Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Содержание
Sharan เคยเป็นรถมินิแวนของครอบครัวพร้อมกับ Espace จากนั้นก็มีขนาดเล็กกว่า แต่ก็ยังเป็นเจ้าของครอบครัว: Scenic and Grand Scenic, Touran, C-Max ... และชนชั้นชารันก็เติบโตขึ้น มีเพียงชารานเท่านั้นที่ยังเล็กและล้าสมัยเหมือนเดิม แต่ตอนนี้ Volkswagens ได้แก้ไขปัญหาอย่างเด็ดขาดแล้ว
ชารันเติบโตขึ้นมากไม่ใช่น้อย
ยาวขึ้น 22 ซม. (เพียง 4 เมตร) และกว้าง 85 ซม. อย่างไรก็ตาม มันเป็นรถตู้น้อยกว่าและสปอร์ตกว่า - ต่ำกว่าเล็กน้อย 9 เซนติเมตร รูปลักษณ์ภายนอกนั้นสอดคล้องกับ DNA การออกแบบในปัจจุบันของโฟล์คสวาเก้น ดังนั้นจมูกจึงดูกว้างและไฟท้ายมีขนาดใหญ่
ภายนอก Sharan สามารถซ่อนขนาดของมันได้ดีเยี่ยม แต่มันไม่ทำอะไรเลยหลังพวงมาลัย ความประทับใจแรกนั้นแข็งแกร่งอยู่แล้ว: แผงหน้าปัดขนาดใหญ่กว้าง ห้องโดยสารยาวในกระจกมองหลังด้านใน ประณาม นั่นชารันหรือผู้ขนส่ง?
แต่อย่ากลัวไปเลย พื้นที่กว้างมากจริงๆ และ Sharan ไม่ใช่รถตู้ เบาะนั่งเป็นแบบยานยนต์มาก เบาะนั่งสามารถปรับลดลงต่ำได้ กระจกมองข้างสามารถใหญ่ขึ้นได้ พวงมาลัยตั้งตรงอย่างสวยงาม และวัสดุและงานประกอบที่ชวนให้นึกถึงรถลีมูซีนอย่างมีเกียรติ
แน่นอน มีข้อเสียอยู่หลังพวงมาลัย: แป้นเหยียบถูกเลื่อนไปทางขวามากเกินไป ใกล้กับศูนย์กลางของรถมากขึ้น (แป้นเหยียบคลัตช์เกือบจะอยู่บนแกนกลางของเบาะนั่ง) ซึ่งอาจทำให้ส่วนหลังส่วนล่างรู้สึกไม่สบาย ,ทัศนวิสัยโดยเฉพาะมุมแต่ดีกว่า.
แต่คนขับทั่วไปจะชินกับสิ่งเหล่านี้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาอะไรเป็นพิเศษ
เครื่องมือต่างๆ นั้นสบายตาและโปร่งใสมาก และหน้าจอกราฟิกระหว่างอุปกรณ์ทั้งสองจะให้ข้อมูลที่สำคัญและไม่สำคัญทั้งหมดแก่ผู้ขับขี่ (Volkswagen Classic) แน่นอนว่าพวงมาลัย (คลาสสิคอีกรุ่นหนึ่ง) ได้รับการดูแลโดยปุ่มบนพวงมาลัย สิ่งนั้นเป็นที่รู้จัก ทดสอบ และมีประโยชน์มานานแล้ว - ทำไมต้องเปลี่ยน
Sharan ยังมีพื้นที่จัดเก็บมากมาย ตั้งแต่ที่วางเครื่องดื่มไปจนถึงพื้นที่สำหรับโทรศัพท์มือถือ กุญแจ รวมถึงลิ้นชักขนาดใหญ่ที่ด้านบนของแดชบอร์ด
เครื่องหมาย Highline หมายถึงวัสดุภายในที่ดีกว่า อุปกรณ์ตกแต่งโครเมียมหรืออะลูมิเนียมบนแผงหน้าปัด คอนโซลกลาง และพวงมาลัย ทำลายพลาสติกสีเทาที่ดูซ้ำซากจำเจซึ่งมีอยู่มากมายในห้องโดยสารขนาดใหญ่เช่นนี้อย่างแน่นอน เบาะนั่งตกแต่งด้วยวัสดุ Alcantara และหนัง
ในกรณีนี้ เครื่องปรับอากาศเป็นแบบหลายโซน เนื่องจากสามารถปรับแยกกันได้สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง
ด้านหลังในกรณีนี้หมายถึงที่นั่งแถวที่สองและสาม ส่วนที่สองประกอบด้วยที่นั่งแบบเคลื่อนย้ายได้อิสระตามยาว (160 มม.) สามที่นั่ง นั่งบนพวกเขาสะดวกเนื่องจากตั้งอยู่ค่อนข้างสูง (สูงกว่าชารันก่อนหน้านี้ประมาณหกเซนติเมตร) และเด็ก ๆ จะได้เห็นจากด้านข้างและข้างหน้า
เนื่องจากชารันมีความกว้างภายในที่กว้าง ผู้ใหญ่สามคนจึงสามารถเอาชีวิตรอดได้อย่างง่ายดาย เบาะนั่งทั้งสามสามารถพับลงเพื่อสร้างพื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้า ซึ่งเปรียบได้กับรถตู้ขนาดเล็กหลังจากติดตั้งตาข่ายนิรภัยแล้ว
