Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion
Содержание
มาเผชิญหน้ากัน เรารัก Fiat Panda ใหม่ รถน่ารักและสดมากจนโดดเด่นจากรถสีเทาทั่วไปที่น่าเบื่อ ไม่ว่าเราจะชอบมันเหมือนรุ่นก่อนหรือไม่ ใช่ กล่องสี่เหลี่ยมนี้ ซึ่งควรเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อ เวลาจะบอกได้ แต่ "เบบี้แพนด้า" แม้ว่าเขาจะไม่อยากได้ยินมัน (อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่พวกเขาพูดในโฆษณา) ก็อยู่ในเส้นทางที่ถูกต้อง
แพนด้าตัวเก่าและตัวใหม่มีบางอย่างที่เหมือนกัน ทั้งสองเป็นรถยนต์ที่สนุกที่สุด ทั้งรูปทรงและความรู้สึกในการขับขี่ ใน Panda เรียกไวรัสว่าความเป็นอยู่ที่ดีและเป็นโรคติดต่อได้สูง และใครก็ตามที่ชอบทำตัวให้แตกต่างจากคนอื่นเล็กน้อยจะมีความเสี่ยงเป็นพิเศษ
แน่นอนว่าเด็กคนนี้ไม่สามารถซ่อนที่มาของเขาและความจริงที่ว่าเรารักแพนด้าแก่เหล่านี้ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 4x4 รสชาติแบบออฟโรดยังคงแข็งแกร่งมากในรถคันนี้ สมเหตุสมผลหรือไม่ เพื่อความสุขของเรา Pandica ไม่ได้ดูถูกเราเมื่อเราทดสอบวิธีขี่หินบดและรางรถเข็น แม้ว่าเราจะขับเฉพาะรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า แต่เราก็ชอบความจริงที่ว่าแม้แต่ Panda ที่ปกติสมบูรณ์ก็ยังแข็งแกร่งพอที่จะสร้างให้เกิดความรำคาญได้เล็กน้อย
ในขณะเดียวกัน ก็เบาเพียงพอที่ระบบกันสะเทือนจะไม่ทำงานหนักเกินไปเมื่อขับผ่านหลุมบ่อและก้อนหินขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย โดยไม่เสี่ยงต่อการบาดเจ็บที่ท้องหรือส่วนใดส่วนหนึ่งของแชสซี พุ่มไม้และรอยขีดข่วนพูดถึงมัน…) นี่เป็นเพียงข้อพิสูจน์อีกประการหนึ่งว่าแม้กระทั่งทุกวันนี้ยังมีรถยนต์ที่ผู้คนสามารถสัมผัสประสบการณ์การผจญภัยที่น่าพึงพอใจในแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจอย่างหมดจด กำลัง กระปุกเกียร์ และล็อกเฟืองท้ายไม่ใช่ทุกสิ่ง Panda พิสูจน์ให้เห็นแล้ว
ไม่ต้องพูดถึงว่าพวกเรา AM คลั่งไคล้และไม่สามารถเข้าใจสาระสำคัญของรถได้อีกต่อไป - แน่นอนว่า Panda เคยเป็นและยังคงเป็นรถในเมือง ใช่ เวลาส่วนใหญ่เราขับรถบนยางมะตอย!
ในชีวิตประจำวันอันแสนวุ่นวายนี้ เราชื่นชมความสบายมากมายที่รถมอบให้เราทุกครั้งที่ต้องจอดรถในที่ที่มีผู้คนพลุกพล่าน นอกจากความยาวสามเมตรครึ่งแล้ว มุมรถในแนวตั้งที่มองเห็นได้ชัดเจนยังเป็นผู้ช่วยหลักเมื่อขับรถหรือจอดรถในเมือง
เรานั่งที่เบาะหน้าได้ดีพอสมควร ซึ่งก็นั่งสบายพอสมควร (วัสดุแข็งแรง จับถนัดมือ ทัศนวิสัยดี) มีพวกเราเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่รู้สึกหงุดหงิดกับส่วนตรงกลางของการเสริมแรงซึ่งบางทีอาจพบกับเข่าขวาบ่อยเกินไป คนขับที่สูงจะเจ็บเป็นตะคริว แต่คุณสามารถนั่งเบาะหลังได้อย่างสบาย ซึ่งมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารสองคน แต่แน่นอนว่านี่เป็นเงื่อนไขว่าคุณมีคนขับเป็นของตัวเองเท่านั้น
ในแง่ของความสะดวกสบายภายในห้องโดยสาร เราพลาดอีกหนึ่งรายละเอียดที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญ: ที่จับผู้โดยสาร! ใช่ เมื่อเข้าโค้ง ผู้นำทางมักจะบ่นว่าเขาไม่มีที่ไป เพื่อที่เขาจะได้ไม่ถูกเหวี่ยงไปมา แต่อาจกล่าวได้ว่าแชสซีที่ปรับแต่งมาอย่างดีอย่างน่าอัศจรรย์ของ Panda ตัวน้อยนั้นผิด แม้ใกล้จะลื่นไถล รถจะยังคงควบคุมและทรงตัวได้เต็มที่เมื่อยาง Conti EcoContact เริ่มหลีกทาง
ความมีชีวิตชีวาของแพนด้าตัวนี้ก็มีรากฐานมาจากเครื่องยนต์ด้วย เฟียตได้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลรุ่นล่าสุดพร้อมระบบหัวฉีดหลายสายที่จมูกของรถ เป็นผลให้ใน Panda คุณจะได้เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แบบซึ่งกินไฟเพียงเล็กน้อยและช่วยให้คุณกระโดดได้เพียงพอแม้ในเมืองและเมื่อแซง ม้าใต้กระโปรงทั้ง 70 ตัวไม่ตะกละตะกลาม โรงงานให้คำมั่นว่าคุณจะขับ 100 กิโลเมตรโดยใช้น้ำมันเพียง 4 ลิตร ซึ่งหมายความว่าคุณต้องขับมาก มาก ช้ามาก และระมัดระวัง
