้ายของ Testarossa คันนี้เลย หูของฉันยังคงสั่นอยู่เมื่อเราหยุดที่ปากกาของแลนโดว์

“ฉันได้ยินมาว่าคุณกำลังมา” เจ้าของเพลงบอกเราพร้อมยืนยันพลังเสียงของเร้ด Llandow เป็นวงจรขนาดเล็กแต่เร็วมาก ส่วนที่มีลักษณะพิเศษที่สุดคือการเลี้ยวขวาอย่างรวดเร็วสองครั้งที่นำไปสู่หลุมจอดและทางตรงที่สอง คุณไม่สามารถสร้างตัวเลขจำนวนมากที่นี่ แต่ก็ยังดีกว่าถนนที่จะตรวจสอบอุทธรณ์ ของ Testarossa... ฉันจำไม่ได้ว่าครั้งสุดท้ายที่ฉันใช้ความระมัดระวังเช่นนี้ สำรวจขีดจำกัดของรถ ค่อยๆ เพิ่มแรงดันบนยางและแชสซีส์ กลมๆ และกลมๆ ในตอนแรก ด้านหน้าดันแรงกว่าที่ฉันคาดไว้ และด้านหน้าและด้านหลังมีการยึดเกาะมากกว่าที่คาดไว้มาก แต่แล้วฉันก็พบว่าตัวเองกำลังจิบพลังงานอยู่ที่มุมโค้งเพราะกลัวว่าจะเสียการควบคุม

เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น การเลี้ยวที่ยาวที่สุดและเร็วที่สุดจะยากที่สุดและน่ากลัวที่สุด โหลดด้านหน้าจากนั้นเปิดคันเร่งก่อนแล้วออกจากมุมเมื่อรถเปลี่ยนจากอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยไปต่ำสุด โอเวอร์สเตียร์ เนื่องจากน้ำหนักด้านหลังคุณดัน วี พวงมาลัย ตอนนี้หนักขึ้นเพราะว่าล้อจะหนักขึ้นและถึงแม้จะไม่ได้ชาไปหมดแล้วก็ตาม บ่าสูงรวมกันแล้วสังเกตได้ ม้วน สิ่งนี้ช่วยลดการสื่อสารระหว่างคุณกับคนที่คุณรักอย่างมาก

I เบรก พวกมันไม่ได้มีไว้สำหรับแทร็ก ดังนั้นคุณต้องค่อยๆ ช้าลงและค่อยๆ หายไป มิฉะนั้นการหายไปจะเข้าครอบงำและทำลายงานปาร์ตี้ในไม่ช้า การเบรกอย่างหนักและช้าเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการนำรถออกตัว แต่ตอนนี้ฉันคิดดูแล้ว มันไม่ได้แย่เสมอไปในสนามแข่ง... โชคดีที่ Llandow นั้นแบนกว่าเครื่องยนต์สีแดง เพราะฉันไม่ ต้องการเรียนรู้วิธีการทำ สิ่งนี้จะทำให้เฟอร์รารีต้องเหยียบคันเร่งเต็มที่เมื่อเข้าโค้งขึ้นเนินหรือกระแทก หากคุณเลี้ยวเร็วเกินไปแล้วถอนเท้าออกจากคันเร่ง คุณควรควบคุมรถให้ดี เพราะด้วยจุดศูนย์ถ่วงที่สูงและถอยกลับ รถมักจะเหวี่ยงเหมือนลูกตุ้มเมื่อน้ำหนักถูกถ่ายโอนไปยังรถที่บรรทุกไว้แล้ว ล้อหลังด้านนอก

มีเพียงสองสิ่งที่ป้องกันไม่ให้คุณชนกำแพง: เครื่องยนต์บรรยากาศ ซึ่งทำให้การจัดส่งเป็นเส้นตรงและจัดการได้ และปริมาณ การตอบโต้... เมื่อรถหยุดโยกเยกและโอเวอร์สเตียร์เริ่ม คุณต้องตอบสนองอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันไม่ให้คานขวางและคาดการณ์เมื่อรถกลับเข้ายึดเกาะถนนโดยการยืดพวงมาลัยให้ตรง ก่อนที่คุณจะพบว่าตัวเองล่องลอยไปในอีกด้านหนึ่ง ถ้าทำได้ คุณจะรู้สึกเหมือนเป็นพ่อมดจากพวงมาลัย แต่ยังเป็นคนที่ใกล้จะเสียชีวิตจากอาการหัวใจวายด้วย อาจเป็นเพราะคุณไม่เห็นรูปมากมาย Testarossa ในการลื่นไถล

กลับไปที่คอก ฉันอดไม่ได้ที่จะอยู่ชื่นชมสัตว์ร้ายสีเหลืองตัวนี้สักสองสามนาที ก่อนที่ปีเตอร์จะพามันกลับ หลังจากขับรถมาทั้งวัน ในที่สุดฉันก็กลายเป็นแฟนคลับของเธอ (ตอนที่ฉันยังเด็ก ตำนานที่แท้จริงของฉันคือ Maranello คือ 288 GTO) และตอนนี้ฉันกำลังพยายามหาที่ให้เธอในลานจอดรถในฝันของฉัน

ฉันเข้าใจว่าทำไมมันถึงขายดีในอเมริกา และนี่ไม่ใช่การดูถูก ที่นั่น Testarossa ไม่พยายามเป็นทั้งสัตว์เดรัจฉานของวันและรถที่จะกินทวีปตามที่ F12 ต้องการเพราะถึงแม้จะสนุกและยากที่จะทำให้เชื่องในเส้นทางที่เป็นจริงเป็นถนนที่มีไว้สำหรับการเดินทางที่ยาวนานและสวยงาม ถนน ของเขา อุทธรณ์ มันดูน่ากลัว ไม่ต้องสงสัยเลย แต่มันก็สมควรที่จะอยู่ในหน้า EVO