แม้ว่าคุณจะขยายที่นั่งทั้งสองในแถวที่สาม (แบบง่ายๆ) ก็ไม่มีที่ว่างสำหรับสัมภาระ จากนั้นลำต้นก็ลึกขึ้นและยังมีพื้นที่เก็บสัมภาระเล็กน้อย ประตูบานเลื่อนขนาดใหญ่แต่ละด้านเข้าถึงเบาะนั่งด้านหลังได้ง่ายขึ้น แต่โซลูชันนี้มีข้อเสียอยู่
ประตูไม่ต้องใช้แรงมากในการเคลื่อนตัว เป็นเรื่องน่าหนักใจกว่าที่ต้องดึงขอเกี่ยวออกไปด้านนอกและถอยหลังเล็กน้อยเพื่อปลดกลไกออก ซึ่งไม่พอดีกับประตูที่ต้องผลักไปข้างหน้าเพื่อปิด
นอกจากนี้พวกเขาจะต้องปิดท้ายซึ่งกระแทกอย่างกล้าหาญ เนื่องจาก Sharan ไม่มีความสามารถในการปิดประตูอัตโนมัติตลอดทาง (การเคลื่อนไหวไม่กี่มิลลิเมตรสุดท้ายของประตูที่ปิดไม่สนิท เท่าที่ทำได้สำหรับรถเก๋งขนาดใหญ่) เราจึงทำได้เพียงแนะนำอย่างจริงใจให้พิจารณาประตูบานเลื่อนไฟฟ้า
เช่นเดียวกับลำตัว - ไม่มีปัญหากับขอเกี่ยว แต่ประตูยังคงมีขนาดใหญ่และมือผู้หญิงที่อ่อนโยนการปิดด้วยไฟฟ้า (ไม่มีปัญหาในการเปิด) จะมีประโยชน์
สำหรับผู้โดยสารเบาะหลัง (เนื่องจากด้านล่างด้านหน้าลึกขึ้น จึงไม่มีปัญหากับการกดเข่าถึงคางและด้านหลัง
นั่งค่อนข้างสบาย) คุณยังสามารถจ่ายเพิ่มสำหรับถุงลมนิรภัยด้านข้าง มิฉะนั้น Sharan จะดูแลความปลอดภัยอย่างดีทั้งถุงลมนิรภัยมาตรฐานและระบบ ESP และตัวเครื่องที่ทนทาน
ฉนวนกันเสียงก็มีอยู่ในส่วนความสะดวกสบายเช่นกัน และที่นี่ Sharan ก็ทำได้ดีเช่นกัน แม้แต่ในความเร็วในเมือง เสียงก้องของเครื่องยนต์ดีเซลแทบจะไม่ไปถึงห้องโดยสาร และลมกระโชกแรงรอบๆ ตัวรถจะไม่รบกวนการทำงานที่ความเร็วสูงกว่า เทอร์โบดีเซลขนาด 103 ลิตรใต้ฝากระโปรงหน้าที่มีความจุเพียง 140 กิโลวัตต์หรือ XNUMX "แรงม้า" ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการแข่งรถบนทางหลวง
ความเร็วรอบขีดจำกัดของสโลวีเนียนั้นค่อนข้างสูง แต่แล้วทุกอย่างก็ช้าลงอย่างเห็นได้ชัด Sharan นั้นไม่เบาหรือเล็ก และพื้นผิวด้านหน้าขนาดใหญ่ก็ทำหน้าที่ของมัน หากเป็นไปได้ ให้เลือกใช้รุ่นที่ทรงพลังกว่า 170 แรงม้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณรู้ว่าจะต้องขับรถที่บรรทุกสัมภาระหลายครั้ง
ในการทดสอบ Sharan กำลังของเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังล้อด้วยเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด ซึ่งมีการเคลื่อนไหวที่แม่นยำและสั้น (ดังที่เราคุ้นเคยใน Volkswagen) อีกครั้ง: เลือกใช้ DSG เพื่อความสะดวกสบายมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฝูงชนในเมือง แต่แน่นอนว่า ทางเลือกดังกล่าวไม่จำเป็น
คุณจะประหยัดน้ำมันได้น้อยมากเพราะ Sharans ทั้งหมดเป็น Bluemotion หมายถึงเครื่องยนต์แบบคลาสสิก จึงมีระบบ start-stop ที่ช่วยประหยัดน้ำมันเมื่อยืนนิ่ง (จะประหยัดน้อยลงเมื่อภายนอกเย็นลง เนื่องจากไม่ยอมดับเครื่องยนต์หากภายในไม่อุ่นเครื่องเต็มที่ หรือหากเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่องก่อนอุณหภูมิทำงาน) แบตเตอรี่ที่ทรงพลังกว่าจะชาร์จเมื่อไม่ได้โหลดเครื่องยนต์เท่านั้น (เช่น เมื่อดับเครื่อง) จะเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ทรงพลังกว่า ...
