Ford Fiesta R5: มันทำงานอย่างไรบนท้องถนน? - รถสปอร์ต
เมื่อแสงแดดยามเช้าแห้ง แอสฟัลต์จะเปลี่ยนจากสีดำเป็นสีเทาอ่อนกว่า และอากาศก็สงบและเงียบสงบในหุบเขามรกตที่ล้อมรอบด้วยหน้าผาสูงชัน นี่คือภาพพาโนรามาแบบคลาสสิกของเลกดิสทริคต์ เมื่อฉันเพลิดเพลินกับการแสดง คำถามก็ผุดขึ้นในหัว: Fiesta หรือ Ferrari?
ฉันไม่ได้บ้า. แต่ ปาร์ตี้ R5 da ดึงกัน มีค่าใช้จ่ายเท่ากับ 458 Italia และทั้งสองได้รับอนุญาตให้อยู่บนถนน กลับมาหาเราเถอะ: ถ้าคุณอยู่ในที่ของฉัน คุณจะเลือกคนไหนที่จะเอาชนะทางผ่านภูเขาได้? เสียงแหบดังมาจากวิทยุที่จู่ๆ ก็นำฉันกลับสู่ความเป็นจริง เตือนฉันว่าถึงเวลาแล้ว ฉันเปิดเฟียสต้าแล้วออกไป ฉันจะไปหาคำตอบ...
ฉันอยากจะสนุกกับการขับรถแรลลี่จริง ๆ บนถนนปกติมาโดยตลอด เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งระหว่างการแข่งแรลลี่ ทั้งระหว่างสเตจ - ในกรณีของการแข่งขันแอสฟัลต์อย่างจิม คลาร์ก - และเมื่อย้ายจากสเตจหนึ่งไปยังอีกสเตจหนึ่ง แต่ในทั้งสองกรณี เป้าหมายไม่ใช่เพื่อความสนุกสนาน อย่างไรก็ตาม วันนี้ฉันต้องการค้นพบว่ามันสนุกแค่ไหนที่ได้ขับรถแรลลี่จริงด้วยความเร็วที่ดีโดยไม่ต้องกลัวการแข่งขันหรือความเครียดที่ต้องขับให้ครอบคลุมระยะทางอย่างรวดเร็วเพื่อไปยังสถานที่ เสร็จทันเวลา ขั้นตอนต่อไป. เมื่อฉันพูดว่า "ในจังหวะที่ดี" ฉันหมายถึงความเร็วสูง แต่เห็นได้ชัดว่าน้อยกว่าที่รถคันเดียวกันสามารถวิ่งบนถนนสายเดียวกันได้ หากคุณมีระบบนำทางใกล้ๆ ที่ให้ทิศทางที่แม่นยำและมีความปลอดภัย จากการรู้ว่าคุณไม่เสี่ยงที่จะตัดหน้ารถที่มาจากทิศทางตรงกันข้าม
เมื่อวานใหม่ ปาร์ตี้ R5 มันถูกนำเสนอต่อสื่อมวลชนเป็นครั้งแรก และวันนี้ผมจะขับรถไปที่ Cheshire ซึ่งจะเข้าร่วมในการแข่งขันกีฬา Cholmondeley Pageant of Power สูตร R5 เป็นสูตรชนิดหนึ่ง WRC ในราคาครึ่งเดียวและจะแทนที่ S2000 และ Regional Rally Cars ที่ใช้ใน WRC2 (ที่ Robert Kubica กำลังทำงานอยู่) และใน แชมป์แรลลี่ยุโรปด้วย Citroën, Skoda e เปอโยต์ จะแข่งขันใน Formula R5 และกำลังพัฒนารถยนต์ของตัวเอง แต่ M-Sport จะเป็นคนแรกที่นำเสนอผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป
ฉันเห็น Fiesta R5 ครั้งแรกเมื่อเช้านี้ในโรงงานขนาดใหญ่ M-Sportที่ช่างเตรียมรถ WRC ในเครื่องแบบกาตาร์เพื่อส่งไปยังซาร์ดิเนียในตอนบ่าย R5 อีกห้าตัวอยู่ในขั้นตอนต่างๆ ของการก่อสร้างที่โรงงาน ถ้าไม่ใช่สำหรับชุดแต่งแอโรไดนามิก (คุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดของพวกเขา) ฉันคงเข้าใจผิดคิดว่าเป็นรถ WRC ทั้งสองมี กระปุกเกียร์ e โช้คอัพ Reiger, ขับเคลื่อนสี่ล้อ и вес ที่ 1.200 กก.
