ทดลองขับ Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: กลุ่มนักกีฬาขนาดกะทัดรัด

มีคำตอบง่ายๆ สำหรับคำถามเกี่ยวกับการค้นหาครั้งแรก - แน่นอนว่า VW Golf GTI เป็นอันดับแรก อย่างไรก็ตามเขาต้องปกป้องตำแหน่งราชวงศ์ของเขาในรุ่นสปอร์ตขนาดกะทัดรัดครั้งแล้วครั้งเล่า - ครั้งนี้กับน้องสาวของความกังวล Skoda Octavia RS และ Ford Focus ST

แม้ว่าคุณจะไม่ได้ชื่นชม VW Golf แต่คุณก็อดไม่ได้ที่จะยอมรับว่า GTI เป็นรุ่นดั้งเดิมที่นำเสนอสไตล์ของตัวเองและกลายเป็นแบบอย่างสำหรับหลาย ๆ คน และรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดทุกรุ่นจะต้องปฏิบัติตามอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เงาของเขาดูใหญ่กว่าร่างของเขามาก และสมาชิกหลายคนก็ถูกมันกลืนกิน Skoda Octavia RS ใหม่ตั้งใจที่จะหลีกเลี่ยงชะตากรรมดังกล่าว ไม่เพียงแต่ในเชิงสัญลักษณ์เท่านั้น ด้วยฐานล้อที่ยาวขึ้นและลำตัวที่แยกจากกัน และ Ford Focus ST ก็พองแก้มออกกว้าง แสดงให้เห็นถึงความใหญ่โต

Ford Focus ST ก้าวไปไกลกว่านั้น

สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: ทั้งสามรุ่นอ้างว่าเป็นรถคันแรกในตระกูลซึ่งช่วยขจัดความเบื่อหน่ายในการเดินทางประจำวันและการเดินทางในวันหยุดไม่ได้เป็นเพียงการทรมาน ในขณะเดียวกัน เหนือสิ่งอื่นใด มีความหวังว่าจะได้รับความสุขจากชีวิตมากกว่าที่รถยนต์ทั่วไปสามารถให้ได้ ประการแรก Ford Focus ST นำเสนอความรู้สึกของการผจญภัยอย่างแท้จริง ซึ่งวิศวกรกำลังกีดกันรถรุ่นที่มีความสามารถรอบด้านที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นเรื่อยๆ

Focus ST ไม่ใช่แค่การมองเห็นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพฤติกรรมด้วย ลักษณะที่หยาบของรุ่นนั้นสามารถมองเห็นได้แม้ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบ ใช่ ถูกต้อง และเราหลั่งน้ำตาอย่างขมขื่นให้กับเครื่องยนต์ห้าสูบที่มีเสียงดังของรุ่นก่อน เมื่อกฎไอเสียส่งมันไปสู่การลืมเลือน แต่พระราชาสิ้นพระชนม์แล้ว ขอพระองค์ทรงพระเจริญ! หน่วยฟอร์ดโฟกัส ST สองลิตรทำให้เสียงแตรเหมือนฝูงกวางและไม่มีเสียงอะคูสติก "วิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผล" เลย ธรรมชาติที่อ่อนโยนอาจเรียกเสียงนี้ว่าไม่จำเป็น แต่คนที่มีอารมณ์อ่อนไหวจะต้องชอบอย่างแน่นอน

เมื่อเทียบกับรุ่น Ford แม้แต่ VW Golf GTI ก็เริ่มมีเสียงที่อ่อนโยน นอกจากนี้ยังใช้ "เครื่องแต่งเสียง" เพื่อขยายเสียงและควบคุมเสียงลมหายใจของอากาศเข้าในห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม GTI นั้นเหมาะสมกับการเดินทางระยะไกลมากกว่าและไม่เพิ่มเสียงเบสจนรบกวน การออกแบบเสียงใน Skoda Octavia RS ทำให้เกิดคำถามมากขึ้น - แม้ว่าใต้ฝากระโปรงจะมีเครื่องยนต์สองลิตรเกือบเท่ากัน (GTI จาก Golf Performance มีกำลังมากกว่า 10 แรงม้า) แต่ก็ดูหยาบคายและมีชีวิตชีวาอย่างผิดธรรมชาติ

Skoda Octavia RS - ระหว่างสองโต๊ะ ...

