ทดลองขับ Ford Focus vs. VW Golf: ตอนนี้น่าจะสำเร็จ

ในการทดสอบเปรียบเทียบครั้งแรก Focus 1.5 EcoBoost ใหม่แข่งขันกับ Golf 1.5 TSI

มากกว่าหนึ่งครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ฟอร์ดเป็นคู่แข่งกับโฟกัสและโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ แต่รถยนต์จากโคโลญจน์แทบจะไม่ได้เป็นที่หนึ่ง รุ่นที่สี่จะหันกลับมาตอนนี้หรือไม่?

สิ่งที่ดีที่สุดที่เราเคยทำมาคือคำกล่าวของพนักงานฟอร์ดที่มาพร้อมกับการเปิดตัวโฟกัสใหม่ในตลาด คำขอที่ค่อนข้างมั่นใจว่าอย่างน้อยเจ้าของ Kuga หรือ Mondeo Vignale มักจะลังเลอยู่บ้าง และทุกคนอาจสงสัยว่า Focus รุ่นที่สี่นั้นดีแค่ไหน

ในฐานะรถทดสอบคันแรกฟอร์ดส่ง 1.5 EcoBoost 150 แรงม้า ในเวอร์ชันสปอร์ตของ ST-Line ซึ่งจะแข่งขันกับเกณฑ์มาตรฐานของคลาส VW Golf ขนาดกะทัดรัด รุ่น 1.5 TSI BlueMotion พร้อมอุปกรณ์ Highline ระดับสูงยังติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1,5 ลิตร แต่ให้กำลังเพียง 130 แรงม้า ดูเหมือนจะไม่ตรงกัน แต่ก็ไม่ใช่เพราะราคารถทดสอบทั้งสองคันอยู่ในลีกเดียวกัน Focus มีราคา 26 ยูโรในเยอรมนีและกอล์ฟ 500 ยูโรและแม้ว่าผู้สมัครทั้งสองจะได้รับอุปกรณ์ในระดับเดียวกัน แต่ Golf จะมีราคาแพงกว่าประมาณ 26 ยูโร

คุณเห็นด้วยหรือไม่? ตกลง. ดังนั้นกลับไปที่รถ เมื่อมองเห็นแล้ว Focus ซึ่งอยู่ในรุ่น ST-Line ล่างนั้นถูกประดับด้วยกระจังหน้ารังผึ้งสีดำ ริมฝีปากสปอยเลอร์ ดิฟฟิวเซอร์ และท่อไอเสียสองด้าน ดูน่านับถือทีเดียว ในขณะที่ตัวเตี้ยมาพร้อมกับสิบสองตัว และอยู่ที่ 3,5 เซนติเมตร กอล์ฟดูขี้อายกว่า อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถเพิ่มอะไรได้อีกที่นี่ เนื่องจากแนวคิดหลักที่อยู่เบื้องหลังโมเดลที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของ BlueMotion ไม่รวมข้อเสนอของแพ็คเกจภาพ R-Line เช่นเดียวกับแชสซีแบบสปอร์ต พวงมาลัยแบบ Progressive Action และระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง

ขั้นแรก ตรวจสอบขนาดภายในทั้งสองด้าน ทุกอย่างดีที่นี่ - ในแง่ของพื้นที่และช่องเก็บสัมภาระ ตอนนี้ Focus เทียบได้กับ Golf ที่กว้างขวาง ตัวอย่างเช่น ท้ายรถฟอร์ด (พร้อมล้ออะไหล่) จุได้ 341 ถึง 1320 ลิตร (VW: 380 ถึง 1270 ลิตร) ผู้โดยสารสี่คนสามารถใส่รถทั้งสองคันได้อย่างสบาย โดยที่ Focus ที่ด้านหลังมีพื้นที่วางขาที่มากขึ้นอย่างมากแต่พื้นที่ศีรษะที่น้อยกว่าเล็กน้อย เป็นที่น่าสังเกตว่าเบาะนั่งนั้นตั้งสูงและค่อนข้างนุ่ม แม้ว่า Ford จะเรียกว่า "สปอร์ต" ก็ตาม

อาจจะดีกว่าด้วยซ้ำ

จนถึงขณะนี้จุดอ่อนของแบบจำลองคือคุณภาพของวัสดุที่ค่อนข้างปานกลาง แต่ยังมีรายละเอียดในการแก้ปัญหาด้วย ที่นี่จำเป็นต้องชดเชยเวลาที่เสียไปดังนั้นนักออกแบบจึงต้องใช้ความพยายามอย่างมาก เช่นเดียวกับ Golf ตอนนี้คอนโซลกลางมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับของชิ้นเล็ก ๆ พร้อมแผ่นยางกระเป๋าประตูหุ้มด้วยผ้าสักหลาดตะแกรงระบายอากาศสัมผัสได้ดีกว่ามากและแผงหน้าปัดขนาดใหญ่ทำจากพลาสติกเนื้อนุ่ม

