Fiat Panda vs Volkswagen up!: นางเอกโดยบังเอิญ - รถสปอร์ต

ไม่ เราไม่ได้ซื้อสมอง มันเป็นการปะทะกันระหว่าง เฟียตแพนด้า и โฟล์คสวาเกน!รถยนต์คอมแพคสองคันที่มีการปล่อยมลพิษต่ำและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เรามักไม่สังเกตเห็นใน EVO อย่างไรก็ตาม ทั้งคู่ถูกสร้างขึ้นโดย Houses ที่รู้วิธีเพิ่มเวทย์มนตร์เล็กน้อยให้กับหมวดหมู่ที่อาจเล็กน้อยและมีประโยชน์ ไม่ใช่ความบันเทิง นี่คือเหตุผลของการโทรนี้

เป้าหมายคือเพื่อให้รถ 160bhp ที่ไม่ใช่แนวสปอร์ตขับเคี่ยวบนถนนที่ท้าทายและสนุกสนาน นี่ไม่ใช่งานง่าย! แต่หวังว่า Panda and the Up! เซอร์ไพรส์เรา ...

ทิวทัศน์สำหรับลานั้นเป็นถนนชนบทยาว 30 กม. ระหว่าง Northamptonshire และ Cambridgeshire อาจไม่ใช่สนามเนือร์บูร์กริง แต่ "EVO-schleife" นี้มีวงจรมากมายที่เราใช้ในการทดสอบในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บางคนมีสถานที่พิเศษในหัวใจของเรา - และในบันทึกการประกันของเรา - และชื่อเล่นที่ชวนให้นึกถึง ตัวอย่างเช่น เพื่อทดสอบอย่างถูกต้อง สารแขวนลอย เรามี Flugplatz ซึ่งเป็นสะพานหลังค่อมที่เราเรียกว่า Roger's Leap, Roger's Leap เพื่อเป็นเกียรติแก่ Green ซึ่งครั้งหนึ่งเคยส่ง TVR Cerbera มาสู่วงโคจร แล้วก็มี Barker's Hedge ในตำนาน ซึ่งเป็นเม่น 90 องศาเจ้าเล่ห์ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นที่จอดรถบังคับสำหรับ Barker's และ TechArt Porsche 993 ที่เขาขับรถมา

วันนี้เราจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อไม่ให้เกิดอุบัติเหตุอื่นๆ ที่มีชื่อเล่นที่เกี่ยวข้องกัน ... แต่ด้วยการพลิกกลับ ขึ้นและลง กลลวง และการเปลี่ยนแปลงพื้นผิว เราหวังเป็นอย่างยิ่งว่าผู้ท้าชิงทั้งสองนี้จะต้องเป็นมากกว่ารถยนต์โดยสารธรรมดา

ไม่มีตัวเอกคนใดปิดบังเสียงเห่า V12 ไว้ใต้ฝากระโปรง ตัวรถไม่ได้ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ และลูอิส แฮมิลตันไม่เคลื่อนที่ผ่านภูเขาและภูเขา แต่ถ้าคุณหลงใหลในรถยนต์ คุณไม่สามารถหลีกเลี่ยงเสน่ห์ของรถพกพาเหล่านี้ได้

แพนด้า มูลค่า 13.700 ยูโร เป็นตัวอย่างที่ดีของนวัตกรรม เครื่องยนต์ เงินตรา ทวินแอร์ ซึ่งตามชื่อก็คือ สองกระบอก และขับเคลื่อนโดย เทอร์โบ, เสียง ความกัดและความน่ารักรวมถึงแรงผลักดัน 85 แรงม้า กลับยิ้มออกมาหลังจากทำให้เขาผิดหวังด้วยถ้อยคำที่ไม่เฉียบคมนัก (โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับบรรพบุรุษในตำนานของเขา)

Twinair ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่กำหนดให้คุณต้องปีนขึ้นไปบนยอดเขาที่สูงมาก แต่ยินดีและชอบเป็นอย่างยิ่งที่จะมีรอบ 5.500 รอบต่อนาที แต่ทางที่ดีอย่าประเมินกำลังของเทอร์โบต่ำเกินไป สูงสุด 145 นิวตันเมตร คู่ นั่นเป็นเพียง 1.900 รอบ และนั่นหมายความว่า Panda มีความเหนียวแน่นตลอดรอบ ถ้าไม่รู้ว่าเครื่องอย่างเดียวมี 875cc. ดูสิ ฉันจะสาบานว่าอย่างน้อยมันก็เพิ่มเป็นสองเท่าของขนาดนั้น มันให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมอย่างแน่นอน ดังนั้นคุณจึงพบว่าตัวเองขับรถเร็วเกินความจำเป็น (หรือได้รับอนุญาต) บนถนนที่จะทำให้รถสปอร์ตที่ปรับแต่งมาได้ยากที่สุดเหงื่อออก