แต่พวกเขาอยู่ไม่ไกลจากความจริง เมื่อเราไว้ชีวิตแพนด้า มันกินน้ำมันดีเซลเพียง 5 ลิตร แต่เมื่อเรารีบร้อน ปริมาณการใช้เพิ่มขึ้นเป็นสูงสุด 1 ลิตรต่อ 6 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ค่าเฉลี่ยของเราหยุดที่ประมาณ 4 ลิตร
ในบทนำ เราถามว่านี่คือแพ็คเกจในอุดมคติหรือไม่? อย่างแน่นอน! แต่เท่าที่คนอื่นจะจ่ายค่ารถ แพนด้าที่ง่ายที่สุดมีราคาน้อยกว่าการซื้อทดสอบที่ชาญฉลาดกว่าล้านเท่า สำหรับรถที่มีอุปกรณ์ครบครัน (อุปกรณ์ Emotion) ต้องหักเงินมากถึง 3 ล้าน (รุ่นพื้นฐานเกือบ 2 ล้าน)! เมื่อพิจารณาว่าท้ายรถไม่ได้ใหญ่ที่สุด และเนื่องจากบริษัทของเราทำจากเหล็กเส้นคริกเก็ตและกระปุกเกียร์ติดขัดเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง นี่ไม่ใช่รถราคาถูก สำหรับการซื้อเพื่อชำระในแง่ของน้ำมัน Pandas เราจะต้องขับรถเป็นระยะทางหลายไมล์ มิฉะนั้น ราคาน้ำมันดีเซลจะลดลง สำหรับผู้ที่ไม่สนใจเรื่องความแตกต่างของราคา เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่า Panda ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 7 ลิตรเป็นหนึ่งในทารกที่ดีที่สุดในตลาด
Petr Kavchich
ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.
Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 11.183,44 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 12.869,30 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 51kW (70 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 13,0 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 160 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 5,4l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซลฉีดตรง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1251 cm3 - กำลังสูงสุด 51 กิโลวัตต์ (70 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 145 นิวตันเมตร ที่ 1500 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 13,0 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 ลิตร / 100 กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 935 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1380 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 3538 มม. - กว้าง 1578 มม. - สูง 1540 มม. |
| ขนาดภายใน: | ถังน้ำมัน 35 ลิตร |
| กล่อง: | 206 775-ล |
การวัดของเรา
| T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel กรรมสิทธิ์: 55% / สภาพ, กม.เมตร: 2586 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 15,1s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 19,5 ปี ( 112 กม. / ชม.) |
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 36,1 ปี ( 142 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 13,0s |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 19,2s |
| ความเร็วสูงสุด: | 157 กม. / ชม (ว.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 5,8 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 47,0m |
| ตาราง AM: | 45m |
การประเมินผล
แพนด้าน้อยสร้างความประทับใจให้กับเราด้วยการออกแบบ ตลอดจนเครื่องยนต์และการใช้งานของมัน สิ่งที่เรากังวลคือราคาที่เค็มเล็กน้อยของรุ่นทดสอบ
เราสรรเสริญและประณาม
ฟอร์ม
คุณประโยชน์
เครื่องยนต์
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
อุปกรณ์ครบครัน
ห้องเล็กสำหรับเข่าคนขับ
ลำต้นเล็ก
ไม่มีที่จับสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า
ราคา
