Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) อารมณ์

ในทางคณิตศาสตร์ มันอยู่ไม่ไกลจากจุดหนึ่งไปอีกบรรทัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโรงเรียนประถมไม่มีเรขาคณิต จากมุมมองทางวิชาการ ในทางเทคนิคแล้ว มันก็ค่อนข้างตรงไปตรงมาเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่และนักออกแบบของ Fiat สูตรมีความชัดเจน: คุณใช้ Punta สลับตูดของเขาเป็นรถลีมูซีนและเล่นกับรูปลักษณ์และเทคโนโลยีอีกเล็กน้อย มาแล้วจ้า ลิเนีย เส้นยาวกว่าจุด จากจุด.

ในทางปฏิบัติทุกอย่างซับซ้อนขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้ Punto กลายเป็น Linea ก่อนอื่นคุณต้องยืดเก้าเซนติเมตรระหว่างเพลาล้อจากนั้นเปลี่ยนไฟหน้า (ในสไตล์ของ Bravo ที่ใหญ่กว่า) บังโคลนหน้า. , ฝากระโปรงหน้าและกันชน และที่นี่เรากำลังจัดการกับอคติ

ลิ้นที่ชั่วร้ายบางคนบอกเป็นนัยว่า Line นั้นแย่กว่า Thalia กริชชา? มาดูกันดีกว่าว่า Linea นั้นสวยงามพอๆ กับ Punto ที่ด้านหน้า และด้วยโครเมียมที่มากมาย มันจึงดูมีเกียรติมากกว่าที่เป็นอยู่ มันมีคุณสมบัติตรงที่ลงตัวของรถซีดานแบบคลาสสิก (สี่ประตู) และด้านหลัง ดูสง่างาม ส่วนหนึ่งของเครื่องทั้งหมด น่าเกลียด?

ขอซื่อสัตย์ เราอนุญาตให้ทุกคนแสดงความคิดเห็นส่วนตัว แต่ถ้าเต็มไปด้วยอคติส่วนตัว จะไม่นำมาพิจารณาในภาพรวม ถ้าคนที่อยู่บนเทือกเขาแอลป์ฝั่งนี้ไม่ชอบรถลีมูซีนเล็กๆ แบบนั้น ก็ไม่ได้หมายความว่าพวกเขาน่าเกลียด เช่นเดียวกับในส่วนอื่น ๆ ของ (ตะวันตก) ของยุโรป รถลีมูซีนของเรา (ในรูปของตัวรถ) นั้น "รับได้" ที่ใดที่หนึ่งในชนชั้นกลางเท่านั้น แต่เราไม่ชอบที่นั่น ในข้อเสนอส่วนใหญ่ยังมีรถลีมูซีนซึ่งมีเพียงไม่กี่แห่งที่มีชื่อเสียงมากขึ้นโดยไม่ต้องกลัวว่าจะมีเพียงสี่ประตูเท่านั้น บรรทัดมีขนาดเล็กลงอย่างน้อยสองขั้นตอน

ทำไมรถเก๋งถึงอยู่ในคลาสนี้? ในโลกที่ใหญ่กว่ายุโรปโดยรวมมาก ความต้องการมีสูง มากเกินไปที่จะถูกมองข้าม เฟียตที่มาที่นี่ก็ไม่น่าแปลกใจเพราะมันครองตลาดโลกที่สาม และหากเขาประกอบผลิตภัณฑ์ที่ตามหลักการแล้วมีไว้สำหรับประเทศอื่น ทำไมไม่เสนอให้ยุโรปด้วยล่ะ? แต่มนุษย์เรามักไม่มีความสุข ถ้าเราไม่แนะนำ เราจะรู้สึกขุ่นเคืองว่าเหตุใดจึงไม่เป็นเช่นนั้น และตอนนี้เป็นเช่นนั้น เราสงสัยว่ามันสมเหตุสมผลหรือไม่ ไม่ว่าในกรณีใดบางคนจะมีความสุขบางคนก็จะหันหลังให้อย่างสงบ