IL ENGINE ออกแบบโดย M-Sport สำหรับ ปาร์ตี้ R5ในทางกลับกัน มันแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เพราะต้องปฏิบัติตามกฎเกณฑ์บางประการ: ขั้นแรก ติดตั้งหนึ่งตัว หน้าแปลน 32 มม. แทน 33 มม. สำหรับรถยนต์ WRC R5 เป็นของใหม่ 90% และมีความแตกต่างที่สำคัญที่ช่วยลดต้นทุนได้ ตัวอย่างเช่น R5 ใช้ส่วนประกอบมาตรฐานอย่างกว้างขวาง และในขณะที่รถยนต์ WRC พยายามเพื่อความเบา แต่ R5 สามารถรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นได้อีกสองสามปอนด์ เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่างของแนวคิดระหว่างทั้งสอง ให้ดูที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า: รถ WRC เป็นอัญมณีที่มีราคาประมาณ 3.000 ยูโรและสามารถยกได้ด้วยมือเดียว ในขณะที่ R5 นั้นนำมาจาก วอลโว่มันค่อนข้างหนักและมีราคา 300 ยูโร ส่วนประกอบอื่นๆ ก็เหมือนกัน นั่นคือสาเหตุที่ Fiesta R5 มีราคาประมาณ 185.000 ยูโร อย่างไรก็ตาม มันน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของรถ WRC แม้จะช้าลงเพียง XNUMX วินาทีต่อกิโลเมตรและขับง่ายกว่ามาก
ข้างผมให้ไปคุมรถ (และไม่ให้เค้าทำอะไรโง่ๆ) เอลฟิน อีแวนส์ที่หัวหน้าทีม M-Sport เลือกมางานนี้เอง มัลคอล์ม วิลสัน: อีแวนส์เป็นแชมป์อายุ 25 ปี WRC Academy, บุตรแห่งตำนาน กินดาฟ และปัจจุบันเป็นนักบิน WRC (ใน Rally d'Italia เขาจบที่หกด้วย ปาร์ตี้ WRC). เขาเป็นคนที่ถ่อมตัวมาก หลังจากปีนเขา บาร์ a กรง และเข้าไปในร้านเสริมสวย (กิโลเมตรแรกนั่งในที่นั่งผู้โดยสาร) ยึด เข็มขัด หลังจากหกจุดและสวมหูฟัง อีแวนส์อธิบายสั้น ๆ ว่าฉันต้องรู้อะไรบ้างเพื่อขับรถคันนี้
เริ่มพิธี ปาร์ตี้ที่มีเสียงดัง มันง่ายอย่างเหลือเชื่อ บนพื้นด้านหน้า เบรกมือ และคันเกียร์. มีสวิตช์อยู่ที่มุมขวาบนของแผงควบคุม - เพียงแค่ปิดสวิตช์ลงเพื่อฟังเสียง Fiesta ให้ปลุกด้วยเสียงหวีดหวิว เสียงดังก้อง และแสงไฟหลากสีสัน จากนั้นคุณเหยียบคันเล็ก ๆ คลัตช์ และกดปุ่มที่มีข้อความจารึกสีเขียวว่า เริ่มต้น... ฉันอยากจะลอง คันเร่ง ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานอย่างเงียบ ๆ (เหมือนซุปเปอร์คาร์ตัวจริง) แต่อีแวนส์ให้ความมั่นใจกับฉัน: กระบอกสูบทั้งสี่ไม่ต้องการความช่วยเหลือ อันที่จริงหลังจากนั้นครู่หนึ่ง เครื่องยนต์ก็ตื่นขึ้นพร้อมกับเสียงเห่าที่ทำให้ทั้งห้องโดยสารส่งเสียงครวญคราง
เราเดินผ่านถนนที่เปียกชื้นของหมู่บ้าน Kokmut และถึงแม้เบาะนั่งจะต่ำจนแทบมองไม่เห็นจากกระจกบังลม แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นผู้คนที่เดินผ่านไปมาซึ่งหยุดมอง R5 ด้วยความสงสัย มันคล้ายกับเฟียสต้ามาตรฐาน แต่ด้วยการตัดแต่งแบบ understated และการตกแต่งสีเทา-แดงด้านที่เน้นซุ้มล้อที่โค้งมน มันจึงสะดุดตาและสวยงามสำหรับซูเปอร์คาร์ มีแม้กระทั่งกระจกมองข้างแบบคาร์บอนไฟเบอร์
