Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint และ HSV GTS 2016 จาก
Содержание
Joshua Dowling วิจารณ์ Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint และ HSV GTS ด้วยประสิทธิภาพ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และคำตัดสิน
เหล่านี้เป็นรถยนต์ที่เร็วและทรงพลังที่สุดที่ออสเตรเลียเคยผลิตมาและจะหายไปตลอดกาลในไม่ช้า
ด้วยจิตวิญญาณของออสเตรเลียอย่างแท้จริง ผู้ผลิตของพวกเขาจึงใช้คันเร่งที่ปลายเท้าเมื่อเข้าใกล้เส้นชัย
ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ผู้ผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่และยาวนานที่สุดของออสเตรเลีย ได้มอบของขวัญให้ตัวเองและแฟนๆ
เพื่อเฉลิมฉลองการครบรอบ 91 ปีของการผลิตในท้องถิ่น รวมถึงวันครบรอบ 56 ปีของ Broadmeadows ฟอร์ดจึงปล่อยให้วิศวกรสร้าง Falcon อย่างที่พวกเขาต้องการเสมอมา
XR6 Sprint แบบเทอร์โบชาร์จและ XR8 Sprint แบบซูเปอร์ชาร์จ ซึ่งทั้งสองขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ที่ประกอบใน Geelong เป็นสุดยอดของความรู้ความชำนาญหลายทศวรรษ
แผนกรถเร็วของโฮลเดน ด้วยความช่วยเหลือเล็กน้อยจากเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จสัญชาติอเมริกัน V8 ได้ทำให้รูปลักษณ์ของ HSV GTS ซึ่งเป็นเรือธงด้านประสิทธิภาพดูสดใสขึ้น ก่อนที่จะเปิดก๊อกบางสิ่งที่ไม่ธรรมดาอย่างแท้จริงในปีหน้า
อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ รถยนต์เหล่านี้ดีที่สุดในประเภทเดียวกัน ทำให้มนุษย์มีเงินต่อดอลลาร์มากกว่าที่อื่นในโลก
ถึงเวลาดูว่าเราจะพลาดอะไรไปบ้างเมื่อฮีโร่ของเราถูกแทนที่ด้วยรถยนต์สี่สูบที่ขับเคลื่อนด้วย V6
เหยี่ยว XR6 Sprint
จากการยอมรับของ Ford เอง พี่น้อง Sprint ถูก "สร้างโดยผู้ชื่นชอบสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ"
การเปลี่ยนแปลงนี้ไปไกลกว่าองค์ประกอบภายนอกและตราสัญลักษณ์สีดำอันละเอียดอ่อน
ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยได้รับการปรับเทียบใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพยาง Pirelli P Zero (ประเภทเดียวกับที่พบใน Ferrari, Porsche และ Lamborghini) และ Ford ก็ไม่เหลือสิ่งใดไว้บนชั้นวางอะไหล่ด้วยการติดตั้งคาลิปเปอร์เบรกแบบหกลูกสูบสำหรับรถแข่งด้านหน้าและคาลิปเปอร์เบรกแบบสี่ลูกสูบ . คาลิเปอร์ลูกสูบด้านหลัง
จากนั้นพวกเขาก็ "หายใจ" บนเครื่องยนต์โดยพูดเป็นภาษา
วิศวกรของฟอร์ดรู้จักเครื่องยนต์หกสูบ 4.0 ลิตรเหมือนอยู่หลังมือ Inline-sixes ซึ่งได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในพื้นที่ ได้รับการติดตั้งบน Falcon ตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรกในปี 1960
เครื่องยนต์หกสูบองคาพยพเกือบจะปรากฏขึ้นโดยบังเอิญ ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 Ford Australia คิดว่ายุค Falcon V8 กำลังจะสิ้นสุดลงอีกครั้ง ในขณะที่ไม่มีการเปลี่ยนที่ชัดเจนสำหรับ V5.0 วินด์เซอร์ 8 ลิตรของแคนาดาซึ่งจะหยุดในปี 2002
ดังนั้น Ford Australia จึงแอบพัฒนา turbo-six เป็นตัวสำรอง
ปรากฏว่า turbo six นั้นดีกว่าที่ Ford คิดไว้: เร็วกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า V8 และเบากว่าจมูก ซึ่งช่วยปรับปรุงการทรงตัวของรถและความรู้สึกในการเข้าโค้ง
ในที่สุด เมื่อดีทรอยต์มอบเครื่องยนต์ V8 อีกเครื่องหนึ่งเป็นรถรุ่น V5.4 แบบอเมริกัน แต่สร้างขึ้นในพื้นที่ 8 ลิตร VXNUMX ที่มีชื่อเรียกว่า "บอส" ฟอร์ด ออสเตรเลียตัดสินใจว่าจะเสนอเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ XNUMX สูบได้เช่นกัน เนื่องจากเคยทำมาแล้วส่วนใหญ่ งานพัฒนา.
