FORD FOCUS ST: ในลีกที่สูงขึ้น
Содержание
จับได้ตลอดเวลาและขับขี่เหมือนมีดโกน
ST เป็นรถ Hot Hatch ที่นุ่มกว่าในรุ่นต่างๆ ของ Ford Focus ด้านบนคือ Focus RS สุดโหดซึ่งมีพละกำลังถึง 350 แรงม้าในรุ่นล่าสุด และมีไดรฟ์ 4x4
โดยทั่วไปนี่เป็นเรื่องจริงสำหรับฮ็อตแฮทช์ - ในลีก "มือสมัครเล่น" สิ่งเหล่านี้จะนุ่มนวลกว่าและมีการปรับเปลี่ยนทุกวันมากกว่า และในลีก "เมเจอร์" อันดับต้น ๆ พวกเขาจะวิ่งได้เฉียบคมที่สุด เหมาะสำหรับลู่วิ่งมากกว่าถนน โดยมีมากกว่า ม้า 300 ตัวและการตั้งค่าที่รุนแรง การบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือน
ทันทีที่ฉันเข้าไปในเบาะนั่ง Recaro แบบสปอร์ต แต่ค่อนข้างสบายกดคลัทช์หนักขันคันโยก 6 สปีดให้แน่นและพวงมาลัยที่เฉียบคมฉันรู้ว่า ST ใหม่แทบจะเบลอเส้นแบ่งระหว่างสองลีก นี่คือรถที่สามารถสร้างความพึงพอใจให้กับ "นักแข่ง" ที่มีความต้องการมากที่สุดอยู่แล้ว ฉันแค่หวังว่าพวกเขาจะไม่ทำเพราะมันยังไม่ชัดเจนว่า RS จะยังคงอยู่ต่อไปหรือไม่ แต่ถ้ามี RS ใหม่ปาฏิหาริย์ระดับ S T นี้จะเป็นอย่างไร?
การขยาย
การดูข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคอย่างรวดเร็วก็เพียงพอที่จะยืนยันความรู้สึกของคุณ
แม้จะมีแนวโน้มอย่างมากต่อการแทนที่เครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กลงซึ่งเรียกว่าการลดขนาด แต่ Focus ST แทนที่เครื่องยนต์ 2,3 ลิตรด้วย 280 ลิตรซึ่งเป็นขนาดที่เพิ่มขึ้นสุทธิ ถูกต้อง - เครื่องยนต์นั้นเหมือนกับ Focus RS และ Mustang เทอร์โบชาร์จในปัจจุบัน (ดูที่นี่) พลังของมันคือ 30 แรงม้า เกิน 420 แรงม้า Focus ST รุ่นก่อนหน้า และแรงบิด 8,2 นิวตันเมตร ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการตอบสนองอย่างฉับไวของมอเตอร์ไซค์คันนี้คือสิ่งที่เรียกว่า ระบบป้องกันการหน่วงที่รักษารอบสูงไปยังเทอร์โบแม้ในขณะที่ถอนคันเร่ง และด้วยเหตุนี้จึงกำจัดพอร์ตเทอร์โบ ประกอบกับแรงบิดที่สูง ทำให้เครื่องยนต์มีความคล่องตัวและตอบสนองได้ดีในสภาพการขับขี่ที่เปลี่ยนแปลง ฟอร์ดสัญญาไว้ที่นี่และไม่กระหายน้ำมาก - 16 ลิตรในวงจรรวม แต่นี่เป็นการขับขี่ที่สงบและไม่มีใครซื้อรถคันนี้เพื่อขับอย่างใจเย็น ดังนั้นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจึงรายงาน XNUMX ลิตร แต่สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่ารถมีระยะทางที่ต่ำมาก
ในโหมด Sport เกียร์ธรรมดา 6 สปีดมีตัวช่วยที่ใช้คันเร่งกลางโดยอัตโนมัติเมื่อลดเกียร์ซึ่งจะซิงโครไนซ์ความเร็วของเครื่องยนต์และเกียร์เพื่อตอบสนองทันที หากคุณสั่งซื้อรถที่มี Performance Package เสริม (BGN 2950) ซึ่งผมขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งคุณสามารถเริ่มต้นได้จากจุดควบคุมการยิงด้วยการที่คุณเพิ่มความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. เป็นเวลา 5,7 วินาที (เร็วกว่า Focus ST รุ่นก่อนหน้า 8 ใน XNUMX)
การอัพเกรดที่สำคัญอื่น ๆ ที่คุณจะได้รับจากแพ็คเกจนี้คือระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ปรับได้และโหมดแทร็กสำหรับแทร็ก ระบบกันสะเทือนลดลง 10 มม. สปริงด้านหน้าแข็งขึ้น 20% สปริงด้านหลังแข็งขึ้น 13% และความแข็งของตัวรถโดยรวมเพิ่มขึ้น 20%