แน่นอนว่าผลลัพธ์สุดท้ายจะขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ (การประหยัดสูงสุดอยู่ในเมือง) แต่ระยะทางทดสอบของ Sharan บอกคุณแล้วว่าระบบกำลังทำงานอยู่ มันหยุดที่น้อยกว่าแปดลิตรเล็กน้อย ซึ่งดีมากสำหรับรถตู้ลีมูซีนที่ยาวเกือบห้าเมตรและน้ำหนักสามในสี่ และถังน้ำมันขนาด 70 ลิตรสามารถจัดการได้ (ถ้าคุณพยายามหน่อย) หนึ่งพัน ไมล์
แต่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ใช่วิธีเดียวที่ Sharan จะประหยัดได้ ในแง่ของขนาดและความสามารถในการใช้งาน ราคาไม่แพงเพียงพอ และเมื่อคุณเพิ่มแชสซีที่ประนีประนอมระหว่างการป้องกันการเข้าโค้งและการลดแรงสั่นสะเทือนใต้ล้อ เห็นได้ชัดว่านักพัฒนาของ Volkswagen มีข้อแก้ตัวที่ดีว่าทำไมเราถึงรอ Sharan ใหม่มานาน มันอาจจะเร็วก็ได้ ใจดีก็ได้ . ทั้งสองอย่างพร้อมกัน (ยกเว้นในกรณีพิเศษ) ห้ามเคลื่อนย้าย
ตัวต่อตัว. ...
Vinko Kernc: เข้าใจไหม กุมภาพันธ์ 1995 ไกลแค่ไหน? ตอนนั้นเองที่ Ford และ VW ได้เปิดตัวฝาแฝด Galaxy และ Sharan ด้วยกัน และในขณะเดียวกัน ทั้งคู่ระบุว่าหลังจากพิจารณาอย่างจริงจังแล้ว พวกเขาจึงตั้งใจติดตั้งประตูด้านข้างแบบคลาสสิกทั้งคู่เพราะสไลด์เร็วเกินไป
Sharan ท้าทายเวลาในรอบ 15 ปีได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ แต่ - อย่างที่เห็น - ไม่ใช่เพราะประตู เพราะในรุ่นใหม่มันลื่นอย่างที่คุณเห็น และ Sharan ใหม่ก็สะดวกสบายมากขึ้นในทุก ๆ ด้านเช่นกัน รวมถึงที่นั่งที่ไม่ต้องขนออกจากรถอีกต่อไปเพื่อเพิ่มพื้นที่สูงสุด เฉพาะ Sharan นี้ก็ค่อนข้างใหญ่ ...
