Fiat Multipla 1.6 16V อารมณ์

สิ่งนี้อาจไม่จำเป็นต้องอธิบายเมื่อการมาถึงของพหุคูณ การออกแบบสะท้อนแสง พื้นผิวกระจกขนาดใหญ่ ไฟหน้าในตำแหน่งที่น่าสนใจ (สองอันที่ด้านล่างและสองอันที่ด้านบน) และเส้นที่ผิดปกติของไฟท้ายระบุอย่างชัดเจนว่าผู้ซื้อรายใด พวกเขายังตกแต่งภายในตามความชอบ

ต่อมาในปี พ.ศ. 2004 Multipla เป่าเทียนเล่มที่หกและถึงเวลาซ่อมแซม เนื่องจากพืชประสบปัญหาที่ไม่มีใครอิจฉาอย่างแน่นอน เป็นที่เข้าใจได้ว่าพวกเขาปฏิบัติต่อการซ่อมแซมด้วยความยับยั้งชั่งใจและรอบคอบ รูปลักษณ์ดูธรรมดามากขึ้น ไฟหน้าและไฟท้ายกลายเป็นแบบคลาสสิก และ Multipla ก็ออกสู่ตลาดอย่างที่เราเห็นในทุกวันนี้

หลายคนมักจะมองข้ามความแตกต่างที่โดดเด่นซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเธอ โดยเฉพาะผู้ที่จับใบหน้าก่อนหน้านี้ของเธอ โชคดีที่ (หรือน่าเสียดาย) สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับการตกแต่งภายในของเขา สิ่งนี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง หมายความว่าแผงหน้าปัดส่วนใหญ่ยังคงหุ้มด้วยผ้า ที่คอนโซลกลางยังคงคล้ายกับมวลดินเหนียว แผ่นโลหะเปลือยที่มองเห็นได้ภายใน และห้องโดยสารยังคงสามารถรองรับผู้โดยสารผู้ใหญ่หกคนได้อย่างสะดวกสบาย สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยการจัดที่นั่งที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งนอกจากคนขับแล้ว ผู้โดยสารอีกสองคนสามารถนั่งข้างหน้าได้

เพื่อให้วิศวกรได้ตระหนักถึงแนวคิดเรื่องที่นั่งหกที่นั่งในสองแถว พวกเขาจึงต้องขยายภายในห้องโดยสารก่อน ดังนั้นที่ระดับข้อศอก Multipla จึงมีพื้นที่มากกว่า 3 ซม. กว่าตัวอย่างเช่น Beemvei 7 Series ในแง่ของขนาด มันเทียบได้กับอีกห้าคนโดยสมบูรณ์ ดังนั้นผู้โดยสารคนที่หกไม่ควรมีปัญหากับความสะดวกสบาย และ Multipla เมื่อมาถึงก็กลายเป็นสิ่งที่พิเศษกว่าประเภทอื่น ด้วยความยาวภายนอกที่ค่อนข้างเล็ก ความกว้าง ความยาวที่ผิดปกติ รถจึงเหมาะสำหรับท้ายรถขนาดใหญ่และเบาะหลังแบบพับได้สามที่นั่งและแบบถอดได้

ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าแม้จะมีการซ่อมแซม แต่คุณก็จะจำรถคันนี้ไม่ได้ สามที่นั่งติดกันหมายความว่าผู้โดยสารสี่ในหกคนอยู่ใกล้ประตูมาก นั่นไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความรู้สึกปลอดภัยที่ต้องการ ที่นี่ก็มีปัญหาที่มาพร้อมกับคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ในช่วง XNUMX-XNUMX กิโลเมตรแรก การกำหนดความกว้างของรถนั้นค่อนข้างจะเข้าใจผิด ภายในรถกว้างกว่าที่คิด สิ่งที่น่าขันที่สุดเกี่ยวกับเรื่องนี้คือที่นั่งตรงกลางเป็นที่นั่งที่อาจจะว่างก็ต่อเมื่อผู้โดยสารห้าหรือหกคนออกจาก Multipla

อย่างไรก็ตามรถตู้ลีมูซีนคันนี้จะทำให้คุณประทับใจในด้านอื่นๆ เช่นกัน คุณจะไม่พบพวงมาลัยที่ร่าเริงและเชื่อฟัง (อ่าน: ตรง) ในรถมินิบัสลีมูซีนคันอื่น คันเกียร์และสวิตช์อื่นๆ อยู่ใกล้แค่เอื้อม ยกเว้นอันที่ควบคุมออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ซึ่งซ่อนอยู่ที่ไหนสักแห่งระหว่างเซ็นเซอร์ หากเราเพิ่มเครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวาอย่างไม่น่าเชื่อ เรากล้าพูดได้ว่า Multipla เป็นหนึ่งในรถมินิแวนที่สนุกที่สุด และสิ่งนี้ใช้ได้กับทุกคนที่เข้าไปข้างใน การออกแบบนี้มีความหลากหลายเพียงพอที่จะไม่น่าเบื่อ พื้นผิวกระจกขนาดใหญ่ให้ทัศนียภาพรอบด้านทุกครั้ง

