รีวิว Ford FPV F6 2009

FPV F6 Ute เป็นสัตว์ร้ายที่ดุร้ายในหลาย ๆ ด้าน

ผสมผสานทั้งเก่าและใหม่เข้าเป็นแพ็คเกจที่ทรงพลังจนน่าสะพรึงกลัว ซึ่งสามารถทำให้คุณหัวเราะ สาบาน และ/หรือร้องไห้หลังจากนั้นไม่นาน ขึ้นอยู่กับผลลัพธ์

เรามีระบบอัตโนมัติ 565 สปีด ซึ่งปกติแล้วจะทำให้ฉันกังวล แต่ด้วยความเร็ว 310Nm และ XNUMXkW ที่ทำงานผ่านระบบอัตโนมัติ XNUMX สปีดของ ZF อันชาญฉลาด (ตัวเลือกฟรี) ฉันจึงไม่พลาดแป้นคลัตช์จริงๆ

การหยุดทำงานของโรงงานเครื่องยนต์ของ Ford ถือเป็นการอวยพรให้กับพนักงาน เช่นเดียวกับบรรดาแฟนๆ ของเครื่องยนต์ turbocharged inline-six ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาด XNUMX ลิตรและอินเตอร์คูลลิ่งถือเป็นเรื่องสำคัญ

ไม่เพียงเพราะความทนทานของบล็อกเท่านั้น แต่ยังมีอายุย้อนไปถึงอย่างน้อยในทศวรรษที่ 1960 แม้ว่าจะมีข่าวลือว่าสามารถขับเคลื่อนเรือของโนอาห์ได้ แต่ชิ้นส่วนใหม่ๆ ที่ผสานเข้ากับบล็อกนี้ก็ให้ผลลัพธ์ที่ใหญ่โตเช่นนี้

เมื่อมีการเปิดตัวชาติใหม่ล่าสุด ก็มีเสียงหัวเราะเมื่อแรงบิด "เมซ่า" ปรากฏขึ้นเนื่องจากไม่ใช่เส้นโค้ง - 565Nm จาก 1950 ถึง 5200rpm โดยมีช่องว่าง 300rpm ถึง 310kW

โรงไฟฟ้ามีงานบางอย่างที่ต้องทำ โดยทำลายแรงเฉื่อยของยูทิลิตี้ออสเตรเลียเพียง 1.8 ตัน แต่มันทำได้ด้วยความง่ายดายที่น่าขนลุกและไร้ตัวตน

การกดคันเร่งอย่างนุ่มนวลจะดันเข็ม tach ให้มีแรงบิดมากเกินไป ทำให้ F6 Ute ตกจากพื้นด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อยและความยุ่งยากน้อยที่สุด

เป็นเครื่องยนต์ที่เพรียวบางและเงียบเมื่อพิจารณาจากประเภทของกำลัง – มีการตบอย่างแท้จริงเมื่อคันเร่งเต็มและมีเสียงแหลมของเทอร์โบเล็กน้อยเมื่อคุณเหยียบแป้นเหยียบด้านขวา แต่คนสนใจภายนอกจะจัดการกับไอเสีย PDQ

สิ่งใดที่มากกว่านั้นอาจทำให้ด้านหลังกระโดด สะดุด และพยายามดิ้นรนเพื่อให้ตรงไปยังทิศทางด้านหน้า (กำหนดโดยแรงและหนักหากบังคับเลี้ยวหนัก) หากพื้นผิวไม่เรียบ

โยนความชื้นเข้าไปและระบบควบคุมการทรงตัวก็ยุ่งกว่าห้องเล่นเกมในผับในวันเกษียณ และนั่นก็ไม่มีประโยชน์จากการหลุดคลัตช์

ด้านท้ายมีน้ำหนักเบา และส่วนหลังแบบก้านใบแบบเก่ามีแนวโน้มที่จะกระดิก - เหมือนกับบียอนเซ่ที่มีกาแฟดำสั้น ๆ มากเกินไปบนเครื่อง และในบางแง่มุมก็สนุกมากขึ้น