อันที่จริงแล้ว Linea โดยรวมให้ความรู้สึกที่ดีมาก บางครั้งก็ดีกว่า Punto โดยเริ่มจากลำตัว โดยทั่วไปแล้วเส้นจะใหญ่กว่าฐาน Punto มาก ถ้าคุณหลับตาข้างหนึ่ง มันก็เกือบจะเท่าขนาดของมัน รูหลังใหญ่มาก: 500 ลิตร! จากนี้ไปทั้งหมดขึ้นอยู่กับรูปลักษณ์ของคุณ: หากคุณเพิ่มเนื้อตัวของคุณบ่อยๆ Punto จะชนะด้วยคะแนน 1.020: 870 มิฉะนั้นคะแนนจะไม่สำคัญ ใน Linea คุณสามารถเข้าถึงระดับสูงสุดได้โดยค่อยๆ พับเบาะหลังหรือพนักพิงขึ้นหนึ่งในสาม

รถลีมูซีนไม่มีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างประตูท้าย ในขณะที่รถเก๋งมีความแตกต่างกันมาก ตัวอย่างเช่น Linea มีฝากระโปรงหลังที่ค่อนข้างใหญ่ ซึ่งหมายความว่าช่องเปิดด้านล่างก็ค่อนข้างใหญ่เช่นกัน แต่ขอบรองเท้าค่อนข้างสูง

Linea มีความสูงเท่ากับ Punto กว้างเกือบห้านิ้วและยาวกว่าครึ่งเมตร ความยาวที่ดี 4 เมตรนั้นคุ้มค่าที่จะพิจารณาถ้าไม่ใช่ที่อื่น อย่างน้อยก็ในโรงรถ อย่างไรก็ตาม ที่เบาะหน้าไม่มีการเบี่ยงเบนที่ร้ายแรง ที่น่าประหลาดใจกว่านั้นคือ อันที่จริงแล้วมันมีความคล้ายคลึงกับปุนตาน้อยมาก

องค์ประกอบบางอย่างแตกต่างกันมาก ดูไม่เหมือน Fiat ทั่วไปด้วยซ้ำ ตัวอย่างเช่น มือจับประตูที่ทำหน้าที่เป็นตัวล็อกพร้อมกัน (แรงกดที่ประตู - สวัสดีจาก Ford!) และคันบังคับพวงมาลัยที่มีรูปร่างต่างกันและมี ปุ่มต่าง ๆ (ด้านซ้ายสำหรับที่ปัดน้ำฝนเป็นแบบหมุนและน่าเสียดายที่ไม่สามารถตั้งระยะเวลาการขัดจังหวะได้) เครื่องดื่ม (กระป๋องหรือขวด) ได้รับการออกแบบสำหรับสี่ตำแหน่ง (สองคันที่ด้านหน้าคันเกียร์และสองคันที่เบาะหลัง ที่เท้าแขน) ที่รองเอวของเบาะคนขับปรับด้วยไฟฟ้า ระหว่างที่นั่ง) นอกจากนี้ยังมีที่เท้าแขนแบบแข็งระหว่างที่นั่งด้านหน้า (และกล่องที่มีประโยชน์อยู่ในนั้น) ฝาปิดช่องเติมน้ำมันจะเปิดจากด้านในด้วยคันโยก (ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันด้วยกุญแจ) และ สามารถพบได้มากขึ้น

แม้แต่รูปลักษณ์ภายนอก (แดชบอร์ด) Linea ก็คล้าย Punta เท่านั้น เนื่องจากการตกแต่งภายในไม่เลื่อนออกมา หากคุณเพิ่มคุณสมบัติที่น่าพึงพอใจด้วยการตกแต่งภายในแบบทูโทน (สีดำและสีน้ำตาลอ่อนรวมถึงเพดานสีอ่อน) และขนาดภายในที่เป็นที่รู้จักจาก Punto ก็น่าจะเข้าใจได้: Linea เป็นรถที่ดีภายใน