น่าเสียดายที่ชุดควบคุมเครื่องปรับอากาศสร้างเป็นแผงโพลิเมอร์แข็ง และสิ่งที่ดียิ่งกว่านั้นแสดงให้เห็นโดย Golf ซึ่งทนทานกว่าในหลายๆ ด้านด้วยคอนโซลกลาง จริงอยู่ที่นี่และจาก VW มีวัสดุที่อ่อนนุ่มราคาแพง แต่ความปรารถนาที่จะประหยัดเงินและปลอมตัวอย่างชำนาญมากขึ้น - ตัวอย่างเช่นด้วยสีที่สม่ำเสมอของทุกส่วนและพื้นผิวที่คล้ายกัน นอกจากนี้ ผู้โดยสารตอนหลังยังเพลิดเพลินกับการหุ้มเบาะรองข้อศอกและหัวฉีด ในขณะที่ Focus มีเฉพาะพลาสติกแข็งธรรมดาเท่านั้น

อันที่จริงจุดเด่นของ Golf คือระบบ Infotainment และระบบนำทางแบบครบวงจรที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าซึ่งใคร ๆ ก็สามารถจัดการได้ในปัจจุบัน แต่ระวัง: ตัวแทนจำหน่าย VW จะถามคุณถึง 4350 BGN ที่เจ็บปวดสำหรับ Discover Pro ของพวกเขา ใน Focus ST-Line เกือบจะเทียบเท่ากับ Sync 3 ที่มีการนำทางหน้าจอสัมผัสที่อยู่ในตำแหน่งที่ดีการควบคุมด้วยเสียงอัจฉริยะและการเชื่อมต่อเครือข่ายเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐาน

ดีเช่นเคย

ความคล่องตัวของถนนเป็นหนึ่งในจุดแข็งของ Focus เสมอมา ไม่ว่าจะปรับให้นุ่มนวลขึ้นหรือคมขึ้นเล็กน้อย ทุกรุ่นมีความภาคภูมิใจในการมีแชสซีที่เข้าโค้งได้สนุกมากๆ ในขณะเดียวกันก็ไม่ทำให้ผู้โดยสารตกใจ แม้จะไม่ได้บังคับเลี้ยวโดยตรงเลยก็ตาม และแดมเปอร์แบบปรับได้ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่รถทดสอบของเราปฏิบัติตามประเพณีนี้อย่างดีที่สุด

นิสัยง่าย ๆ นี้มาจากไหน? จากข้อเท็จจริงที่ว่า Focus รุ่น ST-Line มีโช้คอัพที่แข็งขึ้นและสปริงสั้นลงสิบมิลลิเมตรด้วยความช่วยเหลือที่แม้จะมีการดูดซับสิ่งผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ ไว้ค่อนข้างแข็งและค่อนข้างหยาบ หากคุณไม่ชอบเราสามารถแนะนำแชสซีมาตรฐานหรือโช้คอัพที่ปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นครั้งแรก (1000 ยูโร)

อย่างไรก็ตามในการเปรียบเทียบนี้การปรับแต่งไม่ก่อให้เกิดปัญหาสำหรับรุ่นฟอร์ด เนื่องจากไม่สามารถสั่งซื้อ Golf 1.5 TSI พร้อมแดมป์แบบปรับได้ระบบกันสะเทือนจึงแข็งพอ ๆ กันที่นี่และรถจะกระเด้งออกจากข้อต่อด้านข้างและซันรูฟอย่างมีเสียงดัง

ในขณะเดียวกันระบบบังคับเลี้ยวของ Ford ก็ไม่มีอะไรให้วิพากษ์วิจารณ์ เช่นเคยมันตอบสนองต่อคำสั่งของพวงมาลัยด้วยไหวพริบพลังงานและความแม่นยำทำให้ Focus มีความคล่องตัวใหม่ มันน่าทึ่งมากที่แรงฉุดของรถคันนี้ทำในมุมที่แน่นและแน่นแม้จะเหยียบคันเร่งเต็มที่ ข้อเสียอย่างเดียวของการตั้งค่าไดนามิกเหล่านี้คือความกังวลใจบางอย่างซึ่งอาจรบกวนคุณเมื่อขับรถบนทางหลวง