แม้ว่าเสียงนี้จะกลมกลืนกับสปอยเลอร์หลังอันน่าทึ่งของ Skoda Octavia RS แต่ทั้งหมดนี้ไม่ได้สร้างเอกภาพแบบออร์แกนิกกับพื้นที่ภายในที่เน้นประโยชน์ใช้สอยสูงสุดในชีวิตประจำวัน ดังนั้น ราชินีของห้องเก็บสัมภาระท้ายรถจึงดูเหมือนอยู่ระหว่างสองที่นั่ง ซึ่ง ในทางกลับกัน ทำให้ผู้ที่กำลังมองหาโมเดลกีฬาสำหรับใช้ในครอบครัวดูน่าสนใจน้อยลง อย่างไรก็ตาม ด้วยเวอร์ชันสเตชั่นแวกอน มันสามารถสร้างความพึงพอใจให้กับแฟน ๆ รถยนต์ได้เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าด้วยความสามารถในการขนส่งและความสปอร์ต และเป็นที่ต้องการมากขึ้น แม้ว่าจะเป็นรุ่นสเตชั่นแวกอนดีเซล TDI CR ที่ประหยัด ซึ่งคุณไม่สามารถทำได้ ไม่พบใน VW หรือ Ford

จริงอยู่ในรุ่นที่มีหลังคาลาดเอียงและประตูท้ายขนาดใหญ่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการพักผ่อนกับทั้งครอบครัว แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางไกลความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือนของ Octavia เป็นไปตามขีด จำกัด แม้จะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม Skoda ไม่มีโช้คอัพแบบปรับได้เช่นเดียวกับใน GTI ซึ่งสามารถถือดาบได้อย่างสมบูรณ์แบบระหว่างการขับขี่ที่สะดวกสบายและการแข่งขัน เมื่อบรรทุกเต็มพิกัดเท่านั้น Skoda Octavia RS จะแสดงความสามารถที่ดีในการดูดซับแรงกระแทกบนถนนที่ไม่ดี ยิ่งคลื่นบนพื้นทางขรุขระมากขึ้นและยิ่งคุณเคลื่อนตัวเร็วขึ้น สปริงและแดมเปอร์ก็จะยิ่งทำงานได้ดีขึ้น แสดงให้เห็นถึงลักษณะคลาสสิกของระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต

แต่ไม่ว่าคุณจะปรับแต่ง Octavia แรงแค่ไหน ก็ยากที่จะจุดประกายแห่งเสน่ห์ได้ RS รู้สึกอย่างที่มันเป็น - ใหญ่ ขนาดตัวรถจำกัดความคล่องตัว ซึ่งสามารถวัดได้ในการทดสอบไดนามิกส์ของถนน เมื่อเทียบกับ VW Golf GTI แล้ว Skoda ยังล้าหลังในการทดสอบการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

Golf GTI โดดเด่นต่อหน้าทุกคน

ในความเป็นจริง Skoda Octavia RS ไม่ได้ขาดความพร้อมในการวัดกำลัง - ในแง่ของการเร่งความเร็วมันยังเหนือกว่ารุ่นที่ทรงพลังกว่าด้วย 30 แรงม้าด้วยซ้ำ จุดสนใจ. แต่ที่นี่ก็แพ้ VW Golf GTI เช่นกัน โดยเฉพาะความเร็วระหว่าง 180 ถึง 200 กม./ชม. RS เป็นรุ่นเดียวในสามรุ่นที่เข้าร่วมการทดสอบระบบเกียร์คลัตช์คู่ . เมื่อเราทำการเปรียบเทียบ VW Czech ไม่มีรุ่นเกียร์ธรรมดา

แต่ข้อได้เปรียบที่ Octavia นำมาพร้อมกับฮาร์ดแวร์ราคาแพงกลับกลายเป็นเรื่องเพ้อฝัน เนื่องจากระบบเกียร์อัตโนมัติไม่สอดคล้องกับความทะเยอทะยานแบบสปอร์ตของผู้ขับขี่เขาจึงถูกบังคับให้เข้าแทรกแซงกับคันเกียร์เนื่องจากไม่มีแผ่นพวงมาลัยที่ใช้งานได้จริงในรถทดสอบ

จากนั้นคุณขึ้นไปบน VW Golf GTI และค้นพบอย่างรวดเร็วว่าการเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือแบบแข็งรูปตัว H สามารถสร้างความพึงพอใจให้กับนักบินได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ นักออกแบบได้นำ GTI มาสู่ระดับของความสมบูรณ์แบบที่คำวิจารณ์เท่านั้นที่สามารถชี้นำได้ในราคา - และบางทีอาจเป็นความสมบูรณ์แบบด้วยตัวมันเอง