หลังพวงมาลัย มันทำงานได้อย่างกะทัดรัดกว่า Punto บางทีกลไกการบังคับเลี้ยวอาจเพิ่มบางอย่างเข้าไป เนื่องจากพวงมาลัยทำงานหนักขึ้น คล่องแคล่วขึ้น และแม่นยำขึ้น น่าสนใจ: Linea ไม่มีพวงมาลัยสองสปีด! อย่างไรก็ตาม มันมี (อย่างน้อยในกรณีทดสอบ) วงแหวนพวงมาลัยหุ้มหนัง (และคันเกียร์) ตัวควบคุมวิทยุบนวงแหวน และการยศาสตร์ในการขับขี่ที่ดี สิ่งเดียวที่โดดเด่น (อีกครั้ง) คือคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ซึ่งมีข้อมูลจำนวนมากแต่มีทิศทางการรับชมเพียงทิศทางเดียว มาตรวัดไม่ได้ยืมมาจาก Punto เช่นกัน แต่มีความโปร่งใส (ไม่มีแสงสะท้อนและกราฟิกที่ดี!) และให้บริการด้วยข้อมูลที่เพียงพอ - อย่างที่เราคุ้นเคยกับ Fiats ส่วนใหญ่

ความจริงจังของ Linea ยังสามารถเห็นได้ในอุปกรณ์ที่มีให้ นอกเหนือจากองค์ประกอบที่คาดหวังสำหรับคลาสนี้ (เซ็นทรัลล็อคจากระยะไกล การลดระดับอัตโนมัติสี่ขั้นตอน ลิฟต์คนขับ และอื่นๆ) การทดสอบ Linea ยังใช้ระบบเสียง Blaupunkt พร้อมอินพุตคีย์ USB (เพลง mp3!) ในที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า ช่อง!) พร้อมไฟ "น้ำตก" สีส้มในตอนกลางคืนที่ส่วนกลางของแดชบอร์ดพร้อมช่องระบายอากาศที่เบาะหลังพร้อมกระจกส่องสว่างอัตโนมัติสองดวงในม่านบังแดด (ซึ่งเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎสำหรับรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่า) , พร้อมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ , พร้อมระบบช่วยจอดด้านหลังและเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ ซึ่งทำงานได้ดีมากและในระหว่างการทดสอบ (สภาพอากาศ!) จำเป็นต้องมีการแทรกแซงเพียงเล็กน้อยในการทำงาน

โครเมียมที่ด้านหน้าของ Linea อย่างน้อยก็ในแพ็คเกจนี้ยังประกาศศักดิ์ศรีปานกลางจากภายใน

นั่นคือความแตกต่างทั้งหมด กลไกที่อยู่ใต้แผ่นโลหะนั้นไม่แตกต่างจาก Punto เนื่องจากเป็นแชสซีแบบเดียวกันที่มีเพลาหลังแบบกึ่งแข็ง (ซึ่งเป็นแบบคลาสสิกในคลาสนี้ในปัจจุบัน) ซึ่ง (หากหักความแตกต่างเล็กน้อยเนื่องจากระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นและ น้ำหนักเพิ่มที่เพลาล้อหลัง) - หมายถึงตำแหน่งที่ปลอดภัยบนถนนโดยมีความเอียงของร่างกายเล็กน้อย อาจดูแปลก เนื่องจากรถยนต์ส่วนใหญ่มุ่งสู่ประเทศที่พัฒนาน้อยจะมีระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่า แต่ Linea กลับกลายเป็นการประนีประนอมแบบ "ยุโรป" โดยสิ้นเชิงระหว่างความสะดวกสบายและความเอนเอียงบนท้องถนนของเรา

Fiat ร่วมกับ Lineo ออกสู่ตลาดด้วยเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ (1.4, 57 kW และ 1.3 JTD, 66 kW) แต่ได้ขยายข้อเสนออย่างรวดเร็ว รถทดสอบขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวามาก ซึ่งเมื่อมองจากที่นั่งคนขับ ถือได้ว่าเป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1 ลิตรที่น่านับถือ แต่จริงๆ แล้วเป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จขนาด 8 ลิตรที่สดใหม่

