เฟียต ปุนโต สปอร์ติ้ง

พูดตามตรง เมื่อฉันเข้าใกล้ Punto Sporting ใหม่ครั้งแรก ฉันสงสัยเล็กน้อยเกี่ยวกับความสปอร์ตของมัน ท้ายที่สุด กันชนหน้าที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมสปอยเลอร์ สเกิร์ตข้างที่เน้นเสียง และสปอยเลอร์ที่ด้านหลัง (บนหลังคาและในกันชน) ยังไม่ได้หมายถึงการจัดการระดับเฟิร์สคลาส

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณจะยังสงสัยถึงลักษณะไดนามิกของ Sporting หากคุณเคยทดสอบ Punto 1.4 16V ที่มีเครื่องยนต์เท่าๆ กัน และหลังจากสองสามกิโลเมตรแรกของการขับขี่ก็สงสัยว่าชาวอิตาลีได้ซ่อนตัวอยู่ที่ 70 กิโลวัตต์หรือ 95 แรงม้าที่สัญญาไว้และแรงบิด 128 นิวตันเมตร . ... แต่ความสงสัยในเบื้องต้นก็หมดไปหลังจากผ่านไปสองสามร้อยเมตรแรกที่ Sporting ซึ่งเขาได้แสดงบุคลิกที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและมีพลังมากกว่า Punto 1.4 16V ปกติมาก

ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นความผิดของระบบเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดที่มีขนาดพอดีตัว เนื่องจากทีม Fiat ได้ผลักดันเกียร์พิเศษในตำแหน่งที่ควรจะเป็น: ในบรรดาสี่อันดับแรก ในเวลาเดียวกัน Sporting เกิดการกระจัดกระจายอย่างมากในห้าเกียร์แรก โดยถึงความเร็วสูงสุดในเกียร์ที่ XNUMX และไม่มีอีกแล้วในเกียร์สี่ ซึ่งหมายความว่านักกีฬากำลังประหยัดเครื่องยนต์ rpm ดังนั้นจึงใช้เชื้อเพลิง "เท่านั้น" ในเกียร์หก

เนื่องจากการแตกกระจายของห้าเกียร์แรกใน Sporting คุณจะพบเกียร์ที่เหมาะสมสำหรับทุกสภาพการขับขี่มากกว่าเดิม ผลลัพธ์ที่ได้: รถวิ่งได้ไดนามิกมากขึ้นและไม่ได้อ่อนแอเท่ากับ Punto 1.4 16V สิ่งนี้ได้รับการยืนยันอีกครั้งโดยค่าความยืดหยุ่นที่วัดได้ในแต่ละเกียร์: Sporting เร่งความเร็วจาก 50 ถึง 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเกียร์สี่เร็วขึ้น 2 วินาที และจาก 9 กิโลเมตรต่อชั่วโมงถึง 80 ในเกียร์ห้าใช้เวลาน้อยกว่า 120 วินาที Punto พร้อมกระปุกเกียร์ห้าสปีด ผลลัพธ์ที่เป็นมากกว่าหลักฐานที่ชัดเจนถึงพลังที่เพิ่มขึ้นของตัวละครของ Punto Sporting

แม้อยู่บนท้องถนน Sporting ต้องการที่จะประพฤติตนเหมือนนักกีฬาตัวจริง จึงมีช่วงล่างที่แข็งกระด้างกว่า Punto ทั่วไป ซึ่งหมายความว่าการกระแทกบนถนนทุกประเภทจะส่งถึงผู้โดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ด้วยเหตุผลเดียวกัน รถยังกระดอนอย่างน่ารำคาญเมื่อคลื่นบนถนนและการกระแทกอื่นๆ บนถนนด้วยความเร็วสูงกว่า

ในระหว่างการเข้าโค้ง เด็กวัยหัดเดินมีขีดจำกัดการลื่นที่ค่อนข้างสูงและเตือนถึงการพูดเกินจริงเมื่อด้านหลังลื่นไถล (โอเวอร์สเตียร์) อย่างไรก็ตาม การปรับระยะหลังไม่ควรเป็นเรื่องยุ่งยากสำหรับคนขับ เพราะเขาหมุนพวงมาลัยให้ตรงมาก (เพียง 2 รอบจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง) และกลไกการบังคับเลี้ยวที่ตอบสนองได้ดีเพียงพอที่ให้ความเพลิดเพลินเสมอเมื่อเข้าโค้ง ...

Punto Sporting มีความสปอร์ตหรือไม่? คำตอบคือใช่ แต่อย่าคาดหวังให้นักกีฬาเฟอร์รารีหรือปอร์เช่กระโดดจากม้า 95 ตัว

Peter Humar

ภาพถ่ายของ Alyosha: Pavletić

เฟียต ปุนโต สปอร์ติ้ง

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี อินเตอร์เชนจ์ ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	11.663,33 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	11.963,78 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	70kW (95 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,6 s
ความเร็วสูงสุด:	178 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1368 cm3 - กำลังสูงสุด 70 กิโลวัตต์ (95 แรงม้า) ที่ 5800 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 128 นิวตันเมตร ที่ 4500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 178 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 ลิตร / 100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 960 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1470 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 3840 มม. - กว้าง 1660 มม. - สูง 1480 มม
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 47 ลิตร
กล่อง:	264

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1000 mbar / rel ระดับ = 74% / ยาง: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000)
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,6s
402ม. จากตัวเมือง:	17,5 ปี ( 124 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	32,8 ปี ( 154 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,9 (IV.) / 13,4 (V.) p
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	15,1 (V.) / 21,3 (VI.) P
ความเร็วสูงสุด:	178 กม. / ชม (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	8,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38m
ตาราง AM:	43m

เราสรรเสริญและประณาม

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์

ตำแหน่งและการอุทธรณ์

มู่เล่

ESP และ ASR ติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ที่นั่งแบบสปอร์ต

ความฉับไวของกลไกการบังคับเลี้ยว

มาตรวัดความเร็วแยก 30 กม.

ระบบ ESP แบบเปลี่ยนไม่ได้

ขับรถไม่สบาย

วงเวียนใหญ่

ฉนวนกันเสียงไม่ดี