เนื่องจาก VW Golf GTI ได้หยุดการกลั่นแกล้งขนาดกะทัดรัดและมีระเบียบวินัยจนถึงระดับการท่องเที่ยวเชิงกีฬาที่เน้นประสิทธิภาพ ไม่มีรุ่นใดใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งทำให้มีพลวัตมากขึ้นและไม่เลื่อนไปมาระหว่างเสาได้เร็วขึ้นและไม่หมุนเร็วเท่าบนถนนบนภูเขาเนื่องจากมีระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ขัดขวางการเบรก แม่นยำมีความสามารถและเล่นง่าย

โลกแห่งการจู่โจมชั่วนิรันดร์

สิ่งนี้กลายเป็นบทเรียนที่แท้จริงในการทดสอบบนถนนแบบเปิด: มีเพียงรุ่นสปอร์ตที่มีระบบกันสะเทือนที่ยืดหยุ่นเพียงพอเท่านั้นที่สามารถยึดล้อบนถนนได้ในทุกสถานการณ์ให้การยึดเกาะที่ดีที่สุดทิศทางการเดินทางที่มั่นคงและทำให้ทุกคนวิ่งเร็วกว่าทุกคนรวมถึง "สุนัขป่า" เช่น Ford Focus ST.

โมเดลฟอร์ดเข้าสู่โลกแห่งการโจมตีอย่างไม่หยุดยั้งที่ไม่มีใครเหมือน โอบกอดผู้โดยสารด้วยการรองรับเบาะนั่งด้านข้างที่เด่นชัด เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เป็นอุปกรณ์เสริม และมาตรวัดแรงดันน้ำมันและอุณหภูมิ มอเตอร์สปอร์ต. เห็นได้ชัดว่า Ford Focus ST มีแผนใหญ่ อันที่จริง - ดูเหมือนว่าเขาจะตั้งใจทำให้ถนนข้างหน้าเขาเรียบเหมือนลานสเก็ต อดทนต่อแรงกระแทกทั้งหมดบนถนน และเผชิญกับแรงเหวี่ยงที่ยากลำบาก จนทั้งคนขับและรถเริ่มเหงื่อแตกพลั่ก , ถูกบังคับให้ทำงานที่ขีดจำกัดของความเป็นไปได้ คุณ. ด้วย Ford Focus ST คุณจะต้องดิ้นรนเพื่อสูญเสียการควบคุมทิศทางเนื่องจากแรงขับเคลื่อนทำให้รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้ากระตุกไปมา ดังนั้นหากคุณจับพวงมาลัยไม่แน่น ทางที่ดีควรตั้งคอมเพรสเซอร์ให้อยู่ในระดับต่ำเมื่อขับบนถนนที่ไม่ดี

VW Golf GTI ติดตาม Focus ได้อย่างง่ายดาย

ดังนั้นใครคนหนึ่งรู้สึกว่าเขาก้าวไปอย่างรวดเร็วและด้วยการกระทำที่กระตือรือร้นเช่นนี้เขาหวังว่าจะได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ยิ่งไปกว่านั้นนักกีฬาของ Ford ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของน้ำหนักบรรทุกด้วยการบรรทุกที่แปลกประหลาดที่ด้านหลังของรถก่อนที่ ESP จะเข้ามาแทรกแซงค่อนข้างช้า และที่นี่อารมณ์ก็บดบังมุมมองที่สำคัญของความเป็นจริง: คนที่อ่อนแอกว่าด้วยกำลัง 20 แรงม้า VW Golf GTI ติดตามคุณได้อย่างง่ายดายในกระจกมองหลังวาดเส้นที่ชัดเจนผ่านมุมโดยไม่ต้องกังวลเลย เป็นที่ชัดเจนว่าทำไมเขาไม่ถูกบังคับให้ทนต่อการสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนบีบพวงมาลัยและนำทางคันเกียร์ในการเดินทางไกลไปยังแต่ละเกียร์

แน่นอนว่าทั้งหมดนี้เป็นเรื่องสนุกเพราะคุณสามารถใช้เวลาว่างได้อย่างกระตือรือร้น ทันใดนั้นคุณจะพบว่าตัวเองอยู่ในโลกที่เคยมีกลไกการควบคุมที่เข้มงวด การสวมบทบาทเป็นการฝึกม้าป่าให้เชื่องและทำให้มันโค้งงอตามที่คุณต้องการนั้นน่าตื่นเต้นมาก แต่สิ่งนี้ต้องการประสบการณ์บางอย่าง ซึ่งไม่ใช่ว่าผู้ซื้อที่มีศักยภาพทุกคนจะมี Ford Focus ST เป็นรถสำหรับผู้ที่มีความรู้และเหนือสิ่งอื่นใดคือผู้มีความสามารถ