อย่างไรก็ตาม ในโหมดปกติ Focus ST สามารถใช้งานได้อย่างเต็มที่ในชีวิตประจำวันและไม่ทำให้ไตของคุณสั่น หากคุณเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต ทุกอย่างจะแน่นและแหลมขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และระบบกันสะเทือนจะแข็งขึ้นมาก ในโหมดแทร็ก ทุกอย่างจะขรุขระ ความรู้สึกตรงสุด ๆ และเป็นธรรมชาติ และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะปิดอยู่ วิธีเปลี่ยนโหมดก็เจ๋งเช่นกัน - ปุ่มบนพวงมาลัย มีปุ่มด่วนหนึ่งปุ่มสำหรับโหมดกีฬาเท่านั้น และปุ่มที่สองสำหรับโหมดที่คุณเลือกระหว่างทั้งสี่ (ปุ่มสุดท้ายที่ไม่ได้กล่าวถึงคือโหมดเปียกและหิมะ ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะถนน) สิ่งเดียวที่ฉันจะเอาออกตอนนี้คือตัวสะท้อนเสียงซึ่งนำเสียงเครื่องยนต์เข้ามาในห้องโดยสารผ่านลำโพงเพื่อความรู้สึกสปอร์ตยิ่งขึ้น
มันใช้งานไม่ได้เลย ฟังดูเหมือนแมลงในหม้อ และทำให้ปวดหัวที่สุด แม้ว่าระบบเสียงจะเป็นผลงานของแบรนด์ Bang & Olufsen ระดับพรีเมียมก็ตาม
Kef
จุดแข็งอย่างหนึ่งของโมเดลนี้คือการควบคุมที่แม่นยำอย่างยิ่งมาโดยตลอด โดยทั่วไปพวงมาลัยของฟอร์ดเป็นที่ถูกใจของผู้ขับขี่ แต่ได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบในรุ่นสปอร์ต ที่นี่เซอร์โวที่ขยายด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มีความหนาแน่นที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือก แต่ถึงแม้จะใช้การควบคุมแบบปกติ แต่ความคมก็เป็นสิ่งที่น่าทึ่ง รู้สึกเหมือนว่าพวงมาลัยกำลังเคลื่อนไปทางด้านหลังของรถด้วยไม่ใช่แค่ล้อหน้า (ในที่นี้โครงสร้างแข็งก็พูดเพื่อตัวมันเองเช่นกัน)
จากมุมซ้ายสุดไปทางขวาสุดจะหมุนเต็มสองรอบและพวงมาลัยของรถยนต์ธรรมดาทำสี่วง เพื่อหลีกเลี่ยงลักษณะอันเดอร์สเตียร์ของรถขับเคลื่อนล้อหน้าอันทรงพลังคุณต้องมีลิมิเต็ดสลิปแบบอิเล็กทรอนิกส์และเฟืองท้ายซึ่งรวมถึงระบบกระจายแรงบิดเป็นเวกเตอร์แรงบิดซึ่งจะส่งแรงฉุดไปยังล้ออย่างต่อเนื่องด้วยแรงฉุดที่สูงขึ้น ดังนั้นในการ "เดินตรง" คุณต้องใช้คันเร่งที่หยาบมากและอ่านไม่ออกในมุมที่แคบ
ฉันได้ทดสอบจนสุดความสามารถแล้วว่า Focus ST สามารถทำอะไรได้บ้างทั้งในมุมและบนลู่วิ่ง เร่งความเร็วเลี้ยวและหยุดได้อย่างสมบูรณ์แบบ (ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเบรก)
อารมณ์สปอร์ตอยู่หลังพวงมาลัยของรถคู่แข่งที่มีราคาแพงและทรงพลังกว่ามาก ฮอทแฮชสดยาว!
ภายใต้ประทุน
| Дvigatel | เบนซิน EcoBoost |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ขับรถ | ด้านหน้า |
| ปริมาณการทำงาน | 2261 ซีซี |
| กำลังแรงม้า | 280 ชม. (ที่ 5500 รอบต่อนาที) |
| แรงบิด | 420 นิวตันเมตร (ที่ 3000 รอบต่อนาที) |
| เวลาเร่งความเร็ว | (0 – 100 กม./ชม.) 5,7 วินาที |
| ความเร็วสูงสุด | 250 กม. / ชม |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง | |
| วงจรผสม | 8,2 ล. / 100 กม |
| การปล่อย CO2 | 179 ก. / กม |
| น้ำหนัก | กิโลกรัม 1508 |
| Цена | จาก 63 BGN พร้อมภาษีมูลค่าเพิ่ม |