Turbo Six ออกจำหน่ายพร้อมกับ BA Falcon ในปี 2002 และอยู่กับเราตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา
แม้ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในออสเตรเลียที่เคยผลิตมา แต่ก็ไม่เคยขายได้เท่ากับ V8 ในขณะที่เครื่องยนต์ turbocharged six ตัวนั้นมีเสน่ห์ในตัวเอง แต่ผู้ซื้อรถมัสเซิลก็กระหายเสียงคำรามของ V8
แฟนตัวยงมักจะพบว่าสิ่งนี้ยากที่จะเชื่อ แต่ตัวเลขไม่ได้โกหก เทอร์โบหกยังคงเร็วกว่า V8 แม้ในหน้ากาก Sprint (ดูด้านล่าง)
นี่เป็นอีกสัญญาณบ่งบอก: ในขณะที่กำลังลดลงเล็กน้อย (325kW เมื่อเทียบกับซุปเปอร์ชาร์จ V8 ของ 345kW) XR6 Turbo Sprint มีประสิทธิภาพเหนือกว่า XR8 Sprint โดยแรงบิดเพียง 1Nm จาก 576Nm ใครว่าวิศวะสู้ไม่ได้?
กำลังของเทอร์โบนั้นเป็นเส้นตรงมากกว่า V8 ตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ระหว่างการเปลี่ยนเกียร์จะได้ยินเสียง "brrrp" ที่ละเอียดอ่อน
การแทรกแซงเล็กน้อยเป็นครั้งคราวของระบบควบคุมการทรงตัวบนถนนที่แคบและมีความต้องการสูงเป็นสิ่งเดียวที่ทำให้ XR6 Turbo Sprint ช้าลง
ขับดีอกดีใจและรู้สึกเหมือนรถสปอร์ตมากกว่ารถเก๋ง
ไม่มีอะไรดีไปกว่านี้อีกแล้ว จนกระทั่งเราไปต่อที่ XR8
เหยี่ยว XR8 Sprint
ในขณะที่แกนกลางของเครื่องยนต์ XR8 ผลิตในสหรัฐอเมริกา ชิ้นส่วนภายในทั้งหมด รวมทั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ถูกประกอบเข้าด้วยกันใน Geelong พร้อมกับสายการประกอบหกสูบ
โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นเครื่องยนต์เดียวกับใน Falcon GT ล่าสุด แต่ Ford ตั้งใจทิ้งช่องว่างด้านประสิทธิภาพไว้สำหรับไอคอนของมัน
XR8 Sprint มีกำลังน้อยกว่า GT (345kW เทียบกับ 351kW) แต่มีแรงบิดมากกว่า (575Nm เทียบกับ 569Nm)
แต่นั่นพิสูจน์แล้วว่าเป็นประเด็นที่สงสัย เพราะด้วยการอัพเดททั้งหมด XR8 Sprint นั้นขี่ได้ดีกว่า GT ตัวที่แล้ว ขาดเฉพาะไอคอน
XR Sprint ขอบคุณส่วนเล็กๆ ของยาง Pirelli ที่ยอดเยี่ยม ทำให้ถนนเรียบเป็นหลุมเป็นบ่อ และเข้าโค้งได้ดีกว่า Falcon รุ่นอื่นๆ ก่อนหน้านี้
เสียงหอนของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นยอดเยี่ยม มันดังมากจนปวดหลังและหูอื้อ
XR8 มีเสียงคำรามน้อยกว่าที่รอบต่ำเมื่อเทียบกับ XR6 แต่เมื่อถึง 4000 รอบต่อนาที ทุกอย่างก็เรียบร้อย
เสียงมหากาพย์ทำให้เสียงเร็วกว่าความเป็นจริง (อย่างที่เราค้นพบโดยการติดตั้งอุปกรณ์จับเวลาบนเครื่อง) แต่ใครจะสนล่ะ?
อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่าคุณสามารถมีสิ่งที่ดีได้มากเกินไป เสียงหอนของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เริ่มตะกุกตะกักไปรอบๆ มุมแคบและบิดเบี้ยวเมื่อ V8 มีอำนาจเหนือการยึดเกาะของยางและระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว
การต่อสู้กับ XR8 ผ่านภูเขาที่คดเคี้ยวทำให้คุณรู้สึกเหมือนได้พิชิตกำแพงปีนเขา ต้องใช้สมาธิทั้งหมดของคุณ แต่รางวัลนั้นยอดเยี่ยม
ไม่มีอะไรดีไปกว่านี้อีกแล้ว จนกว่าเราจะไปถึง HSV GTS
เอชเอสวี จีทีเอส
HSV GTS จะสบายขึ้นทันทีที่คุณเข้าไป
ห้องโดยสารมีความรู้สึกมีสไตล์มากขึ้น และตัวรถยังมีเทคโนโลยีเพิ่มเติม ได้แก่ ปุ่มสัมผัส, Head-up Display, สวิตช์พวงมาลัย, จอแสดงผลความละเอียดสูง, ระบบเตือนการออกนอกเลน, ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้, ระบบควบคุมการทรงตัว และโหมดไอเสีย .
GTS ชอบที่จะมีอุปกรณ์พิเศษบางอย่างที่จุดราคานี้: 98,490 ดอลลาร์ซึ่งเป็นเบี้ยประกันภัยขนาดใหญ่ 36,300 ถึง 43,500 ดอลลาร์สำหรับ Fords ที่รวดเร็ว
แต่ GTS ก็รู้สึกเหมือนได้ใช้เงินไปกับมันมากขึ้น
ระหว่างทางจะติดเหมือนหมากฝรั่งติดเบาะรองนั่งในโรงหนัง
คุณจะสัมผัสได้ถึงแชสซีส์ผ่านที่นั่งของกางเกงและพวงมาลัย มากกว่า Falcon หลังจากที่คุณนั่งบนเก้าอี้สูงของ Ford คุณจะรู้สึกเหมือนก้นของคุณอยู่ห่างจากถนนเพียงไม่กี่นิ้ว
เราได้ขับ GTS แบบซุปเปอร์ชาร์จหลายครั้งในช่วงสามปีที่ผ่านมา รวมถึงจากโรงงาน HSV ในเคลย์ตันไปจนถึง Mount Bathurst Panorama
แต่ฉันไม่เคยสนุกหรือชื่นชม GTS มากเท่ากับที่ฉันทำในการทดสอบนี้
GTS เป็นสัตว์ดุร้าย แต่มันสามารถจัดการกับถนนแคบ ๆ ของเราที่ปีนขึ้นไปบนขอบภูเขาได้อย่างง่ายดาย
พื้นผิวเรียบ แต่มุมนั้นแน่น และ GTS นั้นไม่ยุบตัวเลย มันให้ความรู้สึกที่เล็กกว่าที่มันเป็นเพราะระบบกันสะเทือนที่เลือกสรรมาอย่างดี เบรกที่ยอดเยี่ยม (ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาในรถที่ผลิตในออสเตรเลีย) และพวงมาลัยที่ว่องไว
ทรัมป์การ์ดอีกใบบนแขนเสื้อของ HSV คือ V8 ซุปเปอร์ชาร์จของ LSA มันเหมือนกับการรวมกันของเครื่องยนต์ฟอร์ดทั้งสอง: คำรามเพียงพอที่รอบต่ำ (เช่น XR6) และเสียงกรีดร้องที่รอบสูง (เช่น XR8)
มันวิเศษมากและฉันก็เปล่งประกาย - จนกว่าถนนจะสิ้นสุด
