ทดลองขับ Ford GT LMGTE PRO / GTLM: ทัวร์เกียรติยศ
Содержание
ทัวร์อันมีเกียรติครั้งสุดท้ายก่อนเกษียณ
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 1966 ถึง พ.ศ. 1969 ฟอร์ดได้รับชัยชนะสี่ครั้งติดต่อกันใน GT40 ใน 24 Hours of Le Mans ตั้งแต่ปี 2016 ถึง 2019 GT รุ่นปัจจุบันได้เฉลิมฉลองการกลับมาสู่การแข่งแบบ Endurance วันนี้เขาสร้างเกียรติรอบสุดท้ายก่อนเกษียณ
ทางโค้งที่เลวร้าย การกระโดดขึ้นเขาอย่างไม่หยุดยั้ง การเลี้ยวโค้งสุดท้ายที่ยากจะจินตนาการได้ น้องสาวคนเล็กแห่ง Nurburgring North เรียกว่า VIR เธอเป็นชาวอเมริกันบริสุทธิ์ บ้านเกิดอยู่ที่เมือง Alton รัฐเวอร์จิเนีย มีประชากร 2000 คน ยินดีต้อนรับสู่บรรยากาศเดจาวูบนเส้นทางสายเหนือด้วย Ford GT of Virginia International Raceway
ในปี 2016 ฟอร์ดได้เฉลิมฉลองการกลับมาสู่การแข่งรถแบบ endurance ที่น่าประทับใจซึ่งตอนนี้สิ้นสุดลงในอีก 24 ปีต่อมา นอกเหนือจากการเข้าร่วมกับทีมโรงงานในซีรีส์การแข่งขันอเมริกาเหนือ IMSA (คลาส GTLM) และ FIA WEC World Endurance Championship (คลาส LMGTE Pro) แล้วความรู้สึกที่ยิ่งใหญ่ที่สุดยังเกิดจากการกลับมาของฟอร์ดด้วยชัยชนะที่ 2016 ชั่วโมงของเลอม็องในคลาส LMGTE Pro ในปี XNUMX
ตั้งแต่ปี 2016 ถึงปี 2019 ทีมงานโรงงานของ Ford ได้เข้าร่วมการแข่งขันรถคลาสสิกของฝรั่งเศส ไม่เพียงแต่ด้วยรถหมายเลข 67 ในตำนานเท่านั้น แต่ยังมีรถ GT อีกสามคัน ซึ่งเป็นการยกย่องให้กับชัยชนะของ Grand Prix สี่รายการที่ Le Mans ซึ่ง GT40 คว้าชัยชนะสี่ปีติดต่อกัน แถว. (พ.ศ. 1966-1969) บนเส้นทางความเร็วสูงไปยังแม่น้ำซาร์ต
การต่อสู้ของยักษ์
มันเป็นจุดสุดยอดของการแข่งขันในตำนานระหว่าง บริษัท รถยนต์ยักษ์ใหญ่ Enzo Ferrari และ Henry Ford II ผู้ประกอบการชาวอเมริกันต้องการซื้อ บริษัท รถสปอร์ตและรถแข่งของอิตาลีเฟอร์รารีเพื่อประสบความสำเร็จอย่างรวดเร็วในมอเตอร์สปอร์ต เกิดเรื่องอื้อฉาว หลังจากลังเลในตอนแรก Enzo Ferrari ปฏิเสธที่จะขาย บริษัท ของเขา จากนั้นฟอร์ดได้สร้าง GT40 ส่วนที่เหลือเป็นประวัติศาสตร์
ไม่เพียง แต่ GT สีแดงและสีขาวที่มีหมายเลขสตาร์ท 67 แต่ GT จากโรงงานอีกสามแห่งยังปรากฏตัวในการเปิดตัวอำลาหลังจากสิ้นสุดการแข่งขันของ บริษัท และอำลาเมือง Le Mans ในปี 2019 ด้วยสีสันย้อนยุคของผู้ชนะในประวัติศาสตร์ในปี 1960 เขาออกจากอาชีพนักแข่งรถก่อนที่จะเริ่มหมายเลข 67 และตอนนี้มีโอกาสที่จะทำรอบกิตติมศักดิ์อีกสองสามรอบในเวอร์จิเนีย