การออกแบบนั้นเทอร์โบชาร์จเจอร์ซ่อนข้อบกพร่องทั้งหมด (การตอบสนองลักษณะ "การแข่งรถ" ของเครื่องยนต์) กล่าวคือเป็นที่น่านับถือและไม่ทำลายสิ่งใดขณะขับขี่แม้ว่าจะให้แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตรและสูงสุด กำลังไฟฟ้า 88 กิโลวัตต์ การบริโภคมักจะไม่ "มีเทอร์โบชาร์จ" แม้ว่าจะเป็นความจริงที่ความกระหายจะเพิ่มขึ้นตามการไล่ล่ามากกว่าเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จที่มีกำลังสูงเท่าๆ กัน แต่มีขนาดใหญ่กว่า

เครื่องยนต์เร่งความเร็วได้อย่างสวยงาม เด็ดขาด และต่อเนื่องจาก 1.500 รอบต่อนาที เหลือเพียง 5.000 รอบต่อนาทีเท่านั้น ไม่มีสนามสีแดงบนมาตรวัดความเร็ว แต่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ขัดจังหวะเครื่องยนต์อย่างเรียบร้อยที่ 6.400 รอบต่อนาที ในระหว่างนี้ เครื่องยนต์จะหมุนอย่างอดทนมากขึ้นเล็กน้อยในเกียร์สี่ (ซึ่งบนมาตรวัดความเร็วหมายถึงเกือบ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่ให้ความรู้สึกว่าเขาไม่ชอบรอบสูง

รู้สึกดีที่สุดระหว่าง 2.000 ถึง 4.500 รอบต่อนาที และหากผู้ขับคันเร่งระมัดระวัง เขาก็จะไม่โลภเช่นกัน การอ่านมิเตอร์แสดงว่าที่ 50 กม. / ชม. (1.300 รอบต่อนาทีในเกียร์หก) ต้องใช้เชื้อเพลิง 4 ลิตรต่อ 7 กม. ที่ 100 กม. / ชม. (ดี 130 รอบต่อนาที) 3.000 และที่ 7 กม. / ชม. (ต่ำกว่า 4 ) .) น้ำมันเบนซิน 160 ลิตร ต่อ 4.000 กม. ในการทดสอบของเรา ค่าเฉลี่ย 10 ลิตรในการขับขี่ในระดับปานกลางแต่ยังคงเร็ว และ 4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในการขับขี่อย่างไม่ให้อภัย

ห้าเกียร์ของระบบขับเคลื่อนนั้นเพียงพอสำหรับทางโค้งของเครื่องยนต์ที่ดี แม้ว่าเกียร์หกตัวที่เกินมานั้นจะไม่ได้รับการปกป้องก็ตาม อย่างไรก็ตาม กระปุกเกียร์เป็นตัวเชื่อมระหว่างอัตราทดเกียร์: มันไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับระยะที่ยาวหรือสั้นแบบสปอร์ต แม้ว่าคุณจะสตาร์ทเครื่องยนต์ในเกียร์สี่ไปที่ค้อนแล้วเปลี่ยนเป็นเกียร์ห้า รอบต่อนาทีก็ลดลงเหลือ 4.800 และเครื่องยนต์ยังคงขับเคลื่อนรถขนาด 1 ตัน

เหนือสิ่งอื่นใด มันเป็นสิ่งสำคัญที่การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์จะให้แซงอย่างเด็ดขาดด้วยความเร็ว 70 หรือ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กล่าวคือ บนถนนนอกเขตชุมชนที่ผู้ขับขี่ต้องการมากที่สุด ความยืดหยุ่นนั้นยอดเยี่ยมด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์แม้เพียงห้าเกียร์

เครื่องยนต์ดังกล่าวอาจไม่ใช่รุ่นที่ร้องขอมากที่สุด แต่เป็นทางเลือกที่ดีมากสำหรับผู้ที่ไม่ได้มุ่งมั่นอย่างเต็มที่กับรูปแบบตัวถังห้าประตู โดยรวมแล้ว การทดสอบ Linea นั้นสร้างความประทับใจได้ดีมาก