ความตื่นเต้นของอะดรีนาลีนและเสียงของส่วนประกอบระบายความร้อนในพื้นหลังในไม่ช้าก็เติมฉันด้วยความเศร้า
เราจะไม่สร้างเครื่องจักรดังกล่าวอีกต่อไป
คำตัดสิน
ผลลัพธ์ของการทดสอบแบบเคียงข้างกันนี้เป็นการศึกษาเพราะรถเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ตายยาก และในช่วงท้ายเกมนี้ คุณจะไม่หวั่นไหวกับใครๆ
ไม่ว่ากรณีใด การจัดอันดับของเรานั้นอยู่ในลำดับความเร็วเดียวกัน โดยที่ HSV GTS อยู่ในอันดับแรก, XR6 Turbo ในอันดับที่สอง และ XR8 ในอันดับที่สาม
เรารักรถแต่ละคันเหล่านี้ไม่เพียงแค่ความเร็ว 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเป็นผู้ใหญ่ในการขับขี่ในมุมแคบและถนนที่โล่งกว้าง
ข่าวร้ายก็คือไม่มีผู้ชนะจริงๆ รถทั้งสามคันไปสู่ทางตัน
ข่าวดีก็คือทุกคนที่ซื้อโมเดลคลาสสิกแห่งอนาคตอย่างใดอย่างหนึ่งเหล่านี้จะไม่แพ้
ตอนนี้คุณไปเร็วแค่ไหน?
Ford ไม่ได้ปล่อยเวลา 0-kph อย่างเป็นทางการ แต่วิศวกรเชื่อว่าคุณสามารถบีบ XR100 Turbo ได้ 4.5 วินาทีและ XR6 ออก 4.6 วินาที - เราขับ 8 วินาทีในทั้งสองรุ่นบนถนนแทสเมเนียในเดือนมีนาคม ตอนนี้เราเริ่มสงสัยว่าถนนที่เราใช้เป็นทางลงเขาหรือเปล่า
สำหรับการเปรียบเทียบนี้ เราทดสอบรถทั้งสามคันห่างกัน 30 นาทีบนทางเท้าเดียวกันที่ Sydney Dragway
ในขณะที่ HSV อ้างว่าทำความเร็วได้ 0-100 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับ GTS ใน 4.4 วินาที เรามีเวลา 4.6 วินาทีในการส่งผ่านสี่ครั้งแรกติดต่อกัน โดยปรับปรุงจากสิ่งที่ดีที่สุดก่อนหน้านี้ของเราที่ 4.7 วินาทีในปี 2013
XR6 Turbo กระเด็นออกไปสองลิตร 4.9 ลิตรจากไม้ตีและจากนั้นก็ลดความเร็วลงเมื่อช่องเครื่องยนต์เปียกโชกผ่านความร้อน
XR8 พยายามหลายครั้งเพื่อให้ถึง 5.1 วินาที เพราะต้องการทอดยางล้อหลังอยู่ตลอดเวลา เรายกเลิกภารกิจทันทีที่เรารู้สึกว่ายางลื่นเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและรบกวน
ไม่ใช่เราคนเดียวที่ไม่ได้เข้าใกล้การเคลมความเร็ว 0 ถึง 100 กม./ชม. ของฟอร์ด นิตยสารรถสปอร์ตได้ตัวเลขที่คล้ายกันจากพี่น้อง Sprint (5.01 สำหรับ XR6 และ 5.07 สำหรับ XR8) ในแต่ละวันและนอกรัฐ
ดังนั้น ผู้คลั่งไคล้ฟอร์ด จงระวังพิษและคีย์บอร์ดของคุณ เราได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจาก XR Sprints และก่อนที่คุณจะกล่าวหาฉันว่ามีอคติ ฉันจะเล่าเรื่องทั้งหมดให้คุณฟัง รถคันล่าสุดของฉันคือฟอร์ด
