Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend

ระบบฉีดตรงแบบคลาสสิกที่พวกเขาสาบานไว้เป็นเวลานาน อาจนานเกินไป ไม่สามารถแข่งขันบนพื้นฐานที่เท่าเทียมกันกับเทคโนโลยีคอมมอนเรลได้อีกต่อไป ดังนั้น ในที่สุดก็สามารถเขียนได้ พวกเขาเอามันมาเอง ดังนั้น วันนี้ ในสาขาเครื่องยนต์ดีเซลของฟอร์ด เราพบสองยี่ห้อ: TDDi (ระบบฉีดตรง) และ TDCi (สายทั่วไป) การกำหนดหลังพร้อมกับตัวอักษรสีแดง C และ I ยังหมายถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดใน Mondeo

ไม่มีอะไรน่าตกใจ ใครๆ ก็พูดได้ เราคุ้นเคยกับตัวอักษรสีแดงในเครื่องยนต์ดีเซลมานานแล้ว และฉลากก็สมเหตุสมผลและคาดหวังเช่นกัน แต่เราไม่สามารถละทิ้งมือใหม่ได้ ข้อมูลทางเทคนิคหลัก (displacement, bore and stroke, จำนวนวาล์ว ...) แสดงให้เห็นว่าได้รับการพัฒนาจากเครื่องยนต์ที่มีอยู่ (TDDi) แม้ว่า

ฟอร์ดอ้างว่าเป็นของใหม่

อย่างอื่นก็ไม่สำคัญเลย ตัวเลขแรงม้าและแรงบิดนั้นน่าประทับใจกว่ามาก: 95 kW / 130 hp และมากถึง 330 นิวตันเมตร ในวัสดุของโรงงาน คุณสามารถอ่านได้ด้วยความช่วยเหลือของ "โอเวอร์บูส" คุณสามารถบีบออกได้มากถึง 350 นิวตันเมตรในเวลาอันสั้น Uuuaaavvv แต่เหล่านี้เป็นตัวเลขที่ดีมากอยู่แล้ว

แต่ Mondeo จะทำให้คุณประหลาดใจด้วยสิ่งอื่นเช่นกัน หากลองนึกถึงเวอร์ชั่น RV คุณจะประทับใจกับพื้นที่อย่างแน่นอน และไม่ใช่แค่กระเป๋าเดินทาง! นอกจากนี้ คุณจะประหลาดใจกับการผสมผสานของวัสดุและสี เบาะนั่งคู่หน้าที่ดีที่ปรับได้กว้างขวาง พวงมาลัย ตำแหน่งที่ยอดเยี่ยม กระปุกเกียร์ที่ดี และกลไกการสื่อสารที่สำคัญไม่แพ้กันที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น . ใต้ล้อ

แต่เราพลาดคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ไฟอ่านหนังสือเหนือเบาะหลัง, แผงกั้นในกระโปรงหลัง, ระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งใช้ร่วมกับเครื่องยนต์นี้ไม่ได้และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ESP หรืออย่างน้อย TC (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) สิ่งหลังสามารถนึกถึง Mondeo 2.0 TDCi จากรายการค่าบริการเพิ่มเติมตั้งแต่เดือนสิงหาคมปีนี้ - เชื่อฉันเถอะว่าคุณจะไม่เสียใจกับเงินที่จ่ายไป

ด้วยกำลังสำรองที่คุณสามารถเล่นได้ในขณะขับรถ คุณจะไม่สังเกตเห็นเมื่อคุณสตาร์ท ในทางกลับกัน! เครื่องยนต์ไม่ได้มีอำนาจสูงสุดเลยในช่วงรอบต่อนาทีต่ำสุดและต้องการก๊าซเพิ่มจำนวนมากจากคนขับ ไม่เช่นนั้นเขาจะ "ตาย" ทันทีที่เทอร์โบชาร์จเจอร์เข้ามาช่วย เขาก็แทบคลั่ง หากไม่ได้อยู่บนพื้นผิวที่แห้ง ให้ค้นหาบนพื้นผิวที่เปียกหรือลื่น แม้ในเกียร์สาม ล้อขับเคลื่อนยังไม่สงบลง ต้องขอบคุณแชสซีส์ที่ดีและเกียร์บังคับเลี้ยวที่ดี อย่างน้อยคุณก็ไม่มีปัญหาใหญ่อะไรกับการจัดการ Mondeo อย่างไรก็ตาม หากปราศจากการเพิ่ม ESP ผู้ขับขี่ต้องการความรู้สึกและความรู้มากมาย

แต่เรตติ้งสุดท้ายของ Mondeo 2.0 TDCi Karavan นั้นสูงมาก เพียงเพราะมันมีมากจริงๆ ตัวอย่างเช่น: พื้นที่, กำลัง, แรงบิด ...

Matevž Koroshec

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Summit motors ลูบลิยานา
ราคารุ่นพื้นฐาน:	23.003,11 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	25.240,56 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	96kW (130 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,2 s
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,0l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1998 cm3 - กำลังสูงสุด 96 กิโลวัตต์ (130 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 330 นิวตันเมตร ที่ 1800 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 205/55 R 16 V
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,2 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซิน)
มาเซ่:	ถังน้ำมัน 58,5 ลิตร - เปล่า 1480 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4804 มม. - กว้าง 1812 มม. - สูง 1441 มม. - ระยะฐานล้อ 2754 มม. - ระยะห่างจากพื้น 11,6 ม.
กล่อง:	(ปกติ) 540-1700 l

การประเมินผล

• Mondeo ได้พิสูจน์แล้วในการทดสอบหลายครั้งว่าเป็นรถที่ดีมาก อันที่จริง สิ่งที่เขาต้องการคือเครื่องยนต์ดีเซลที่ค่อนข้างทันสมัย ​​ซึ่งในที่สุดเขาก็ได้มา น่าเสียดายที่เมื่อรวมกันแล้วไม่มีใครนึกถึงเกียร์อัตโนมัติ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และ TC ซึ่งบางคนอาจพลาดไปอย่างแน่นอน

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

ความกว้างขวาง

ที่นั่งด้านหน้า

การควบคุมและตำแหน่งบนถนน

วัสดุภายใน

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะเดินอย่างไม่แน่นอน

ไม่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ไม่มีตาข่ายกั้น

ไม่มีเกียร์อัตโนมัติ