“อย่าเหยียบคันเร่งบนโค้ง S-curve ไม่ว่าจะเหยียบเต็มคันเร่งหรือครึ่งคันเร่ง – อย่าเพิ่งออกตัวกะทันหันในส่วนนั้นของสนามแข่ง” บิลลี จอห์นสัน ผู้ขับขี่ฟอร์ดกล่าว เขาเข้าใจสิ่งเหล่านี้อย่างชัดเจน เพราะในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา เขาเริ่มต้นกับ GT ที่ Le Mans
คนที่ไม่อยากฟังก็จะรู้สึกไปเอง เกียร์สี่ ห้า หก ในแง่ดี เราขับด้วยความเร็วสูงสุดติดต่อกันสี่รอบด้วยความเร็วสูง จุดเริ่มต้นของส่วนนี้มีชื่อว่า "งู" แต่เมื่องู "กัด" คุณ คุณจะไม่รู้สึกถึงความเจ็บปวดจากการเร่งความเร็วด้านข้าง - อัตตาของคุณจะได้รับผลกระทบมากที่สุดเมื่อคุณได้ยินเสียงหัวเราะของวิศวกรจากศูนย์ควบคุม
หนึ่งในรอบแรกแห่งเกียรติยศจบลงด้วยการเลี้ยวด้วยความเร็วสูงและการพลิกกลับในป่าเข้าสู่สนามแข่ง GT กลายเป็น Allroad ซึ่งเป็นรถเตี้ยและกว้างที่ต่อสู้ผ่านพุ่มไม้ โชคดีที่ในโลกเสมือนจริง มนุษย์และเครื่องจักรยังคงไม่ได้รับบาดเจ็บ
ก่อนที่ผู้จัดจะได้รับอนุญาตให้เป็นนักบินในตำนาน Le Mans โปรแกรมนี้รวมถึงการออกกำลังกายแบบแห้งเป็นเวลาสองชั่วโมงในเครื่องจำลอง Ford Performance Technical Center และการนั่งรถบนสนามแข่งรถ Virginia International รถแข่งคันหนึ่งในเมืองคองคอร์ดรัฐนอร์ทแคโรไลนาเป็นที่ตั้งของการจำลอง 2 มิติและ 3 มิติตั้งแต่เวลา 22 น. ถึง 365 น. เกือบ XNUMX วันต่อปี
วันนี้หน้าจอโรงภาพยนตร์ 180 องศา GT cab เดิมจะเคลื่อนที่ไปมาบนเสาไฮดรอลิก ไม่เพียง แต่ที่ฟอร์ดเท่านั้นขณะนี้การจำลองการทำงานเป็นส่วนสำคัญของการออกแบบรถแข่งการปรับแต่งรถและการเตรียมการแข่งขัน
การฝึกอบรมเกี่ยวกับเครื่องจำลองการแข่งรถ
“เราสามารถเปลี่ยนสภาพอากาศ เล่นกับสภาพการลากที่แตกต่างกัน หรือจำลองความมืดได้ นั่นเป็นวิธีที่เราเตรียมคนขับให้พร้อมสำหรับการขับเครื่องบินตอนกลางคืนเป็นเวลา 24 ชั่วโมงครึ่งที่เลอม็อง XNUMX ชั่วโมง” มาร์ค รัชบรูค หัวหน้าฝ่ายกีฬาของฟอร์ดกล่าว
สมจริงในรายละเอียดที่เล็กที่สุด กราฟิกของเครื่องจำลองไฮเทคซึ่งแสดงเส้นทางเสมือนจริงแม้ในกระจกมองข้างนั้นมีเสน่ห์จริงๆ ฝนตกหนักหรือแม้แต่หิมะที่สนามแข่งในเวอร์จิเนีย? ไม่มีปัญหา - วิศวกรสามคนที่เฝ้าดูเครื่องจำลองบนจอมอนิเตอร์สิบจอจะสวมบทบาทเป็นนักบุญปีเตอร์เพียงแค่กดปุ่ม
แม้ว่ากราฟิกจะให้ความรู้สึกเหมือนจริง แต่เครื่องจำลองไม่สามารถประมาณแรงด้านข้างและแนวยาวที่จะกระทำต่อร่างกายของคุณในภายหลังในรถแข่ง ยิ่งไปกว่านั้นความรู้สึกของการกดแป้นเบรกในเครื่องจำลองยังถูกมองว่าเทียมเกินไป
การค้นหาแรงกดแป้นเหยียบที่เหมาะสมนั้นยากพอ ๆ กับการหาจุดหยุดที่เหมาะสม การมองเห็นเชิงพื้นที่ไม่เพียง แต่ช่วยให้คุณประมาณระยะทางในการเลี้ยวเท่านั้น แต่ยังใช้งานได้ตามเงื่อนไขในโลกของแทร็กเสมือนจริงเท่านั้น แต่ความกลัวที่รุนแรงในการหยุดสายเกินไปและการโรลโอเวอร์ที่น่ากลัวจะไม่ปรากฏในเครื่องจำลอง อุบัติเหตุเสมือนมักเกิดขึ้นกับนักบินมืออาชีพ