นี่คือตัวเลขด้านล่าง อุณหภูมิแวดล้อมอยู่ในอุดมคติ - 18 องศาเซลเซียส เราได้รวมการอ่านมาตรวัดระยะทางของรถแต่ละคันซึ่งแสดงว่ารถเสียเข้าแล้ว เพื่อประโยชน์ของความเท่าเทียมกัน รถยนต์ทุกคันมีเกียร์อัตโนมัติ ตามตัวเลขที่แสดง HSV GTS จะเร่งความเร็วขึ้นเป็น 60 กม./ชม. เร็วขึ้นและเริ่มจากตรงนั้น
เอชเอสวี จีทีเอส
จาก 0 ถึง 60 km / h: 2.5 s
จาก 0 ถึง 100 km / h: 4.6 s
มาตรระยะทาง: 10,900km
เหยี่ยว XR6 Sprint
จาก 0 ถึง 60 km / h: 2.6 s
จาก 0 ถึง 100 km / h: 4.9 s
มาตรระยะทาง: 8000km
เหยี่ยว XR8 Sprint
จาก 0 ถึง 60 km / h: 2.7 s
จาก 0 ถึง 100 km / h: 5.1 s
มาตรระยะทาง: 9800km
มีจำนวนจำกัด
Ford จะสร้างรถซีดานรุ่นเรือธงอย่าง XR850 Sprint จำนวน 8 คัน (750 คันในออสเตรเลีย 100 คันในนิวซีแลนด์) และซีดาน XR550 Turbo Sprint 6 คัน (500 คันในออสเตรเลีย และ 50 คันในนิวซีแลนด์)
ตั้งแต่ปี 2013 HSV ได้สร้างรถซีดาน V3000 GTS ซูเปอร์ชาร์จขนาด 6.2 ลิตรที่ติดตั้ง LSA กว่า 8 คัน และ HSV GTS Maloos 250 คัน (240 สำหรับออสเตรเลียและ 10 คันสำหรับนิวซีแลนด์)
เมื่อไหร่จะจบ?
โรงงานเครื่องยนต์และแม่พิมพ์ของ Ford ในเมือง Geelong และสายการผลิตรถยนต์ที่ Broadmeadows จะปิดตัวลงในวันที่ 7 ตุลาคม สิ้นสุดการผลิต 92 ปีของตราสัญลักษณ์วงรีสีน้ำเงิน
โดยเหตุบังเอิญที่โชคร้าย วันที่นั้นตรงกับวันศุกร์ก่อนการแข่งขันรถยนต์ Bathurst อันเป็นสัญลักษณ์ที่ช่วยให้ Ford และ Falcon ประสบความสำเร็จ
Holden Commodore ยังมีเวลาอีกประมาณ 12 เดือนหลังจากที่โรงงานฟอร์ดปิดตัวลง
สายการผลิต Elizabeth ของ Holden มีกำหนดปิดตัวลงในช่วงปลายปี 2017 ตามมาด้วยการปิดโรงงาน Toyota Camry ใน Alton ซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดของรถยนต์ไฮบริดเพียงแห่งเดียวที่ประกอบขึ้นเองในเดือนธันวาคม 2017
ในส่วนของ HSV นั้น HSV กล่าวว่าจะยังคงเปิดดำเนินการต่อไปนอกโรงงานของ Clayton แต่จะเพิ่มชิ้นส่วนยานพาหนะและทำงานเสริมความงามให้กับรถยนต์นำเข้าของ Holden ที่เข้าเงื่อนไขแทน
ฟอลคอน XR6 Turbo Sprint
Цена: $54,990 รวมค่าเดินทาง
Гарантия: 3 ปี/100,000 กม.
บริการจำกัด: $ 1130 เป็นเวลา 3 ปี
ช่วงเวลาบริการ:12 เดือน/15,000 กม.