ที่นี่ ความดื้อด้านไม่ได้เป็นเพียงลักษณะนิสัยเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์ในชีวิตประจำวันอีกด้วย แน่นอนว่าในการเปรียบเทียบนี้ โมเดลของ Ford นำเสนอการหลีกหนีจากความเป็นจริงสีเทาอย่างสิ้นเชิงที่สุด ความหลงใหลในตัวมันทำให้คุณเต็มไปด้วยความกระตือรือร้น แต่คุณต้องตกลงที่จะใช้ชีวิตกับมันทุกวันและสามารถจ่ายได้ เนื่องจากในโหมดสปอร์ตเครื่องยนต์ Ford Focus ST สี่สูบจึงใช้น้ำมันเบนซินออกเทน 98 ที่แพงที่สุดและแม้แต่การบริโภคเฉลี่ยในการทดสอบก็สูงกว่าการบริโภค VW Golf GTI เกือบสองลิตรต่อ 100 กม. และหนึ่งลิตร มากกว่า Skoda Octavia RS ที่ใหญ่กว่าถึงหนึ่งเท่าครึ่ง แต่ก็ยังเบากว่าเล็กน้อย การปล่อย CO2 ที่สูงขึ้นของ Focus จะเพิ่มภาษี (ในเยอรมนี) ซึ่ง Ford (ibid) ค่อนข้างชดเชยกับราคาที่ต่ำกว่าเล็กน้อย

ตัวเลือกผู้ชนะ

ดังนั้นในแง่ของความคุ้มค่า Ford Focus ST จึงเกือบจะทัดเทียมกับ Golf และ Octavia และในส่วนของความปลอดภัยนั้นใกล้เคียงกับ Skoda ด้วยข้อยกเว้นเหล่านี้ทำให้ล่าช้าไปไม่มากก็น้อยทุกที่ อารมณ์ที่รุนแรงของเขาจะทำให้เขามีแฟน ๆ มากมาย แต่มีเพียงไม่กี่คะแนนที่ได้รับจากการทดสอบเปรียบเทียบประเภทนี้

Skoda Octavia RS ยังพยายามที่จะได้เปรียบเหนือรุ่น VW - ไม่มากจากลัทธิหัวรุนแรง แต่ด้วยพื้นที่ที่มากขึ้น แต่นั่นก็ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับ VW Golf GTI ซึ่งสวนทางกับรายละเอียดที่คิดมาอย่างดี เช่น พื้นรองเท้าสองชั้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้นพร้อมพฤติกรรมไดนามิกที่มากขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่น้อยลง และมูลค่าการขายต่อที่สูงขึ้น ดังนั้น เขาจึงกำหนดพารามิเตอร์อีกครั้งที่รถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดต้องเป็นไปตามเพื่อที่จะมีชัยเหนือผู้อื่น GTI เคยเป็นและยังคงเป็นแบบเดิม

ข้อความ: Markus Peters

ข้อสรุป

1. VW Golf GTI ประสิทธิภาพ

จุด 529

ความคล่องแคล่วแม้จะสะดวกสบาย ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นแม้จะประหยัดก็ตาม เป็นเรื่องยากที่จะเข้าใกล้ความอเนกประสงค์ของ GT