จากระยะไกล เราสามารถเขียนได้ว่า Linea เป็น Punto ที่ดีมากเช่นกัน แม้ว่าจะมีชื่ออื่นก็ตาม มิฉะนั้น หากคุณมองชื่อเป็นเพียงชุดของตัวอักษร จริงๆ แล้วชื่อก็อยู่ไม่ไกลจากจุดหนึ่งไปยังอีกบรรทัดหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ในกรณีของรถคันนี้ ข้อความนี้ก็เป็นจริงเช่นกัน

ตัวต่อตัว

ดูซาน ลูคิช: จะต้องมีรถลีมูซีน ลูกค้าในตลาดรถยนต์บางแห่ง (แต่ไม่ใช่ชาวสโลวีเนีย) นั่นเป็นเหตุผลที่สร้าง Linea นั่นคือเหตุผลที่สร้างรถลีมูซีน Astra, Megane, Jetta . คล้ายกันมาก (ในการออกแบบ) แต่แตกต่างกันมาก (ในการออกแบบ) เห็นได้ชัดว่าบางรุ่นเป็นรุ่นห้าประตูในรุ่นโพลีมูซิน บางรุ่นมีการออกแบบใหม่หมด (และรถน่ารัก) และรุ่นอื่นๆ เป็นเทคโนโลยีและการออกแบบแบบไขว้ และ Linea เป็นหนึ่งในคนสุดท้าย ดังนั้นการออกแบบจึงไม่ใช่รอยบน (แต่ก็พอรับได้) ดังนั้นเทคนิคจึงเป็นส่วนผสมของความทันสมัยที่สุดและผ่านการทดสอบมาอย่างดี ดังนั้น Linea จึงตอบสนองผู้ซื้อทั่วไปที่ต้องการของดีปานกลาง (และแพงปานกลาง) ได้อย่างสมบูรณ์ . ) เก๋งราคาถูกระดับขนาดนี้ ไม่มากไม่น้อย.

ผลผลิตเฉลี่ย: จากด้านหลังรถลีมูซีน สิ่งแรกที่นึกถึงคือ Albea ของ Fiat ผิดเพราะรถทั้งสองคันมีความแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงแม้ว่าจะมีรูปทรงคลาสสิกเหมือนกันก็ตาม Linea ไม่ได้พึ่งพาลูกค้าที่กำลังมองหารถเก๋งที่มีราคาต่ำที่สุด เนื่องจากมีอุปกรณ์ที่ดีกว่า ใช้วัสดุในการผลิตที่ดีกว่า (ภายในสวยมาก แต่ Fiat ล้วนๆ มีข้อดีและข้อเสียทั้งหมด) และ มีประสบการณ์การขับขี่ในระดับที่สูงขึ้น ด้วย (aka) ดีเซล Linea ฉันมาไกลเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมาและรู้สึกประหลาดใจ: เป็นที่ยอมรับว่ามีงานบนทางหลวงเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากโครงสร้างที่นุ่มนวล (แม้ว่าจะน้อยกว่าที่คาดไว้) แต่เมื่อฉันไปถึงเส้นชัย สายในเจ็ดชั่วโมงจะเป็นเรื่องยากที่จะพูดคุยเกี่ยวกับความเหนื่อยล้า ฉันรู้สึกประหลาดใจกับ "มาเซราติตัวน้อย"