ราคาเท่าไหร่ในยูโร
ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:
สีเมทัลลิก 496
ความช่วยเหลือในการออกตัว 49
Parktronic หน้าและหลัง 531
กระจกมองข้างพับ162
วิทยุ RCD 510
รุ่นเจ็ดที่นั่ง1.299
ระแนงหลังคา245
Dušan Lukič ภาพถ่าย: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 กิโลวัตต์) Highline
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | ปอร์เช่ สโลวีเนีย |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 24.932 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 32.571 € |
| พลัง: | 103kW (140 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 10,9 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 194 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 5,5l / 100 กม |
| รับประกัน: | รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัดจำนวน พร้อมบำรุงรักษาตามระยะโดยช่างบริการที่ได้รับอนุญาต |
| ทบทวนอย่างเป็นระบบ | 20.000 กม. |
ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)
| บริการงานวัสดุเป็นประจำ: | 1.002 € |
|---|---|
| เชื้อเพลิง: | 9.417 € |
| ยางรถยนต์ (1) | 2.456 € |
| ประกันภาคบังคับ: | 3.605 € |
| ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 (XNUMX |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| ซื้อ | € 31.444 0,31 (ราคากม.: XNUMX) ) |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 81 × 95,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - กำลังอัด 16,5:1 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 4.200 รอบต่อนาที - ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 13,4 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 52,3 กิโลวัตต์/ลิตร (71,2 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 1.750-2.500 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว) - 4 วาล์วต่อสูบ - ไอเสียแบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล เทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์จอากาศเย็น |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,769 1,958; ครั้งที่สอง 1,257 0,870 ชั่วโมง; สาม. 0,857 ชั่วโมง; IV. 0,717; v. 3,944; วี.ไอ. 1 - ดิฟเฟอเรนเชียล 2 (เกียร์ 3, 4, 3,087, 5); 6 (7, 17, เกียร์ถอยหลัง) – ล้อ 225J × 50 – ยาง 17/1,98 R XNUMX, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม. |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 194 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 143 กรัม / กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | รถลีมูซีน - 5 ประตู 7 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.699 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.340 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.200 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความกว้างของรถ 1.904 มม. รางด้านหน้า 1.569 มม. รางด้านหลัง 1.617 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,9 ม. |
| ขนาดภายใน: | กว้างหน้า 1.520 มม. กลาง 1.560 มม. หลัง 1.500 มม. - ความยาวเบาะหน้า 510 มม. ตรงกลาง 500 มม. เบาะหลัง 420 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 370 มม. - ถังน้ำมัน 73 ลิตร |
| กล่อง: | ปริมาณสัมภาระท้ายรถวัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ชุดมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) ล.) 7 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) |
การวัดของเรา
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel ระดับ = 57% / ยาง: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / สถานะมาตรระยะทาง: 2.484 กม. | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 12,1s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 18,0 ปี ( 123 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 8,9 / 14,8s |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 15,4 / 19,9s |
| ความเร็วสูงสุด: | 194 กม. / ชม (เรา.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 6,8l / 100 กม |
| ปริมาณการใช้สูงสุด: | 9,8l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 7,9 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.: | 78,4m |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 45,1m |
| ตาราง AM: | 42m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 54dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 52dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 50dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 50dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 60dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 58dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 58dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 56dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 64dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 62dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 60dB |
| เสียงเดินเบา: | 39dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | แน่แท้ |
คะแนนโดยรวม (339/420)
เราบอกว่าใครก็ตามที่รอ รอ และที่ Sharan เราได้พบกับผู้สืบทอดที่ยอดเยี่ยม ช่วยเหลือดี และใส่ใจสิ่งแวดล้อม
ภายนอก (12/15)
ตามแบบฉบับของ Volkswagens จมูกที่ค่อนข้างดุดันและส่วนท้ายที่เงียบกว่า
ภายใน (109/140)
กว้างขวาง ยืดหยุ่น แต่ไม่มีฮาร์ดแวร์ที่จำเป็น (เช่น ไม่มีบลูทูธสำหรับการโทรแบบแฮนด์ฟรี)
เครื่องยนต์ เกียร์ (53
/ 40)เครื่องยนต์ที่ประหยัดซึ่งมีสมรรถนะอยู่ที่ขีดจำกัดความสามารถของรถ
ประสิทธิภาพการขับขี่ (53
/ 95)สำหรับการซ้อมรบในเมืองแบบสบาย ๆ ชารันเกือบห้าฟุตนั้นใหญ่เกินไปแล้ว
ประสิทธิภาพ (24/35)
ด้วยรถ Sharan ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว คุณจะไม่ใช่รถที่เร็วที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางด่วน
ความปลอดภัย (52/45)
ความปลอดภัยเชิงรับที่ยอดเยี่ยมและคะแนนสูงในการทดสอบการชนของ EuroNCAP แต่สามารถช่วยคนขับได้
เศรษฐกิจ
ประหยัดและไม่แพงเกินไปในแง่ของขนาดและการใช้งาน
เราสรรเสริญและประณาม
ที่นั่ง
การบริโภค
ความกว้างขวาง
กระโปรงหลังรถ
ฉนวนกันเสียง
ภายในยืดหยุ่น
ประตูบานเลื่อน
เครื่องยนต์อ่อนไปหน่อย
แขวนอุปกรณ์หลัก