Le สารแขวนลอย แพนด้าอ่อนสร้างเพียงพอ ม้วน แต่อนุญาตให้ดูดซับสิ่งผิดปกติและความผิดปกติได้โดยไม่มีปัญหา ใน พวงมาลัย สำคัญเกินคาด ei เบรก พวกมันว่องไว ก้าวหน้า และออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่มีความสุข และแน่นอนว่าพวกมันสนับสนุนให้คุณก้าวไปข้างหน้าโดยปราศจากความกลัว ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือการขาดความไวเมื่อเข้ามุม เมื่อพิจารณาถึงความล่าช้าเล็กน้อยของระบบกันสะเทือนในการดูดซับภาระด้านข้าง มีจุดบอดที่ไม่ชัดเจนว่าส่วนหน้าจะหมุนหรือไม่ แน่นอนว่ามี แต่ไม่ใช่ด้วยความฉับไวอย่างที่ใคร ๆ ก็คาดหวัง เคล็ดลับในการเพลิดเพลินกับแพนด้าคือการขับรถราวกับว่ามันเป็นของคนอื่น รถที่สามารถขับได้โดยไม่ต้องวุ่นวายและกังวลเหมือนรถเช่า หากคุณคำนึงถึงกริปด้านหน้าที่จำกัด คุณสามารถดันให้ถึงขีดจำกัดได้ง่ายๆ โดยใช้ประโยชน์จากความว่ายตามธรรมชาติของมัน

La โฟล์คสวาเกน อัพ! มันแตกต่างอย่างมากจากอิตาลีในรูปทรงโค้งมน ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล และแรงบิดที่ยอดเยี่ยม ตัวอย่างที่เรากำลังทดสอบมี สามประตู และนั่นให้กลิ่นอายความสปอร์ตเล็กน้อยกว่า Fiat รุ่นห้าประตูเล็กน้อย (แต่หากการใช้งานจริงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคุณ ไม่ต้องกังวล: Up! มีให้ในประตูหลังด้วย)

ซ่อนอยู่ใต้ประทุน สามสูบ บรรยากาศ 999 ซีซี ซึ่งพัฒนา 75 แรงม้า และแรงบิดเพียง 95 นิวตันเมตร ด้วยสิ่งนี้ อำนาจ ตัวแคบนั้นเสียเปรียบอย่างชัดเจนเมื่อเทียบกับ Fiat และเครื่องยนต์ทวินเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่เพื่อรองรับได้ вес เพียง 929 กก. เทียบกับ 975 แพนด้า

อย่างตูริน อัพ! ขับเคลื่อนล้อหน้ามีของเหลว ความเร็ว ห้าสปีดและพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า แต่นี่คือจุดสิ้นสุดของความคล้ายคลึงกันระหว่างปลายทั้งสองเมื่อเคลื่อนที่จะต่างกันโดยสิ้นเชิง ในการเริ่มต้น เครื่องยนต์สามสูบชอบที่จะเร่งเครื่อง นั่นเป็นสิ่งที่ดี เพราะคุณจะต้องแย่งชิงกันอย่างแย่ๆ เพื่อให้ทันกับแพนด้า เมื่อไม่กี่ชั่วโมงก่อน Henry Catchpole ที่พวงมาลัยของ VW สาบานกับฉันว่าแพนด้าฉีกมันทันทีที่เขาลื่นเข้าไปในอันดับสาม เมื่อเขาบอกฉันมันดูไร้สาระมากสำหรับฉันจนฉันหัวเราะใส่หน้าเขา แต่ตอนนี้ฉันต้องยอมรับว่าเขาพูดถูก