2. Skoda Octavia RS

จุด 506

อาร์เอสมีช่องว่างให้ชนะไม่มากนัก แชสซีแน่นเกินไปและการจัดการยังไม่เพียงพอ

3. ฟอร์ดโฟกัสเซนต์

จุด 462

ด้วยการปรับเปลี่ยนที่รุนแรง Focus ST จึงชนะใจ แต่ไม่ใช่อันดับแรกในการทดสอบ

รายละเอียดทางเทคนิค

ฟอร์ดโฟกัส ST	สโกด้า ออคตาเวีย ราคา ฿	ประสิทธิภาพของ VW Golf GTI
เครื่องยนต์และเกียร์
จำนวนกระบอกสูบ / ประเภทเครื่องยนต์:	แถว 4 สูบ	แถว 4 สูบ	แถว 4 สูบ
ปริมาณการทำงาน:	1999 ซม	1984 ซม	1984 ซม
บังคับให้กรอก:	เทอร์โบชาร์จเจอร์	เทอร์โบชาร์จเจอร์	เทอร์โบชาร์จเจอร์
Мощность:	250 ก.ม. (184 กิโลวัตต์) ที่ 5500 รอบต่อนาที	220 ก.ม. (161 กิโลวัตต์) ที่ 4500 รอบต่อนาที	230 ก.ม. (169 กิโลวัตต์) ที่ 4700 รอบต่อนาที
ขีดสุด. การหมุน ช่วงเวลา:	360 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที	350 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที	350 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที
การแพร่เชื้อ:	ด้านหน้า.	ด้านหน้า.	ด้านหน้า
การแพร่เชื้อ:	ขั้นตอนที่ 6 ช่าง	6 ขั้นตอน 2 คอนน.	ขั้นตอนที่ 6 ช่าง
มาตรฐานการปล่อย:	ยูโร 5	ยูโร 6	ยูโร 6
แสดง CO₂:	169 ก. / กม	149 ก. / กม	139 ก. / กม
เชื้อเพลิง:	เบนซิน 98 N	เบนซิน 95 N	เบนซิน 95 N
Цена
ราคาพื้นฐาน:	BGN 49	BGN 49	BGN 54
ขนาดและน้ำหนัก
ฐานล้อ:	มิลลิเมตร 2648	มิลลิเมตร 2680	มิลลิเมตร 2631
แทร็กหน้า / หลัง:	1544 มม. / 1534 มม	1529 มม. / 1504 มม	1538 มม. / 1516 มม
มิติภายนอก
(ยาว×กว้าง×สูง):	4358 × 1823 × 1484 มม	4685 × 1814 × 1449 มม	4268 × 1799 × 1442 มม
น้ำหนักสุทธิ (วัด):	กิโลกรัม 1451	กิโลกรัม 1436	กิโลกรัม 1391
ผลิตภัณฑ์ที่มีประโยชน์:	กิโลกรัม 574	กิโลกรัม 476	กิโลกรัม 459
น้ำหนักรวมที่อนุญาต:	กิโลกรัม 2025	กิโลกรัม 1912	กิโลกรัม 1850
Diam. การหมุน:	เมตร 11.00	เมตร 10.50	เมตร 10.90
ต่อท้าย (พร้อมเบรค):		กิโลกรัม 1600	กิโลกรัม 1800
ร่างกาย
View:	แฮทช์แบค	แฮทช์แบค	แฮทช์แบค
ประตู / ที่นั่ง:	4/5	4/5	4/5
เครื่องทดสอบยางรถยนต์
ยาง (หน้า / หลัง):	235/40 ร 18 ย / 235/40 ร 18 ย	225/40 ร 18 ย / 225/40 ร 18 ย	225/40 ร 18 ย / 225/40 ร 18 ย
ล้อ (หน้า / หลัง):	8 J x 18 / 8 J x 18	8 J x 18 / 8 J x 18	7,5 J x 17 / 7,5 J x 17
การเร่งความเร็ว
0-80 กม. / ชม.:	5 s	4,9 s	4,8 s
0-100 กม. / ชม.:	6,8 s	6,7 s	6,4 s
0-120 กม. / ชม.:	9,4 s	8,9 s	8,9 s
0-130 กม. / ชม.:	10,7 s	10,3 s	10,1 s
0-160 กม. / ชม.:	16,2 s	15,4 s	14,9 s
0-180 กม. / ชม.:	20,9 s	20,2 s	19 s
0-200 กม. / ชม	27,8 s	27,1 s	24,6 s
0-100 กม. / ชม. (ข้อมูลการผลิต):	6,5 s	6,9 s	6,4 s
ขีดสุด. ความเร็ว (วัด):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
ขีดสุด. ความเร็ว (ข้อมูลการผลิต):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
ระยะเบรก
เบรคเย็น 100 กม. / ชม. ว่าง:	เมตร 36,9	เมตร 37	เมตร 36,2
เบรคเย็น 100 กม. / ชม. พร้อมโหลด:	เมตร 36,9	เมตร 36,3	เมตร 36,4
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
อัตราสิ้นเปลืองในการทดสอบ l / 100 km:	10,8	9,3	9
นาที (เส้นทางทดสอบเมื่อ ams):	6,4	6,2	6,1
ขีดสุด:	14,6	11,8	11,6
ปริมาณการใช้ (l / 100 km ECE) ข้อมูลการผลิต:	7,2	6,4	6