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการคงไว้ซึ่งระบบกันสะเทือนด้านหลังนั้นเกิดจากความต้องการของ Falcon ute สำหรับรุ่นที่มีสีแน่น ซึ่งสิ่งที่ตรงกันข้ามในทันทีไม่มีอีกต่อไป

แม้ว่าท้ายรถที่ขึ้นทะเบียนเป็นมรดกและยางขนาด 35 โปรไฟล์ แต่คุณภาพการขับขี่ก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น - ไม่มีถุงทรายขนาดใหญ่สองสามใบในถาดรองรับแรงกระแทกได้ดี

ขันกล่องเครื่องมือขนาดใหญ่ที่ปิดได้สองสามกล่องเข้ากับเทรย์ด้านหลังและนั่นก็ใช้ได้เช่นกัน

ความประหลาดใจเมื่อพิจารณาจากศักยภาพด้านสมรรถนะทางดาราศาสตร์ก็คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - ฟอร์ดอ้างว่า 13 ลิตรต่อ 100 กม. ในขณะที่เรามีตัวเลขประมาณ 16 แต่ด้วยความกระตือรือร้นในการขับขี่ ตัวเลข 20 น่าจะเป็นไปได้สำหรับ V8

รถทดสอบใช้สีที่ดูเรียบง่าย - สีขาว ไฮไลท์สีดำ และตัวถัง และล้ออัลลอยด์สีเข้มขนาด 19×8 หุ้มด้วยยาง Dunlop Sport Maxx ขนาด 245/35

คุณสมบัติในรายการ F6 ได้แก่ ถุงลมนิรภัยคู่หน้าและด้านข้าง/ทรวงอก ระบบเสียงอันทรงเกียรติพร้อม CD stacker 6 แผ่นในแผงหน้าปัด และการรวม iPod เต็มรูปแบบ

รถทดสอบจอดอย่างมีสไตล์ด้วยดิสก์ด้านหน้าขนาดใหญ่ที่มีรูพรุนและมีการระบายอากาศ พร้อมด้วยคาลิปเปอร์ Brembo แบบ XNUMX ลูกสูบ ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม ค่าธรรมเนียมมาตรฐานคือสี่

ด้านหลังยังมีดิสก์ด้านหลังเจาะรูระบายอากาศขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยพร้อมคาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว

การร้องเรียนมีน้อย มุมมองด้านหลังเมื่อตรวจสอบศีรษะของคุณเหนือไหล่ขวาเพื่อหาการเปลี่ยนเลนนั้นค่อนข้างไร้ประโยชน์ และกลไกของประตูท้ายอาจทำให้นิ้วของคุณเสียหายได้

F6 ute ไม่ได้ใช้งานจริงๆ - มันต่ำเกินไปและไม่มี payload เพียงพอสำหรับการทำงานจริง - แต่เนื่องจากรถกล้ามเนื้อสมัยใหม่ที่ผลิตในออสเตรเลียมาใน A-class ของพวกเขาด้วยกล้ามเนื้อที่จะเผาผลาญ

FPV F6 ยูทาห์

ราคา: จาก $ 58,990.

เครื่องยนต์ : DOHC เทอร์โบชาร์จ 24 ลิตร XNUMX วาล์ว XNUMX สูบ

เกียร์: อัตโนมัติ XNUMX สปีด ขับเคลื่อนล้อหลัง พร้อมเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป

กำลังไฟ 310 กิโลวัตต์ ที่ 5500 รอบต่อนาที

แรงบิด: 565 นิวตันเมตร ที่ 1950-5200 รอบต่อนาที

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: 13 ลิตรต่อ 100 กม. ในการทดสอบ 16 ลิตรต่อ 100 กม. ถัง 81 ลิตร

การปล่อยมลพิษ: 311 ก./กม.

ฝ่ายตรงข้าม:

HSV Maloo เริ่มต้นจาก 62,550 ดอลลาร์