Flyvevåbnet จะเปลี่ยนไปใช้ F-35A Lightning II
เดนมาร์กเป็นหนึ่งในผู้ใช้ F-16 รายแรกในยุโรป โดยซื้อเครื่องบิน F-77A และ B ทั้งหมด 16 ลำ
เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม รัฐบาลเดนมาร์กประกาศรางวัลการประกวดราคาระหว่างประเทศสำหรับการเลือกเครื่องบินรบเอนกประสงค์ชนิดใหม่ซึ่งจะมาแทนที่ยานพาหนะ F-80AM / BM ที่เปิดใช้งานมาตั้งแต่ยุค 16 ลอเรลแห่งชัยชนะไปสู่ความกังวลของ Lockheed Martin ซึ่งนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุดของโคเปนเฮเกน F-35A Lightning II ดังนั้น ชาวเดนมาร์กจะกลายเป็นผู้ใช้ยุโรปรายที่ XNUMX ของการออกแบบนี้และเข้าร่วมในสหราชอาณาจักร เนเธอร์แลนด์ อิตาลี และนอร์เวย์
เดนมาร์กเป็นหนึ่งในผู้ใช้เครื่องบินรบพหุบทบาท F-16 ของ General Dynamics ในยุโรปสี่รายแรก (รองจากเนเธอร์แลนด์ เบลเยียม และนอร์เวย์)
ในขั้นต้น โคเปนเฮเกนสั่ง F-46As 16 ลำและ B สองที่นั่ง 12 ลำ ซึ่งส่งจากสายการผลิตของเบลเยียมไปยังโรงงานของ SABCA ในเมืองชาร์เลอรัว เริ่มให้บริการครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 1980 และการส่งมอบทั้งหมดเสร็จสิ้นภายในปี พ.ศ. 1984 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 1984 มีการซื้อเครื่องบินอีกสิบสองลำ (แปด A และสี่ B) ซึ่งสร้างที่โรงงานฟอกเกอร์ในเนเธอร์แลนด์ และส่งมอบใน พ.ศ. 1987-1989 ในทศวรรษหน้า คราวนี้จากอุปกรณ์ส่วนเกินของอเมริกาอีก 15 เครื่อง Block XNUMX เครื่อง (หกA
และหนึ่ง B) หลังจากการล่มสลายของสนธิสัญญาวอร์ซอและการสิ้นสุดของสงครามเย็น ชาวเดนมาร์กเริ่มใช้รถยนต์ของตนอย่างจริงจังในกิจกรรมการเดินทาง ในบริบทนี้ การใช้เอฟ-16 ในการปฏิบัติการรบเหนือยูโกสลาเวีย (1999), อัฟกานิสถาน (2002-2003), ลิเบีย (2011) หรือ - ตั้งแต่ปี 2014 - กับสิ่งที่เรียกว่า รัฐอิสลาม. นอกจากนี้ ตามข้อผูกพันของพันธมิตร พวกเขาดำเนินการหมุนเวียนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจการรักษาทางอากาศของ NATO เหนือไอซ์แลนด์และรัฐบอลติก
ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ยานเกราะของเดนมาร์กได้รับการปรับปรุงภายใต้โครงการ MLU ซึ่งนำอุปกรณ์และความสามารถในการต่อสู้ของพวกเขาให้ใกล้เคียงกับ F-16C / D เวอร์ชันต่อมา และยังยืดอายุการใช้งานอีกด้วย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากราคาอุปกรณ์ที่เสื่อมสภาพ ทำให้จำนวนเครื่องบินในหน่วยรบเริ่มลดลงทีละน้อย ปัจจุบันเครื่องบินยังคงให้บริการอยู่ประมาณ 30 ลำ ซึ่งเป็นอุปกรณ์ของสองฝูงบิน