หลังจากผ่านไปสองสามกิโลเมตร เอลฟินก็หยุดและทิ้งฉันไว้ที่นั่งคนขับ ในทางใดทางหนึ่งรถยนต์จาก ดึงกัน การจัดการพวกมันทำได้ง่าย ประการแรก การควบคุมทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เข้าถึงได้ง่าย จากฝั่งคนขับ มุมมองไม่ราบเรียบหรือน่ากลัวเหมือนใน Radical หรือ Atom แต่สองสิ่งที่ทำให้ฉันกลัวที่สุด คนแรกคือ สัญญาณรบกวน: R5 มันทำให้หูหนวกอย่างแท้จริง และไม่มีแผงฉนวนสำหรับปกป้องห้องโดยสาร การถีบหรือทุกอย่าง ความเร็ว ดูเหมือนว่าจะขยายไปถึงระดับสิบ ทุกครั้งที่แตะคันเร่งหรือเปลี่ยนเกียร์ เครื่องยนต์ เขาตอบด้วยเสียงผิวปาก เสียงเห่า และเสียงคำราม และนักบินอยู่ที่ศูนย์กลางของพายุเสียงนี้ มันทำให้ตกใจ
สิ่งที่สองที่ทำให้ฉันรู้สึกประหม่าก็คือ คลัตช์... ส่วนหนึ่งคือเสียงที่ทำให้คุณคิดว่าคุณกำลังให้เครื่องยนต์รอบต่อนาทีเกินความจำเป็น ดังนั้นคุณจึงลดคันเร่งลง และเมื่อคุณปล่อยคลัตช์ เครื่องยนต์จะปิดตัวลง นอกจากนี้ ความเร็วจะลดลงทันทีที่ปล่อยคลัตช์ ดังนั้น ในกรณีนี้ คุณต้องเติมน้ำมันให้ดีเพื่อไม่ให้รถจมน้ำ ทันทีที่รู้ว่าปัญหาคืออะไร ขณะขับรถเอลฟิน ฉันดูว่าระบอบการปกครองใดที่เขาเริ่มเลียนแบบเขาและไม่ได้หลอกตัวเอง
ดูเหมือนฉันจะเรียนรู้บทเรียนได้ดี เพราะรถของฉันจะไม่ดับภายในสองชั่วโมง หมู่บ้าน การซ้อมรบ ปัญหาคอขวด: ฉันขับได้อย่างราบรื่นเสมอจนต้องหยุดบนเนินเขา ขึ้นเขาและมีความลาดเอียง 20 เปอร์เซ็นต์ ฉันต้องหยุดเพื่อให้คนแก่สองสามคนขับรถ Micra และเมื่อฉันกำลังจะจากไป ฉันให้แก๊สและแบมๆ รถก็หยุด มันเคยเกิดขึ้นกับเอลฟินครั้งหนึ่ง ดังนั้นฉันจึงไม่เสียใจกับมันมากนัก แต่หลังจากลองอีกครั้งแล้วปิดอีกครั้ง ฉันก็เริ่มกังวล หลังจากพยายามไม่สำเร็จเป็นครั้งที่สี่ หยาดเหงื่อได้ก่อตัวขึ้นบนหน้าผากของฉัน และฉันเกรงว่าเราจะอยู่ที่นี่ไปอีกนาน สุดท้ายก็เข้าใจว่าต้องเร่งความเร็วให้มากๆก่อน ก็เลยกดคลัตช์ เปิดคันเร่ง แล้วเมื่อไร รถบัส พวกเขาเริ่มที่จะออกฉันเอาเท้าออกจากคลัตช์ รถสตาร์ทและเครื่องยนต์เห่าผ่านกำแพงหินราวกับเตือนทั่วทั้งหุบเขาว่าฉันได้ทำเช่นนี้
ในการเคลื่อนไหว การเสียดสีจะไม่เกี่ยวข้อง และคุณสามารถเพลิดเพลินกับความสุขได้ สม่ำเสมอ หกความเร็ว ก้านเกียร์เบากว่าเล็กน้อยและยาวกว่าที่ฉันคาดไว้ แต่เกียร์ก็เข้าที่ด้วยความรู้สึกเชิงกลที่ดี เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นและฉันคุ้นเคยกับ R5 ฉันปล่อยให้โหมดนี้เติบโตขึ้นและรู้ว่าเกียร์สั้นแค่ไหน แม้แต่บนถนนที่แคบและคดเคี้ยว เช่น ถนนที่นำไปสู่ Honister Pass ซึ่งวินาทีก็เพียงพอสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ R5 ยังคงขึ้นและลงอย่างต่อเนื่อง เมื่อฉันคุยกับ Elfin เกี่ยวกับเรื่องนี้ เขาบอกฉันว่าขณะนี้ R5 ได้รับการตั้งโปรแกรมให้ทำงานสูงสุด 170 ต่อชั่วโมง ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าทำไมฉันไม่สามารถปล่อยเกียร์ได้