กอล์ฟไม่สามารถและไม่ต้องการหลอกล่อคุณด้วยมารยาทที่ช่ำชองเช่นนี้ ในทางกลับกันในเกือบทุกสถานการณ์เขายืนอยู่บนถนนได้อย่างมั่นใจและยึดมั่นในทิศทางที่ต้องการ อย่างไรก็ตามหากมีปัญหาเกิดขึ้นสามารถนำทางไปรอบ ๆ มุมได้ด้วยความแม่นยำและพลังงานเท่ากัน

ไดรฟ์ชั้นนำของฟอร์ด

อย่างไรก็ตาม ความประทับใจของเราเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซิน BlueMotion 130 แรงม้านั้นไม่น่าเชื่อ สองร้อยนิวตันเมตรที่ 1400 รอบต่อนาที, เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตของกังหันแปรผัน, การควบคุมแบบแอคทีฟ (พร้อมการปิดใช้งาน) ของกระบอกสูบ - อันที่จริงแล้วเครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องจักรที่มีเทคโนโลยีสูง อย่างไรก็ตาม ในสภาพการใช้งานจริง เครื่องยนต์ 0,2 สูบให้ความรู้สึกค่อนข้างเบา ออกตัวได้อย่างราบรื่นแต่ค่อนข้างน่ากลัว และส่งเสียงคำรามตลอดช่วงรอบเครื่องยนต์ ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์ไม่ได้ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและยังไม่ผ่านการรับรองมาตรฐาน WLTP ซึ่งไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ของฟอร์ด ความจริงที่ว่าการบริโภคเฉลี่ยในการทดสอบคือ 0,4-XNUMX ลิตรของน้ำมันเบนซินที่ต่ำกว่านั้นไม่ได้ทำให้สบายใจเป็นพิเศษ

ทรงพลังกว่ามากด้วย 20 แรงม้า เข้าใกล้งานของเขาด้วยความทะเยอทะยานที่มากขึ้น เครื่องยนต์เบนซิน EcoBoost 1,5 ลิตรแบบ Focus เครื่องยนต์สามสูบซึ่งสามารถปิดการใช้งานกระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่งได้ช่วยให้ฟอร์ดขนาดกะทัดรัดได้สมรรถนะแบบไดนามิกที่ดีที่สุดในช่วงสูงสุด 160 กม. / ชม. และในขณะเดียวกันก็มีเสียงแหบที่น่าพอใจ ดังนั้นโทนสีเข้มของเครื่องยนต์สามสูบจึงถูกส่งมาจากระบบไอเสีย ฉนวนของห้องเผาไหม้ที่สามที่โหลดบางส่วนจะมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ แต่จะช่วยเพิ่มประสบการณ์ของเครื่องยนต์เท่านั้น

ผู้ที่หยุดได้ดีจะชนะ

ฟอร์ดยังทำงานได้ดีกว่าในส่วนความปลอดภัย นอกจากระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่หลากหลายแล้วยังมีประสิทธิภาพการเบรกที่ไร้ที่ติในขณะที่ Golf แสดงให้เห็นถึงจุดอ่อนที่ผิดปกติที่นี่ แน่นอนว่าสิ่งนี้นำไปสู่การหักเงิน

และผลการแข่งขันเป็นอย่างไร? ฟอร์ดชนะ - แม้จะมีส่วนต่างที่ค่อนข้างสำคัญ ขอแสดงความยินดีกับผู้สร้างจากโคโลญจน์และพนักงานโรงงานในเมืองซาร์หลุยส์ รายละเอียดไม่สมดุลเท่ารุ่น VW แต่ดีกว่ารุ่นก่อนมาก Focus เข้ามาแทนที่ Golf ที่ไม่ใหม่มากเป็นอันดับสอง อันที่จริง การเริ่มต้นตลาดของเขาไม่น่าจะดีไปกว่านี้อีกแล้ว

สรุปผลการศึกษา

1. ฟอร์ด

ใช่มันได้ผล! ด้วยระบบเบรกที่แข็งแกร่งการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและพื้นที่ที่เท่าเทียมกัน Focus ใหม่จึงชนะการทดสอบเปรียบเทียบครั้งแรกแม้จะมีข้อบกพร่องในรายละเอียดบางประการ

2. วี.เอหลังจากไม่ได้ทดสอบคู่แข่งตัวจริงมาหลายปีด้วยเครื่องยนต์ที่เหนื่อยล้าและระบบเบรกที่อ่อนแรง VW ตามหลัง Focus เป็นอันดับสอง อย่างไรก็ตามมันยังคงให้ความรู้สึกถึงความสมดุลและคุณภาพ

ข้อความ: Michael von Meidel

ภาพ: Ahim Hartmann

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » ฟอร์ดโฟกัสกับ VW Golf: ควรประสบความสำเร็จในตอนนี้