เราไม่สามารถพูดถึงการขาดสารอาหารที่เป็นไปได้ของเครื่องยนต์ในใจกลางเมือง 103 ทหารม้าจำนวนมากถูกขับออกจากเมืองอย่างรวดเร็ว ความจริงที่ว่ามีเครื่องยนต์ 1 ลิตรอยู่ในจมูกเท่านั้นที่สามารถพบได้บนถนนเปิดนอกหมู่บ้านเท่านั้น จากนั้นปรากฎว่า 6 นิวตันเมตรไม่เพียงพอสำหรับการแซงโดยอธิปไตยจากช่วงการทำงานเฉลี่ยของเครื่องยนต์ที่ความเร็วมากกว่า 145 กม. / ชม. เสียงภายในเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างมากและเมื่อขับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะสูงถึง 130 ลิตร ร้อยกิโลเมตร

นี่คือข้อเสียของ Multiple ซึ่งน่าเสียดายที่เราต้องเพิ่มชื่อเสียงที่เราคิดว่าพวกเขาได้กำจัดไปแล้ว ในช่วงสิบสี่วันของการทดสอบ เราหยิบสัญญาณจากประตูท้ายรถที่หลุดออกโดยปิดอย่างไร้เดียงสาอย่างสมบูรณ์ในระดับต่ำกว่าศูนย์ไม่กี่องศา จากด้านล่างของกันชนหน้า ในที่สุดเราก็ดึงยางป้องกันออกด้วยมือของเรา ซึ่งเริ่มห้อยลงมาที่ปลายทั้งสองข้าง และทุกๆ วัน "งอ" ผ่านอากาศเข้าไปในกระจกมองหลัง ซึ่งไม่เคยอยู่ในตำแหน่งที่เรา ติดตั้งมัน นี้. แต่นั่นก็ไม่เกี่ยวกับความขี้เล่นของ Fiat SUV

Matevž Koroshec

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

Fiat Multipla 1.6 16V อารมณ์

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Avto Triglav doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	19.399,93 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	19.954,93 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	76kW (103 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,8 s
ความเร็วสูงสุด:	170 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	12,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1596 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 76 กิโลวัตต์ (103 แรงม้า) ที่ 5750 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 145 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 170 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 5 ประตู 6 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, รางขวางสามเหลี่ยม, โคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, รางยาว, คอยล์สปริง, โคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดรัมเบรกหลัง - 11,0 เดือน
มาเซ่:	รถเปล่า 1300 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1990 กก.

การวัดของเรา

T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel เจ้าของ: 48% / ยางรถยนต์: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / ระยะการอ่าน: 2262 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,8s
402ม. จากตัวเมือง:	18,4 ปี ( 120 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	34,1 ปี ( 149 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	13,4s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	19,1s
ความเร็วสูงสุด:	170 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	11,8l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	13,9l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	12,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	47,3m
ตาราง AM:	42m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	69dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	67dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แผ่นปิดประตูท้ายและยางกันรอยด้านล่างกันชนหน้าหลุด ความโปร่งสบายของกระจกมองหลังในห้องโดยสาร

การประเมินผล

• โรงแรมได้รับการปรับปรุงใหม่ คราวนี้ส่วนใหญ่ออกข้างนอก บางคนชอบมากกว่า และบางคนน้อยกว่า แต่ประเด็นคือ ตัวละครไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก ภายในยังคงไว้ซึ่งสไตล์ที่ขี้เล่นและที่นั่งหกที่นั่งในสองแถว พื้นผิวกระจกยังคงมีขนาดแบบพาโนรามา และผู้ขับขี่ยังสามารถบอกได้ว่านี่คือหนึ่งในซีดานที่สนุกที่สุดในตลาดในแง่ของการจัดการ

• ความสุขในการขับขี่:
  
  
  

เราสรรเสริญและประณาม

ความชำนาญ

ทัศนวิสัยของยานพาหนะ

คุณประโยชน์

เครื่องยนต์สด

บีบไปที่ประตูที่นั่งด้านนอก

เสียงรบกวนภายในด้วยความเร็วสูง