ความปลอดภัย: 5 ดาว, 6 ถุงลมนิรภัย
เครื่องยนต์: 4.0 ลิตร 6 สูบ 325 กิโลวัตต์/576 นิวตันเมตร
การแพร่เชื้อ: อัตโนมัติ 6 สปีด; ไดรฟ์ด้านหลัง
ความกระหายน้ำ: 12.8 ลิตร/100 กม.
Размеры: 4950 มม. (D), 1868 มม. (W), 1493 มม. (B), 2838 มม. (W)
น้ำหนัก: 1818kg
เบรก: คาลิปเปอร์ Brembo 355 ลูกสูบ, จานดิสก์ 32 x 330 มม. (ด้านหน้า), คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบ Brembo, ดิสก์ 28 x XNUMX มม. (ด้านหลัง)
Шины: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (หน้า), 265/35R19 (หลัง)
สำรอง: ขนาดเต็ม 245/35 R19
0-100 กม. / ชม: 4.9 วิ
เหยี่ยว XR8 Sprint
Цена: $62,190 รวมค่าเดินทาง
Гарантия: 3 ปี/100,000 กม.
บริการจำกัด: $ 1490 เป็นเวลา 3 ปี
ช่วงเวลาบริการ: 12 เดือน/15,000 กม.
ความปลอดภัย: 5 ดาว, 6 ถุงลมนิรภัย
เครื่องยนต์: 5.0 ลิตรซูเปอร์ชาร์จ V8, 345 กิโลวัตต์/575 นิวตันเมตร
การแพร่เชื้อ: อัตโนมัติ 6 สปีด; ไดรฟ์ด้านหลัง
ความกระหายน้ำ: 14.0 ลิตร/100 กม.
Размеры: 4950 มม. (D), 1868 มม. (W), 1493 มม. (B), 2838 มม. (W)
น้ำหนัก: 1872kg
เบรก: คาลิปเปอร์ Brembo 355 ลูกสูบ, จานดิสก์ 32 x 330 มม. (ด้านหน้า), คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบ Brembo, ดิสก์ 28 x XNUMX มม. (ด้านหลัง)
Шины: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (หน้า), 265/35R19 (หลัง)
สำรอง: ขนาดเต็ม 245/35 R19
0-100Km / ชม: 5.1 วิ
คลิกที่นี่เพื่อดูข้อมูลราคาและข้อมูลจำเพาะเพิ่มเติมของ Ford Falcon ปี 2016
เอชเอสวี จีทีเอส
Цена: $98,490 รวมค่าเดินทาง
Гарантия: 3 ปี/100,000 กม.
บริการจำกัด: $ 2513 เป็นเวลา 3 ปี
ช่วงเวลาบริการ: 15,000 กม. / 9 เดือน
ความปลอดภัย: 5 ดาว, 6 ถุงลมนิรภัย
เครื่องยนต์: 6.2 ลิตรซูเปอร์ชาร์จ V8, 430 กิโลวัตต์/740 นิวตันเมตร
การแพร่เชื้อ: อัตโนมัติ 6 สปีด; ไดรฟ์ด้านหลัง
ความกระหายน้ำ: 15.0 ลิตร/100 กม.
Размеры: 4991 มม. (D), 1899 มม. (W), 1453 มม. (B), 2915 มม. (W)
น้ำหนัก: 1892.5kg
เบรก: AP Racing คาลิปเปอร์ 390 ลูกสูบ, ดิสก์เบรก 35.6 x 372 มม. (ด้านหน้า), คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบ AP Racing, ดิสก์ 28 x XNUMX มม. (ด้านหลัง)
Шины: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (ด้านหน้า), 275/35R20 (ด้านหลัง)
สำรอง: ขนาดเต็ม 255/35 R20
0-100Km / ชม: 4.6 วิ
คลิกที่นี่เพื่อดูราคาและข้อมูลจำเพาะเพิ่มเติมสำหรับ HSV GTS ปี 2016
รุ่นล่าสุดเหล่านี้แสดงความเคารพต่อประวัติศาสตร์ของรถสปอร์ตซีดานของออสเตรเลียหรือไม่? บอกเราว่าคุณคิดอย่างไรในความคิดเห็นด้านล่าง