Vinko Kernc ภาพถ่าย :? อาเลส ปาฟเลติช

Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) อารมณ์

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Avto Triglav doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	15.750 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	17.379 €
พลัง:	88kW (120 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,2 s
ความเร็วสูงสุด:	195 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,8l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและตัวเครื่อง 2 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันสนิม 8 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30,000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	572 €
เชื้อเพลิง:	9.942 €
ยางรถยนต์ (1)	512 €
ประกันภาคบังคับ:	2.660 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.050 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 24.739 0,25 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 72 × 84 มม. - ระยะกระจัด 1.368 ซม.? – กำลังอัด 9,8:1 – กำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 5.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 14 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 64,3 กิโลวัตต์/ลิตร (87,5 แรงม้า) วินาที/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 206 นิวตันเมตร ที่ 2.500 ลิตร. นาที - 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - อาฟเตอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,820 2,160; ครั้งที่สอง 1,480 ชั่วโมง; สาม. 1,070 ชั่วโมง; IV. 0,880 ชั่วโมง; วธ 0,740; วี.ไอ. 3,940; – ดิฟเฟอเรนเชียล 6 – ขอบล้อ 17J × 205 – ยาง 45/17 R 1,86 V, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 195 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,2 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังพร้อมทอร์ชั่นบาร์, สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ด้านหลัง ดิสก์, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.275 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.700 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.200 โดยไม่มีเบรก: 500 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.730 มม. - ตีนตะขาบ 1.473 มม. - ด้านหลัง 1.466 มม. - ระยะห่างจากพื้น 10,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.450 มม. ด้านหลัง 1.440 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 520 มม. เบาะหลัง 510 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 45 ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel ระดับ = 38% / สภาพ : 3.857 กม. / ยาง : Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,8s
402ม. จากตัวเมือง:	17,0 ปี ( 134 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	31,5 ปี ( 168 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,3 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	13,2 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	193 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,8l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	12,3l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	66,1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
เสียงเดินเบา:	36dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (342/420)

• Linea ที่มีเครื่องยนต์และติดตั้งซึ่งได้รับคะแนนค่อนข้างสูงในชั้น 4 สามารถประสบความสำเร็จได้ นี่เป็นผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจอย่างแน่นอน แต่มีข้อเสียเปรียบอย่างหนึ่ง - ความลำเอียงของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า ในทางเทคนิคแล้วเธอรู้สึกประหลาดใจ

• ภายนอก (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel ระดับ = 38% / สภาพ : 3.857 กม. / ยาง : Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H

• ภายใน (119/140)

  กว้างมาก โดยเฉพาะ (สำหรับคลาสนี้) ด้านหลัง การยศาสตร์และอุปกรณ์ที่ดีมาก ลำตัวขนาดใหญ่ขั้นพื้นฐาน

• เครื่องยนต์ เกียร์ (38
  
  
  / 40)

  มอเตอร์ที่ยอดเยี่ยม - การทำงานที่เงียบและเงียบ ช่วงการทำงานที่กว้าง กำลังไฟที่มากแต่การทำงานที่ราบรื่น

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (78
  
  
  / 95)

  แชสซีส์และตำแหน่งถนนที่ดีมาก พวงมาลัยเหนือความคาดหมาย วงเวียนใหญ่อย่างน่าอึดอัดใจ

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  เร่งความเร็วได้ดี แต่แย่กว่าที่สัญญาไว้เล็กน้อย ความยืดหยุ่นที่ดีเยี่ยมแม้เพียงห้าเกียร์

• ความปลอดภัย (27/45)

  การเบรกต่ำกว่าความคาดหมายประมาณหนึ่งเมตร แพ็คเกจความปลอดภัยที่ดี ขาดความเสถียรของ ESP เท่านั้น

• เศรษฐกิจ

  ที่ 400 ยูโรมีราคาแพงกว่า Punto ที่เทียบเคียงได้ดูเหมือนว่าจะซื้อได้ดี แต่ Bravo อยู่ในช่วงราคานั้นแล้ว

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวาและทรงพลัง

มู่เล่

การแพร่เชื้อ

เพลารถ

ที่เก็บข้อมูลภายใน

อุปกรณ์

สิ่งอำนวยความสะดวก พื้นที่

ฝาปิดถังน้ำมันแบบไม่มีกุญแจ

ไม่มีระบบป้องกันภาพสั่นไหว ESP

ไม่มีการตั้งค่าช่วงที่ปัดน้ำฝนด้านหน้า

เครื่องยนต์ดังที่ rpm สูง

กล่องด้านหน้าผู้โดยสารไม่ได้ล็อคและไม่ไหม้

ออนบอร์ดควบคุมคอมพิวเตอร์

การใช้พลังงาน