“ฉันไม่ชอบเบรกในโปรแกรมจำลองเหมือนกัน เพราะมันดูไม่เป็นธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม การทดสอบมีความสำคัญเพราะตัวอย่างเช่น เราสามารถจำลองชุดยางต่างๆ ได้เร็วขึ้น” Ryan Briscoe กล่าว
Briscoe อดีตนักขับทดสอบ F1 ยังเคยแข่ง Ford GT ของ Chip Ganassi Racing ในการแข่งขันจาก IMSA, WEC และ Le Mans “เมื่อคุณเข้าเกียร์ 100 คุณกำลังขับรถโดยไม่มี BoP จากนั้นคุณจะมีประมาณ XNUMX แรงม้า มากกว่านี้” นักแข่งรถมืออาชีพชาวออสเตรเลียยิ้ม ชี้ไปที่สวิตช์แบบหมุนบนพวงมาลัยซึ่งมีป้ายสีแดงสดเขียนว่า “Boost” ด้านบน สำหรับผู้ที่ไม่ใช่แฟนกีฬามอเตอร์สปอร์ต BoP ย่อมาจากคำว่า "Performance Balance" เบื้องหลังนี้เป็นข้อบังคับทางเทคนิคเพื่อให้รถแข่งต่างๆ มีกำลังเท่ากันโดยประมาณ
ประตูคาร์บอนแบบกรรไกรเลื่อนเข้าล็อคอย่างมีเสียงดัง เรากดปุ่มเริ่มต้น เครื่องยนต์เทอร์โบคู่ V220 ขนาด 3,5 ลิตรพร้อมแข่งจาก Roush Yates Engines หุ้นส่วนเครื่องยนต์รถแข่งของ Ford ส่งเสียงคำรามอย่างดุดัน เราดึงพวงมาลัยขวาคลิก - และเกียร์หกสปีดตามลำดับของ Ricardo จะสั่นในเกียร์แรก
เราออกสตาร์ท เร่งความเร็วเพื่อออกจากพิทเลน จากนั้นกดปุ่มสีเหลืองบนพวงมาลัยที่มีสัญลักษณ์ “เต่า” ซึ่งรวมถึง Pit Limiter ซึ่งป้องกัน GT จากความเร็วสูงสุดที่อนุญาต 60 กม./ชม. ในพิทเลน เรากดปุ่ม - และเต่าก็กลายเป็นม้าแข่ง มันเริ่ม!
BoP: มากกว่า 600 แรงม้า
“515 แรงม้า ด้วย IMSA BoP” Kevin Groot ผู้จัดการโปรแกรม IMSA/WEC ของ Ford บอกเราล่วงหน้าเกี่ยวกับกำลังเครื่องยนต์ที่อนุญาต อยู่ห่างออกไปไม่ถึงครึ่งรอบ และทางขวามือก็เอื้อมมือไปจับปุ่ม Boost ดังกล่าว ตอนนี้รถที่มีเครื่องยนต์กลางพัฒนามากกว่า 600 แรงม้า “ตาม IMSA BoP น้ำหนักที่ไม่มีนักบินและไม่มีเชื้อเพลิงคือ 1285 กิโลกรัม” Groot กล่าว
GT ไม่เพียงสร้างความประทับใจด้วยการกระจายกำลังเชิงเส้นของหน่วยบิตเทอร์โบอันทรงพลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระดับการยึดเกาะเชิงกลด้วย ส่วนแรกของเส้นทางนั้นมีลักษณะที่หักมุมกว่า คุณหมุนพวงมาลัยไปที่มิลลิเมตรเพื่อเข้าโค้ง คุณเร่งความเร็วออกนอกเส้นทางด้วยการยึดเกาะถนนที่ดี – ด้วย GT คุณจะพบเส้นสายที่สมบูรณ์แบบ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบปรับได้ XNUMX ระดับทำให้ GT ขับง่ายอย่างน่าประหลาดใจ
Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - ชื่อของมุมแรกนั้นไม่คุ้นเคยเนื่องจากไม่มีโซนทางออกฉุกเฉินที่สนามแข่งรถนานาชาติเวอร์จิเนีย กล่าวอีกนัยหนึ่งหากบนสนามแข่งสมัยใหม่ทางออกจากสนามแข่งนั้นมีพื้นที่ยางมะตอยกว้าง ลู่วิ่งแบบเก่าของอเมริกาก็เหมือนสนามกอล์ฟความเร็วสูงมากกว่า ใกล้กับถนนลาดยาง มีทุ่งหญ้าที่เพิ่งตัดใหม่ทุกหนทุกแห่ง มันดูสง่างาม แต่เมื่อออกจากลู่วิ่งจะหยุดไม่น้อยกว่าน้ำแข็งในฤดูหนาว
GT ชอบมุมที่รวดเร็ว
อย่าคิดไปเอง แต่มุ่งไปที่ "งู" Ford GT เข้าโค้งอย่างใจเย็นผ่านขอบถนนสีเหลืองและสีน้ำเงิน กลุ่มฝุ่นปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลของกล้องมองหลัง รถแข่งทางไกลไม่มีกระจกมองหลังอีกต่อไป ตามด้วยโค้งตัว S ความเร็วสูง
ผู้จัดการโปรแกรม
รายละเอียดอีกอย่างที่เครื่องจำลองไม่สามารถถ่ายทอดได้แม้แต่ประมาณคือภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาของทางวิ่งระยะทาง 5,26 กิโลเมตรที่มีการขึ้นและลง GT ออกทัวร์กิตติมศักดิ์ในรูปแบบ "ฟูลคอร์ส" ซึ่งเป็นทัวร์เดียวกับในซีรีส์ IMSA ในเวอร์จิเนีย
ไม่เพียง แต่บนโค้ง S ที่รวดเร็วเท่านั้นสนามแข่งรถ Virginia International ยังคล้ายกับ North Circuit มาก หลังจาก GT ทำความเร็วสูงสุดเกือบ 260 กม. / ชม. ในการถอยหลังทางตรงยาว ๆ มันจะเคลื่อนลงมาจากมุมซ้ายและขวา
เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ใน S-curve GT มีความแตกต่างอย่างน่าประทับใจ ไม่เพียง แต่กลไกเท่านั้น แต่ยังมีแรงขับตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ระดับความสูงอีกด้วย เมื่อเทียบกับโมเดลรถแข่ง Mustang GT4 ที่ค่อนข้างใกล้เคียงกับการผลิต GT มีแรงดันอากาศพลศาสตร์มากกว่าสองเท่า
ยิ่งคุณไปเร็วเท่าไหร่ความกดอากาศก็ยิ่งเพิ่มขึ้นและ GT ก็จะยิ่งเสถียรมากขึ้นเท่านั้น แรงเหวี่ยงขับไล่ร่างกายซึ่งผูกติดกับอานกะลาและเขย่ากล้ามเนื้อส่วนคอเป็นหลัก แต่แน่นอนว่าแม้แต่ตำนาน Le Mans สมัยใหม่ก็ไม่สามารถลบล้างกฎฟิสิกส์ได้ บางจุดก็มาถึงชายแดนแล้ว
ราคา? สามล้านดอลลาร์
เบรกโดยไม่ใช้ ABS รู้สึกอย่างไร? หากในเครื่องจำลองเกือบทุกครั้งที่ล้อล็อกจะทำให้เกิดควันสีขาวจากใต้ปีกดังนั้นในชีวิตจริงวงล้อแทบจะไม่หยุดนิ่งเมื่อความเร็วลดลงก่อนที่จะหมุน ระบบเบรกของรถแข่ง Brembo ได้รับการปรับแต่งเป็นอย่างดี นี่คือเหตุผลที่ GT โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการเบรกที่ยอดเยี่ยม
หากทุกสิ่งที่กล่าวมาจนถึงตอนนี้ได้ปลุกความหลงใหลในการเป็นเจ้าของ Ford GT ในตำนานก็ไม่มีปัญหาตราบใดที่คุณเก็บเงินไว้เพียงพอ นอกจากผู้ชนะระดับที่ Le Mans 2016 ซึ่งจะได้รับความชื่นชมจากผู้เยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ฟอร์ดแล้วรถแข่งที่เหลืออีกแปดคันที่ผลิตได้นั้นขายได้ในราคาคันละ XNUMX ล้านเหรียญ