งานที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยน F-16 ด้วยการออกแบบใหม่ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลในปี 2005 ก่อนหน้านั้น ในปี 1997 เดนมาร์กเข้าร่วมโครงการ F-35 ในฐานะพันธมิตรระดับ III โดยบริจาคเงินประมาณ 120 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งอนุญาตให้วางคำสั่งซื้อกับบริษัทในท้องถิ่น (รวมถึง Terma ผลิตถาดแบบแขวนสำหรับส่วนขนาด 25 มม. ซึ่งจะใช้กับ F-35B และ F-35C บริษัทอื่นๆ กำลังจัดหาโครงสร้างแบบผสมและสายเคเบิล) และหนึ่งใน F-16 ของเดนมาร์กที่มีนักบินเข้าร่วมในเที่ยวบินทดสอบที่ฐานทัพอากาศ Edwards ในแคลิฟอร์เนีย
ผู้ผลิตรถยนต์อเนกประสงค์ความเร็วเหนือเสียงของตะวันตกทุกรายประกาศความตั้งใจที่จะเข้าร่วมการแข่งขัน ในไม่ช้าในปี 2008 พวกเขาสองคน - Saab สวีเดนและ French Dassault - ออกจากการผลิต เหตุผลสำหรับขั้นตอนนี้คือการวิเคราะห์ข้อกำหนดเบื้องต้น ซึ่งตามที่ตัวแทนของทั้งสองบริษัทชื่นชอบผลิตภัณฑ์ของ Lockheed Martin อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ กลุ่มบริษัท Eurofighter GmbH และข้อกังวลของ Boeing ได้เข้าร่วมการต่อสู้กับทีมโปรด อย่างไรก็ตาม ในปี 2010 กระบวนการถูกระงับเนื่องจากเหตุผลด้านงบประมาณและ... เหตุผลในการดำเนินงาน การวิเคราะห์ของเวลาแสดงให้เห็นว่า F-16MLU ไม่ต้องการการเปลี่ยนทดแทนอย่างเร่งด่วน และสามารถให้บริการได้ในจำนวนที่ค่อนข้างมากเป็นเวลาหลายปี ตามข้อมูลโดยสังเขป โบอิ้งได้รับคะแนนสูงสุดจากคณะกรรมการประเมินข้อเสนอ ซึ่งได้รับคำชมเชยในเรื่องแพ็คเกจค่าตอบแทนและวุฒิภาวะในการออกแบบ ไม่สามารถพูดได้เช่นเดียวกันสำหรับ F-35 ซึ่งในขณะนั้นยังถูกโจมตีจากแวดวงการเมืองและสื่อเนื่องจากความล่าช้าในกระบวนการวิจัยและพัฒนาและต้นทุนโครงการที่เพิ่มขึ้น
กระบวนการเริ่มใหม่ในปี 2013 โดยเครื่องบินใหม่คาดว่าจะเข้าประจำการในปี 2020-2024 และจะถึงความพร้อมในการดำเนินงานประมาณปี 2027 ความต้องการเบื้องต้นถูกกำหนดไว้สำหรับรถยนต์ 34 คัน สามองค์กรสนใจที่จะเข้าร่วมการแข่งขันอีกครั้ง: Lockheed Martin, Boeing และ Eurofighter GmbH ที่น่าสนใจคือ เซนต์. Louie เสนอ Super Hornet ในรุ่น F สองที่นั่งเท่านั้น ซึ่งอาจสร้างความสับสน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเราไม่เคยได้ยินข้อเสนอที่คล้ายกันจากกลุ่มบริษัทในยุโรป บางทีนักการตลาดของโบอิ้งอาจสันนิษฐานว่าลูกเรือสองคนทำภารกิจการรบได้ดีกว่าเนื่องจากการแยกหน้าที่ในการบิน บางทีประสบการณ์ของออสเตรเลียก็มีบทบาทที่นี่เช่นกัน แคนเบอร์ราได้จัดซื้อ Super Hornets แบบสองที่นั่งสำหรับ RAAF ซึ่งได้รับการจัดอันดับประสิทธิภาพที่ดี