แม้ว่า Volkswagen จะชอบเร่งเครื่อง แต่ก็ไม่สามารถรับมือกับความฝืดของ Fiat ที่รอบต่ำถึงปานกลางได้ แต่เขามี คันเร่ง ตอบสนองมากขึ้นและ ความเร็ว แม่นยำยิ่งขึ้นและน่าสนใจยิ่งขึ้นในการต่อสู้เพื่อผลประโยชน์ นอกจากนี้ยังมีเสียงท่อไอเสียที่ค่อนข้างชวนให้นึกถึง 911 รุ่นเก่า แต่ขึ้นที่ไหน! เห็นได้ชัดว่ามันเหนือกว่าแพนด้าตรงที่มันเข้าโค้งและดูดซับแรงกระแทก แม้จะเบากว่าอิตาลีก็ตาม พวงมาลัย จากอัพ! เขายังแม่นยำและสื่อสารได้ดีกว่า โฟล์คสวาเก้นตัวน้อยมี กรอบ การยึดเกาะที่สมดุลและดี การเลี้ยวจะเป็นเรื่องง่าย แม้จะเพียงแค่เหยียบคันเร่ง หากไม่ใช่เพราะระบบป้องกันเสถียรภาพการทรงตัว ซึ่งจะหนีบบังโคลนที่คุณต้องการสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต ที่เลวร้ายไปกว่านั้น คุณไม่สามารถปิดมันได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจึงไม่มีวันสนุกได้เลย

อย่างไรก็ตาม ในทั้งสองคันนั้น VW นั้นน่าประทับใจและน่าดึงดูดที่สุด เกือบจะนุ่มสบายเหมือน Panda แต่ควบคุมได้ดีกว่ามาก และการผสมผสานระหว่างความนุ่มนวลและความแข็งรวมกับการบังคับเลี้ยวแบบเชิงเส้นที่ตอบสนองได้ดีนั้นช่างเหลือเชื่อ เช่นเดียวกับแพนด้า ฉัน เบรก จากอัพ! พวกมันทรงพลังและก้าวหน้า แต่ต้องขอบคุณ เครื่องยนต์ ตอบสนองมากขึ้น ส้น-toe นุ่มนวลและแม่นยำยิ่งขึ้น มีเจ้าของไม่มากที่จะสนใจในการซิงโครไนซ์โหมดด้วยความเร็ว แต่ความจริงง่ายๆคือ Up! คุณให้รางวัลแก่ผู้ที่พยายามรับคะแนนเพิ่มอีกสองสามคะแนน

น่าทึ่งมากที่ชาวเยอรมันตัวเล็ก ๆ สามารถได้รับประโยชน์มากมายจากแพ็คเกจเจียมเนื้อเจียมตัวดังกล่าว ใน ประสิทธิภาพ บนกระดาษมองไม่เห็นมาก (0-100 - 13,2 วินาทีและความเร็วเพียง 171 กม. / ชม.) และต่ำกว่าหมีแพนด้า แต่ไม่ใช่แค่ตัวเลขเท่านั้นที่สำคัญบนท้องถนน ร่วมกับสโกด้า เยติ อัพ! (กับลูกพี่ลูกน้อง ที่นั่ง Mii e skoda citigo) เป็นอีกหนึ่งอัญมณีที่ซ่อนอยู่ในกลุ่ม VW

แล้วคำตัดสินล่ะ? เช่นเดียวกับคอมแพคที่ดีที่สุด Panda and the Up! มีบางอย่างติดเชื้อเกี่ยวกับพวกเขา จากหมวดหมู่ที่พวกเขาเป็นเจ้าของ คุณไม่คาดหวังมากเกินไปจากพวกเขาในแง่ของประสิทธิภาพที่แท้จริง ดังนั้นคุณจะได้รับความพึงพอใจเป็นสองเท่าเมื่อพบว่าพวกเขาเร็วและน่าดึงดูดใจมากกว่าที่คาดไว้มาก

ถึง Fiat จะสนุก ของสองคนนี้ก็อยากจะทิ้งวันหน้า Up.! แต่ก็ไม่เพียงพอที่จะทำให้ Panda โดดเด่นได้อย่างสมบูรณ์: Fiat มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในแง่ของการเร่งความเร็วอย่างแท้จริง แม้ว่า VW จะมีไดนามิกที่ยอดเยี่ยมก็ตาม ยิ่งคุณขับมันมากเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งซาบซึ้งในความสมดุลและลักษณะเฉพาะของรถเยอรมัน: ฉันรู้ว่ามันฟังดูไร้สาระ แต่ก็มีบางอย่างของ Lotus Elise

เมื่อ ขึ้น! จีที เทอร์โบ (ใครจะต้องสู้กันอีก กีฬา 105 HP Panda อยู่ระหว่างทาง) วีรสตรีใหม่สองคนจะปรากฏในภาคส่วนกะทัดรัดภายใต้€ 20.000 และถ้าการเผชิญหน้าครั้งแรกนี้น่าเชื่อถืออย่างที่ฉันคิด เราก็อดใจรอไม่ไหวที่จะลองใช้มัน