เนื่องจากเครื่องยนต์มีกำลังประมาณ 280 แรงม้า (น้อยกว่า WRC ประมาณ 30) อัตราทดเกียร์ดูสั้นลงกว่าเดิม ในโหมดปกติที่ปิดใช้งานการป้องกันการกระตุก กำลัง 280 แรงม้า ระเบิดได้จริง: สูงกว่า 3.500 รอบต่อนาที ถ้าคุณไม่เปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว คุณจะกดลิมิตเตอร์ทันที ที่นั่น M-Sport เขาไม่ต้องการเปิดเผยข้อมูลแรงบิดของ R5 แต่ดูจากหมัดที่เขาส่งไปที่หลังคุณแล้ว เขาดูเหมือน McLaren 12C
Lo พวงมาลัย มันพิเศษยิ่งกว่า ที่ความเร็วต่ำ (นั่นคือ ไม่เคยเลย เพราะมันเป็นไปไม่ได้ที่จะต้านทานสิ่งล่อใจให้เพิ่มความเร็ว) มันไม่ไวมาก แต่แม่นยำมาก และรถก็ยึดเกาะได้ดี ส่วนนี้ขึ้นอยู่กับว่าเซ็ตอะไรไว้ มิชลิน รุ่นสุดท้ายบน แวดวง 18 นิ้ว. ยางยังทำให้ฉันไม่สบายใจ ก่อนขึ้นหลังพวงมาลัย ถามแค่ XNUMX อย่าง คือ ห้ามชน และ ไม่ให้ยางหาย ถนนที่เรากำลังขับมีหินแหลมคมเป็นแนวขวาง และหากบังเอิญไปแตะมันและยางหลุดออกมา ผมต้องลงจากรถแล้วไล่ตามเธอราวกับชีวิตกำลังจะจากไป องค์ประกอบของยางเป็นความลับที่ M-Sport ได้ลงนามในข้อตกลงที่บังคับให้เขาต้องจ่ายค่าปรับหนึ่งล้านยูโรถ้าเขาทำยางหายอย่างน้อยหนึ่งเส้น ...
เลี้ยว ขึ้น ขึ้น หนึ่ง สอง สาม เกียร์ เบรก ลงสองเกียร์ เข้ามุม หลบฝูงแกะ เลื่อนขึ้น เหยียบแอ่งน้ำขณะไถพรวนและหลบรถคันหน้า เคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม ฉันหยุด ลดคลัตช์ และ ... หายใจเข้าลึกๆ สิ่งที่น่ากลัวที่สุดคือแม้ว่าฉันจะขับด้วยความเร็วแบบหักมุม เร็วกว่ารถคันอื่นบนถนนที่คดเคี้ยวและสั่นคลอนนี้ แต่ฉันก็ยังห่างไกลจากการเฉียด R5 และฉันรู้ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารถคันนี้ ไม่เคลื่อนไหว เธอดูมีความสุขอย่างสมบูรณ์ R5 จะทำงานได้ดีที่สุดก็ต่อเมื่อคุณเข้าโค้งเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่การขี่ด้วยความเร็วนั้นเป็นการทดสอบที่โหดร้ายที่สุดสำหรับ PS แรลลี่
นี่ไม่ได้หมายความว่าฉันไม่ชอบมัน ขัดต่อ. จากมุมมองนี้ R5 ก็เหมือน 458 หรือ GT3: มันรู้วิธีดึงดูดและสร้างความบันเทิงให้คุณ แม้ว่าคุณจะไม่ได้ดึงคอของคุณก็ตาม แต่ยังช่วยให้คุณทราบถึงจำนวนการแลกเปลี่ยนที่มีการแลกเปลี่ยน แม้กระทั่งสุดขั้วที่สุด เพื่อให้ได้ราคาที่ไม่แพง ประสิทธิภาพ.
M-Sport กำลังพิจารณาความคิดที่จะสร้าง R5 แบบจำกัดรุ่น Road-going RXNUMX เหมือนที่เกิดขึ้นกับกลุ่ม B พื้นฐาน ใช้เวลาเพียงเล็กน้อยในการยืดเกียร์เพื่อยกตัดราคา และติดตั้งยางที่ดุดันน้อยลง… อยากได้!
